Prawf: Premiwm Toyota Yaris Hybrid 1.5 (2021) // Ar hyd y ffordd, daeth yn Gar y Flwyddyn Ewropeaidd

Pan ddechreuais gronni cilometrau yn fwy difrifol bob dydd mewn tagfeydd traffig, yn 2009, pan ddeuthum i mewn i'r gyfadran, gorchuddiais y pellter dyddiol rhwng Kranj a Ljubljana mewn car Ffrengig bach, cyfeillgar i fyfyrwyr gyda “grinder” litr o dan y cwfl. . Dyna pryd yr addewais na fyddai gen i gar mor fach byth eto. Dyma pam nad wyf erioed wedi talu gormod o sylw i geir fel y Toyota Yaris.

Ond mae amseroedd yn newid, a gyda nhw mae arferion pobl, ar y naill law, a cheir, ar y llaw arall. Mae ceir dinas yn dod yn fwy, yn cael eu defnyddio'n well ar gyfer defnydd dan do, yn fwy pwerus, ac yn fwy a mwy defnyddiol oherwydd hyn i gyd. Dyma hefyd y Toyota Yaris, a grëwyd yn unol â'r athroniaeth: llai yw mwy.... Mae hyn yn golygu eu bod eisiau creu car yn yr ail segment lleiaf, y dylid ei ddefnyddio yn y ddinas a'r tu allan, neu yn eu geiriau: yr elfennau dylunio allweddol yw injan, diogelwch, defnyddioldeb a pherfformiad effeithlon o ran tanwydd.

Deuthum yn gyfarwydd â Toyota Yaris eisoes yn y cyflwyniad Ewropeaidd ym mis Gorffennaf ym Mrwsel. Nid trwy hap a damwain y dewisodd Toyota brifddinas Gwlad Belg ar gyfer y cyflwyniad, oherwydd yno y lleolir eu cartref Ewropeaidd Toyota Europe. Yn ogystal, cawsom gyfle gwych mewn cyfnod cymharol fyr i brofi'r car mewn amodau trefol, yn ogystal ag ar briffyrdd a ffyrdd lleol. Ond roedd hyn i gyd yn dal i fod yn rhy ychydig i greu unrhyw beth mwy nag argraff gyntaf o'r car yn unig. Ond boed hynny fel y bo, gadawodd argraff gyntaf ddiddorol gyda'i ddelwedd o leiaf.

Mae teitl yr erthygl hefyd yn cyfeirio at y ddelwedd ei hun. Roedd gan y car yr uchaf o'r saith lefel offer, y Premiere, lliw'r corff yw coch ymasiad Tokyo, yn ogystal â phileri du a tho car. Ac er y gallaf ddadlau o blaid ei rhagflaenydd iddi gael ei chynllunio’n fwy ar gyfer blas y fenyw, ychydig yn fwy cain, gallaf ddweud ar gyfer y genhedlaeth newydd fod y ddelwedd yn llawer mwy cyhyrog. Ac mae cyferbyniad y ddau liw yn pwysleisio hyn ymhellach, gan ei bod yn ymddangos bod rhan uchaf y caban hyd yn oed ychydig yn llai na'r arfer, tra bod y rhan isaf yn fwy ac yn llawnach, fel petai.

Wrth gwrs, mae'r sgerti ochr bonet fawr a phlastig yn ychwanegu eu rhai eu hunain. Mae Toyota yn hoffi tynnu sylw eu bod wedi datblygu eu Toyota Yaris, sef eu model gwerthu orau yn Ewrop yn ogystal â marchnad Slofenia, yn llawer mwy deinamig. Cytunaf hefyd i adael yr argraff honno'n fyw. Feiddiaf ddweud y bydd y genhedlaeth newydd o geir yn gallu argyhoeddi'r gyrrwr gwrywaidd fwy nag o'r blaen.yn olaf ond nid lleiaf yw cynllun Toyota o ddechrau datblygu'r car hwn; wrth gwrs, bydd y mwyafrif o ddynion yn edrych yn llawer cynharach am y fersiwn bwli o GR sydd wedi ymddangos ar ein ffyrdd yn ddiweddar.

Mae ymddangosiad y Toyota Yaris newydd wedi dod yn llawer mwy disglair, er erbyn hyn mae'r car ychydig yn llai o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, dim ond hanner centimedr. Fodd bynnag, mae'r olwynion yn cael eu pwyso llawer mwy i gorneli y car, sydd, ar y naill law, yn cyfrannu at y ffenomen ddeinamig y soniwyd amdani eisoes, ac sydd hefyd yn cynyddu ehangder y tu mewn.... Mae'r un hon yn bendant yn amlwg ac yn ddymunol, yn y rheng flaen o leiaf, tra yn bersonol byddai'n well gan y math arall gyda'i 190 centimetr ar deithiau hirach ei osgoi.

Fel arall, cymerodd y dylunwyr ddull eithaf unigryw wrth ddylunio'r talwrn. Prin y sylwais ar lawer o ffurfiau hylif diddorol, llinellau syth. Ar ben y dangosfwrdd mae'r sgrin infotainment hirsgwar, sydd wedi dod yn nod masnach ar gyfer pob Toyota modern, a chyda'r Toyota Yaris bydd yn dod yn fwy gweladwy fyth.

Y tu mewn i'r holl droadau, mae yna ddigon o leoedd storio, un hefyd yn y breichled ganol, ond nid oes lle i unrhyw beth heblaw ffôn symudol.... Wel, nid yw'n dweud dim oherwydd gallwch chi roi'ch waled yn rhywle arall. Mae'r ergonomeg yn rhagorol. Mae'r holl switshis wedi'u lleoli'n rhesymegol, dim ond dau ar gyfer troi swyddogaethau cynhesu'r llyw a throi'r trawst uchel ymlaen yn awtomatig sydd wedi'u symud ychydig i ran chwith isaf y dangosfwrdd.

Fodd bynnag, roedd y dylunwyr yn amlwg yn rhoi eu holl ddychymyg yn y corff, ac nid oedd ganddynt ddigon o le y tu ôl i'r talwrn. Mae wedi'i orchuddio bron yn gyfan gwbl mewn gorffeniad du matte, a dim ond sampl yw'r pen piano fel y'i gelwir ac, ynghyd â bar sy'n dynwared alwminiwm brwsio, ni all gywiro'r argraff derfynol. Nid oes unrhyw leinin drws tecstilau, sydd hefyd efallai ddim yn ymddangos o'r ansawdd uchaf. Fodd bynnag, mae'r argraff eu bod yn gadael yn fwy cadarnhaol na negyddol.

Mae seddi yn union gyferbyn â phlastig. V yn y pecyn hwn maent wedi'u gwisgo mewn cyfuniad o ledr a thecstilau (naturiol!) ac ar yr olwg gyntaf maent yn ennyn ymdeimlad o ansawdd.... Ac felly digwyddodd pan eisteddais arnynt. Sef, profais y Toyota Yaris wrth baratoi erthygl ar y ffit cywir mewn ceir, felly rhoddais lawer o sylw i'r maes hwn. Er bod y sedd yn caniatáu addasiadau sylfaenol yn unig, roeddwn yn gallu sefydlu safle a oedd yn addas i mi yn ystod gyrru deinamig ac ar lwybrau ychydig yn hirach (priffordd), a wnes i gryn dipyn yn ystod y profion.

Roeddwn hefyd yn ddiolchgar am y seddi gwresog a'r aerdymheru parth deuol, nad yw'n cael ei roi o bell ffordd yn y dosbarth hwn o geir - nid yw rhai cystadleuwyr hyd yn oed yn ei gynnig.

Mae plastigau tywyll ynghyd â lledr tywyll, penlinellau tywyll a gwydr arlliw ysgafn yn sicr yn cyfrannu at deimlad caban ychydig yn dywyll sy'n peri llai o aflonyddwch wrth yrru, ond yn ddryslyd ar ddiwrnodau byr y gaeaf. Mae'r goleuo mewnol yn is na'r cyfartaledd, gan mai dim ond dau oleuadau nenfwd pylu sydd wedi'u gosod o flaen y drych golygfa gefn.... Mae hyn yn golygu bod y fainc gefn yn parhau i fod heb ei goleuo'n llwyr.

Mae'r dylunwyr wedi creu talwrn tair sgrin diddorol, er yn eithaf minimalaidd. Nid ydynt ond ychydig fodfeddi o faint, ond maent i'w gweld yn glir o hyd. Mae'r un canolog yn chwarae rôl arddangosfa o'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong, mae'r un iawn yn arddangos cyflymder, tymheredd yr injan a lefel tanwydd yn y tanc, ac mae'r trydydd un yn dangos y rhaglen yrru a'r llwyth trosglwyddo. Cyflymder injan? Nid ef. Wel, yma o leiaf, oni bai eich bod yn ei ffurfweddu i'w weld ar eich cyfrifiadur teithio.

Yr injan, neu yn hytrach y trawsyriant, yw'r arloesi mawr cyntaf a ddaeth yn sgil y Toyota Yaris newydd.... Gan wrthod lletygarwch i bob disel heblaw'r rhai a ddefnyddir yn y Land Cruiser, mae Toyota wedi cysegru powertrain hybrid Toyota Yaris o'r bedwaredd genhedlaeth. Dyma'r bedwaredd genhedlaeth o hybridau Toyota, ac ar yr un pryd y car cyntaf ag injan betrol newydd 1,5-litr wedi'i allsugno'n naturiol o'r teulu TNGA (tua'r un injan â'r Corolla gydag injan betrol 91-litr, gyda dim ond un tynnwyd silindr), sy'n gweithio ar feic Atkinson ac sy'n cynnig 59 "marchnerth", a diolch i'r modur trydan 85-cilowat, pŵer system y car yw 116 cilowat neu XNUMX "marchnerth".

Mewn gwirionedd, mae dau fodur trydan. Yn ychwanegol at yr uchod, mae maint arall, ychydig yn llai. Mae wedi'i gysylltu ag injan gasoline ac felly mae'n gwasanaethu i beidio â gyrru'r cerbyd yn uniongyrchol, ond i wefru'r batri wrth gael ei yrru gan fodur trydan, ac felly mae'r injan gasoline yn cyflenwi'r batri yn yr ystod cyflymder injan ddelfrydol gyda'r defnydd lleiaf. Wrth gwrs, gyda mwy o lwyth, gall y car drosglwyddo pŵer i'r olwynion o'r prif fodur trydan a'r injan gasoline ar yr un pryd.

Yn ogystal, mae hefyd yn caniatáu ichi yrru ar drydan yn unig a chyda'r injan gasoline wedi'i ddiffodd - hyd at gyflymder o 130 cilomedr yr awr.. Anfonir pŵer i'r olwynion trwy drosglwyddiad awtomatig e-CVT. Mewn gwirionedd, blwch gêr planedol yw hwn sy'n dynwared gwaith trawsyriant sy'n newid yn barhaus, neu yn hytrach, dosbarthwr pŵer, oherwydd diolch iddo mae'r tair injan yn gweithio yn eu cyfanrwydd, yn ategu neu'n uwchraddio.

Mae'r system hon sy'n ymddangos yn gymhleth wedi profi ei hun yn dda. Nid yw CVTs wedi creu argraff arnaf gan eu bod fel arfer yn casáu gyrru deinamig a phwysau troed dde cadarn ar bedal y cyflymydd, ond mae'r rhodfa yn wych.... Mae hyn, wrth gwrs, orau oll wrth fynd i mewn i'r trac, lle mae'r adolygiadau, gyda chyflymiad cymedrol, yn tawelu'n gyflym ac nid yw'r cownter yn fwy na 4.000. Hefyd yn teimlo'n dda ar y trac.

O ystyried bod y car yn pwyso ychydig dros 1.100 cilogram (sy'n bwysau solet gyda'r trên pwer hybrid a grybwyllwyd uchod), nid oes angen llawer o waith ar 116 “marchnerth” ac felly mae'n hawdd cyrraedd cyflymder o 130 cilomedr heb i'r injan redeg allan o bŵer. mae anadlu .o 6,4 litr fesul 100 km bron ar fin derbyniol. Ar y briffordd, mae'n creu argraff gyda rheolaeth mordeithiau radar, sy'n gallu adnabod arwyddion traffig a dim ond gyda chaniatâd ymlaen llaw gan y gyrrwr addasu'r cyflymder i'r terfynau, sydd, yn fy marn i, yn ddewis llawer mwy diogel nag addasiad awtomatig a diangen. brecio caled. mewn ardaloedd lle roedd y cyfyngiad mewn grym flwyddyn neu fwy yn ôl.

Ond yn fwy na gyrru ar y briffordd, roedd gen i ddiddordeb yn ymddygiad y car ar ffyrdd agored. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r Toyota Yaris newydd yn seiliedig ar y llwyfan GA-B cwbl newydd, a ddylai ddarparu anhyblygedd corff sylweddol uwch - hyd at 37 y cant - o'i gymharu â'i ragflaenydd, a gyflawnir hefyd trwy gludo rhannau'r corff. Ar yr un pryd, mae gan y car hefyd ganol disgyrchiant ychydig yn is.

Mae'r cyfan yn edrych fel rysáit ar gyfer car a fydd yn syml yn llyncu'r corneli o'i flaen. Mae'r siasi yn amsugno corneli yn ddibynadwy, sy'n cael cymorth mawr gan y rhodfeydd MacPherson yn y tu blaen a'r echel lled-anhyblyg yn y cefn (80 y cant yn gryfach na'i ragflaenydd). Mae'r reid mor ddibynadwy a chadarn (gyda'r teiars wedi'u chwyddo i'r terfyn uchaf, hyd yn oed gormod) a ddim yn rhy swnllyd diolch i'r ynysu sŵn boddhaol.

Mae gogwydd y corff yn fach a hyd yn oed gyda chornelu deinamig, nid oeddwn yn teimlo tyniant gormodol i'r tu blaen, a hyd yn oed yn fwy felly yn y cefn ar ôl gadael y gornel. Mae safle isel sedd y gyrrwr hefyd yn cyfrannu at les gyrru da a thyniant ychydig yn well.

O ystyried bod y trosglwyddiad hyd yn oed yn fwy hyfryd ac yn trosglwyddo ei bŵer yn barhaus yn y rhaglen gyrru Power, ymddengys mai'r gêr llywio yw'r ddolen wannaf.... Mae'n helpu gormod beth bynnag, felly mae'r llyw yn y dwylo'n gweithio'n ddi-haint, ac nid yw'r gyrrwr yn cael y wybodaeth orau am yr hyn sy'n digwydd o dan yr olwynion. O dan y llinell, byddaf yn ysgrifennu bod y car yn darparu safle cadarn ar y ffordd, yn caniatáu gyrru deinamig a'i fod wedi'i ddylunio'n bennaf ar gyfer gyrru'n gyffyrddus.

Wedi dweud hynny, mae'r Toyota Yaris yn dal i wneud ei orau yn y ddinas. Ar yr un pryd, mae'r gyriant hybrid a grybwyllwyd eisoes yn gweithio orau yma. Yn ystod y profion, roedd y rhan fwyaf o deithiau dinas yn cael eu gyrru gan drydan, gan fod yr injan gasoline, fel petai, ond wedi helpu i yrru tua 20 y cant o holl filltiroedd y ddinas i droi’r olwynion, a’r rhan fwyaf o’r amser roedd yn cael ei bweru gan yr injan gasoline. Gwefrydd.

Gyda gyriant trydan yn unig, roedd yn hawdd gorchuddio 50% o ddisgynyddion ar gyflymder o 10 cilometr yr awr.. Mae rhaglen B hefyd i’w chroesawu, gan ei bod yn darparu adfywiad ynni brecio mwy dwys, sy’n golygu y gallwn i yrru o amgylch y ddinas y rhan fwyaf o’r amser gyda dim ond y pedal cyflymu – rydw i wedi arfer â hyn yn bennaf o geir trydan, yn llai aml o hybrid . .

Ar yr un pryd, mae'r ddinas hefyd yn lle delfrydol i chwarae gydag eco-fesurydd, fel y'i gelwir, arddangosfa sy'n dangos i'r gyrrwr ei effeithlonrwydd wrth gyflymu, brecio a gyrru ar y cyflymder cyflymaf posibl. Rhywsut ar ddiwrnod cyntaf y prawf, deuthum i arfer ag ef ac felly y rhan fwyaf o'r amser bûm yn cystadlu â mi fy hun a cheisio sicrhau'r canlyniad perffaith. Wnes i ddim llwyddo, ond gorffennais y ras gyda 90 pwynt neu fwy sawl gwaith. Ond, serch hynny, ni lwyddais erioed i gyrraedd y llinell derfyn gyda defnydd o lai na phedwar litr da. Fodd bynnag, nid yw hyn yn bell o'r defnydd datganedig o 3,7 litr.

Mae'r Toyota Yaris newydd yn sicr yn haeddu cyflenwad rhagorol o systemau cymorth, gan gynnwys ar gyfer gyrru mewn dinasoedd, gan ei fod yn gallu, ymysg pethau eraill, brecio brys awtomatig a chydnabod cerddwyr a beicwyr. Mae'n ymddangos ychydig yn rhyfedd i mi, yn y cyfluniad uchaf o leiaf, nad oes synwyryddion gwrthdroi. Mae'r camera gwrthdroi, sydd fel arfer wedi'i leoli'n uchel o dan wydr y tinbren, yn mynd yn fudr ar ôl tua 30 cilomedr.

Premiwm 1.5 Toyota Yaris Hybrid (2021 г.)

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Cost model prawf:	23.240 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	17.650 €
Gostyngiad pris model prawf:	23.240 €
Pwer:	68 kW (92 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,7 s
Cyflymder uchaf:	175 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	3,8-4,9l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 3 blynedd neu 100.000 5 km (gwarant estynedig 12 mlynedd milltiroedd diderfyn), 10 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 mlynedd ar gyfer cyrydiad siasi, blynyddoedd XNUMX ar gyfer batri, gwarant symudol.
Adolygiad systematig	15.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.655 XNUMX €
Tanwydd:	5.585 XNUMX €
Teiars (1)	950 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	15.493 XNUMX €
Yswiriant gorfodol:	3.480 XNUMX €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 34.153 0,34 (cost km: XNUMX) €)

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Teiars: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Cyflwr Odomedr: 3.300 km (ffordd rewllyd)
Cyflymiad 0-100km:	11,6s
402m o'r ddinas:	19,0 mlynedd ( 123 km / h)
Cyflymder uchaf:	175km / h (D)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,2 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	78,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,4m
Tabl AM:	40m

Sgôr gyffredinol (3/600)

• Mae’r Toyota Yaris newydd yn un o’r ceir hynny yr oeddwn (oedd) ychydig yn amheus yn eu cylch yn y gorffennol, ac yna ar ôl 14 diwrnod o siarad, fe ges i deimlad o’i hathroniaeth a’i ddefnyddioldeb – ac, yn anad dim, y posibiliadau a’r pwrpas adeilad hybrid. Felly ar yr argraff gyntaf, nid oedd yn fy argyhoeddi. Ar yr ail neu'r trydydd, wrth gwrs.

• Cab a chefnffordd (76/110)

  Yn ffodus, roedd y dyluniad a'r tryloywder wedi caniatáu imi gael gradd well gyda deunyddiau ychydig yn well. Efallai bod gwaelod dwbl i'r gist, ac mae'r ymyl waelod sy'n ffitio'n dynn yn ei gwneud hi'n anodd cyrchu'r olwyn sbâr. Mae yna lawer o le storio.

• Cysur (78
  
  
  / 115

  Sedd yn y rhes gyntaf ar lefel uchel, yn yr ail un disgwylir i fod ychydig yn waeth - ond ar bellteroedd byrrach mae'n dal yn foddhaol. Diffyg golau yn yr ail reng.

• Trosglwyddo (64
  
  
  / 80

  Mae'r drivetrain yn cynnig y pŵer a'r torque cywir yn unig, ac mae'r rhodfa e-CVT arloesol yn ardderchog hefyd. Mae'r trawsnewidiad rhwng gwahanol ddulliau gweithredu bron yn ganfyddadwy.

• Perfformiad gyrru (77
  
  
  / 100

  Mae'r siasi wedi'i diwnio'n bennaf ar gyfer taith gyffyrddus, ond os dymunir, bydd y gyrrwr yn gallu fforddio troadau braf.

• Diogelwch (100/115)

  Mae diogelwch gweithredol a goddefol yn ddau o uchafbwyntiau'r Toyota Yaris, gan fod y car wedi'i osod ag amrywiaeth gyfoethog o nodweddion diogelwch, gan gynnwys bag aer canolog yn y rhes flaen. Mae hyn yn rhan o'r offer safonol ym mhob fersiwn!

• Economi a'r amgylchedd (54
  
  
  / 80

  Diolch i'r trosglwyddiad hybrid soffistigedig, mae'r cerbyd yn pwyso mwy na 1.100 kg, sydd hefyd yn amlwg o ran ei ddefnydd, sy'n cyrraedd ac yn fwy na phum litr a hanner yn gyflym.

Pleser gyrru: 4/5

• Yn y bôn, ceir bach yw'r ceir hynny sydd, os ydynt yn ddigon pwerus, yn llawer o hwyl ar ffyrdd byr a throellog. Mae Yaris yn eu cynnig, ond roeddwn i'n dal i deimlo bod y car yn hoffi'r reid fwyaf darbodus, nid dynamig.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tryloywder dangosfwrdd a sgrin daflunio

gweithrediad trosglwyddo

systemau cefnogi ac offer diogelwch

sedd

ymddangosiad

goleuadau talwrn

dim ond camera golwg cefn y gellir ei ddefnyddio'n amodol

dylanwad servo gormodol ar lywio

math hen ffasiwn o system infotainment