Prawf: Sym Maxsym 600i - ddim cynddrwg â rhatach

Yn lle cyflwyniad: Efallai y bydd unrhyw un sydd wedi dilyn y cylchgrawn a’r wefan am o leiaf wyth mlynedd yn cofio inni gyhoeddi prawf cymharu sgwter ar gyfer George yn 2009. Pam ydw i'n eich atgoffa o hyn? Oherwydd ar y pryd, ymhlith y sgwteri cymharol fforddiadwy, roedd yn ennill yn rhyfeddol, ond yn argyhoeddiadol. Sim Orbit 50... Wel, yn ôl canlyniadau'r prawf hwn ar y prawf hwn o'r Sim 600cc, roeddwn i'n eistedd nid yn amheus, ond gyda disgwyliadau eithaf uchel. Pan fyddwch chi'n hapus â brand, erys disgwyliadau.

Dewch inni fynd i fusnes: Gellir priodoli'r Sym Maxsym 600i yn hawdd i faint, ymddangosiad a chyfaint. sgwteri maxi twristaiddond nid am y pris! Am 6.899 ewro (mae'r asiant yn hysbysebu pris arbennig o 6.299 ewro heb "fargeinio"), mae hyn draean neu hyd yn oed hanner yn is na phrisiau cystadleuwyr fel Suzuki Burgman ar gyfer BMW C650GT... Neu gymhariaeth arall: am yr un faint o arian, gallwn brynu Piaggia Beverly gyda chyfaint o 350 troedfedd giwbig. Sy'n well, ni fydd yr hyn sy'n talu ar ei ganfed ac o ble mae'r gwahaniaeth pris yn dod yn cael ei drafod yma gan nad wyf wedi cael cyfle i roi cynnig arnyn nhw i gyd ar unwaith, felly gadewch i ni ganolbwyntio ar brofiad gyrru cynnyrch Sanyang Motors.

Cynnydd mewn siâp

O bellter ac o bellter o sawl cam, rhaid cyfaddef nad yw ymddangosiad Maxsym yn anghywir o gwbl. Nid yw'n dal i fod mor ddeniadol â, dyweder, BMW (ond efallai bod rhai pobl hyd yn oed yn ei hoffi'n well), ond fe wnaethant lwyddo i symud i ffwrdd o'r llinellau Asiaidd cas (rhad) gyda'u siâp. Gadewch i ni ddweud bod Sim yn ysgrifennu stori debyg i'r hyn a ddigwyddodd gyda'r Kii, er enghraifft: fe wnaethon ni drewi ychydig o Balchder a Sephia, ac roedd y Ceed eisoes yn gar a wnaeth argraff ar unrhyw berchennog Renault neu Volkswagen (sydd bellach yn gyn). Y pris yn bennaf, ond hefyd y dyluniad.

Pan fyddwn yn cymryd cam yn nes ac yn edrych ar y plastig o bellter amlwg (siâp, ansawdd, cysylltiadau), mae yna arwyddion o arbedion eisoes. Ond nid yw gwaed tawel yn ddim byd hollbwysig. Gadewch i ni ei roi fel hyn: diolch i'r liferi pedwar cyflymder wedi'u gwresogi, mae'r switshis eraill ar ochr chwith y llyw yn cael eu symud i'r dde ac felly bron yn anghyfleus eu tynnu. A dau ddroriau uchaf heb gloeon, sydd o ran ansawdd yn rhoi teimlad tegan plentyn mawr neu symudiad rhydd ychydig yn rhy fawr o lifer y sbardun. Roedd yn poeni mwy fyth myfyrdodau ar blastigmesuryddion gorchudd; oherwydd y fflach, weithiau roedd yn rhaid imi edrych ar y synwyryddion am fwy o amser nag yr hoffwn, ac oherwydd y goleuadau signal gweladwy yn wael, anghofiais ddiffodd y dangosyddion cyfeiriad sawl gwaith. Ond yna eto: dim byd a allai atal darpar brynwr rhag ymweld â'r salon.

Ar y dechrau yn ddisylw, yna'n fwy byw

Gadewch i ni symud ymlaen i ochr ddisglair y sgwter hwn, yr injan. Mae'n cynnau'n gyflym ac yn ddibynadwy ac, o ystyried ei fod yn silindr sengl, nid yw'n dirgrynu fawr ddim. O ran y sain, byddai'n annheg (er enghraifft, cyn yr Aprilie RSV4) ysgrifennu ei fod yn brydferth, ond yn bendant nid oes unrhyw beth yn y don sain a allai aflonyddu ar y gyrrwr ac eraill. Mae'n rheoli gweithrediad yr injan, yn gurgling yn dawel, heb synau mecanyddol annymunol. O ran pŵer neu drosglwyddiad i'r olwyn gefn, ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf, roeddwn i'n meddwl fy mod i'n mynd i feirniadu'r ymateb cychwynnol hanner calon, gan fod y beic yn dechrau cael ei ffrwyno'n fwy yn y mesuryddion cyntaf (ond yn dal i fod yna ddigon o wreichionen i osgoi mynd trwy croestoriad), mae'n tynnu'n gyflymach yn unig ar gyflymder o 30 i 40 km / awr.

Hyd nes i mi edrych am derfynau llithro yn y glaw ar y ffordd heibio gorsaf fysiau Kranj. Mae trigolion Kranj yn dysgu bod yr asffalt yno mor llyfn â gwydr, a phan lwyddais o'r diwedd i droi'r olwyn gefn yn olwyn wag gydag ychwanegiad bras o nwy, fijuuu, cynlluniwyd cefn y sgwter i ddal i fyny a goddiweddyd yr un blaen. Yn ogystal â byrbwylldra'r gyrrwr, nhw sydd ar fai am hyn hefyd. diffyg amddiffyniad gwrthlithro i'r olwyn gefn a’r ffaith nad yw modur y sgwter yn brecio’r teiar cefn sy’n troelli pan mae’r throttle ar gau, ond revs a revs (chi’n gwybod, mewn sefyllfaoedd fel hyn, mae cannoedd yn bwer)… Wel, stopiodd y sgwter ar olwynion, ond mi Canfuwyd bod croeso mawr i hyn heb electroneg smart , os nad yw'r injan yn rhy greulon o'r dechrau. Neu, mewn geiriau eraill: efallai bod "rheolaeth tyniant" sy'n atal y teiar rhag mynd i mewn i fwlch yn fwy o groeso hyd yn oed ar sgwter pwerus nag ar feic modur.

Heb os, yr injan â throsglwyddiad awtomatig yw un o uchafbwyntiau Maxsym: mae'n cyflymu'n esmwyth, yn hyderus yn cyflymu hyd at gyflymder cyfreithiol, wrth gynnal lefel iach o bŵer wrth oddiweddyd. Fe darodd 160 a byddai'n dal i yrru pe bai'n dal i wthio, tra ar 130 km yr awr, mae'r injan yn troelli ar oddeutu pum mil rpm. Ar yr un pryd, mae'r silindr sengl yn yfed mêl. 4,5 a 4,9 litr fesul can cilomedrgyda llaw dde ysgafn, llai na thebyg.

Byddwch yn osgoi ffyrdd gwael

Hefyd perfformiad gyrru maent yn dda, neu fel y disgwyliwn gan sgwter mor fawr (ac nid beic modur): ar gyflymder dinas mae ychydig yn anoddach sicrhau sefydlogrwydd cyfeiriadol, fel arall mae'n sofran ar y ffordd ac yn caniatáu ei hun i blygu ym mhob math o troadau, byr neu hir, cyhyd â ... cyn belled ag y bo modd. Pan fydd sgwter yn canfod ei hun ar ffordd wael neu rwbel uffernol, mae'n ymddangos nad beic modur go iawn mohono, ond sgwter. Mae streiciau'r olaf ar fossa trawiadol byr braidd yn finiog., tra bod bumps hirach, yn enwedig ar gyflymder uchel, yn arwain at "arnofio" llai dymunol. Dyma lle gellir gweld y gwahaniaeth mwyaf o'i gymharu â brenin y sgwteri maxi, y Yamaha T-max, sydd, wedi'i lwytho â theithiwr a theithiwr, yn parhau i fod yn gyson sefydlog hyd yn oed trwy gorneli hir, cyflym.

Bydd pobl uchel yn curo â phengliniau plastig

Mae'r breciau yn dda, ond nid o ansawdd uchel (digon pwerus, dim ond cyfartaledd gan synhwyrau). Mae'r sedd yn gyffyrddus a gyda chefnogaeth lumbar yn cefnogi rhan isaf yr asgwrn cefn yn ddymunol, a gellir plygu'r coesau neu estyn "mordaith" ymlaen. Mae'n werth atgoffa pobl â choesau hir eu bod yn bwriadu cael problemau gydag ergydion pen-glin i mewn i blastig, ond ni fydd pawb sydd hyd at 180 centimetr da yn cael y problemau hyn. Mae'r amddiffyniad gwynt yn dda (ond nid o'r ansawdd uchaf), mae'r drychau yn rhagorol (wedi'u gosod yn uchel, gydag ardal fawr, dim dirgryniadau), digon o le bagiau (o dan y sedd ar gyfer dau helmed integrol lai, drôr mawr gyda a clo pen-glin a dau ddroriau llai heb glo; y tu mewn gallwch hyd yn oed ddod o hyd i wefrydd 12 folt a USB), synwyryddion ceir (dim ond data ar ddefnydd cyfartalog a thymheredd yr aer sydd ar goll), mae slot ar gyfer aer cynnes o flaen y pengliniau gyrrwr ... Yn fyr, o dan y llinell mae rhywbeth a fyddai wir yn ein poeni. Yn enwedig os oes gennym bris.

Felly? Bydd unrhyw un sy'n gallu fforddio Tmax yn hawdd yn ei brynu, yn union fel dynion cyfoethog fel arfer yn osgoi ystafelloedd arddangos Dacia. Ar y llaw arall, efallai y bydd llawer o bobl yn rhoi dim ond Sym o'r fath ar ochr arall y raddfa ac yn meddwl tybed pa mor hir y bydd yn ei gymryd i fynd i'r môr oherwydd y gwahaniaeth pris.

Matevj Hribar

• Meistr data

  Gwerthiannau: Špan doo

  Pris model sylfaenol: € 6.899 (pris arbennig € 6.299) €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 565 cm3, hylif-oeri, chwistrelliad tanwydd, peiriant cychwyn trydan

  Pwer: 33,8 kW (46 km) am 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm am 5.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr awtomatig, CVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus, gwregys

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: dwy ddisg flaen Ø 275 mm, disg gefn Ø 275 mm, ABS

  Ataliad: fforc telesgopig blaen, swingarm cefn a dau amsugnwr sioc, rhaglwyth addasadwy

  Teiars: 120/70R15, 160/60R14

  Uchder: 755 mm

  Tanc tanwydd: 14, l

  Bas olwyn: 1.560 mm

  Pwysau: 234 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Injan a throsglwyddo

offer cadarn

eangder, cysur

adran bagiau

ymddangosiad

drychau

gwerth arian

dim rheolaeth tyniant (posibilrwydd) ar yr olwyn gefn

cysur ar ffordd wael

llewyrch plastig dros fesuryddion pwysau

dim ond breciau canol