Prawf: Triumph Tiger 800
Mae'r Triumph Tiger 800 bellach yn un o'r beiciau modur mwyaf poblogaidd o'i gwmpas. Gydag ef, penderfynon nhw fynd i'r cae bresych i'r "Bavariaid" a chasglu rhywfaint o fwyd.
Mae mor amlwg bod BMW yn haeddu cymeradwyaeth am y syniad hwn, gan fod eu R 1200 GS neu hyd yn oed F 800 GS yn wrthrych awydd ac yn fodel yn stiwdios dylunio'r diwydiant modurol. Mae Triumph hefyd yn haeddu llongyfarchiadau am gymryd ymosodiad mor benderfynol ar yr hyn sydd wedi teyrnasu’n oruchaf yn y dosbarth enduro teithiol mawr ers tri degawd. Ond pan fyddaf yn meddwl am y peth yn well ac yn meddwl tybed pwy fyddai'n prynu'r beic hwn, mae'n amlwg ar unwaith i mi nad yw perchennog BMW yn ôl pob tebyg, gan mai anaml y maent yn newid. Ef sy'n colli fwyaf yma Ewropeaidd (darllenwch: Eidaleg), ond yn anad dim Cystadleuaeth Japaneaidd, ac os ydych chi'n gweld mwy a mwy o'r Teigrod hyn, peidiwch â synnu.
Mae'r beic yn dda, gallai fod yn wych hyd yn oed. Maent yn drawiadol yn eu golwg, gan ei fod yn rhoi'r argraff o beiriant "macho" dibynadwy, yn dangos yr haearn iawn yn unig (mae'r ffrâm wedi'i gwneud yn llwyr o bibellau dur) ac absenoldeb plastig bron yn llwyr, y dylai Ewropeaidd heddiw ei hoffi. beicwyr modur. Ond yr hyn sy'n ei wneud yn wirioneddol arbennig a'r hyn na allaf roi'r gorau i feddwl amdano heddiw yw hynny injan tri-silindr anhygoel s 799 'kubiki'.
Mae'r un hon yn uwch na'r safonau ym mhob ffordd. Y peth cyntaf sy'n drawiadol yw'r sain, a oedd ar frig isel yn dawel dawel, garw. Fodd bynnag, pan fydd troell yr arddwrn yn gwneud iddo stopio 9.300 rpmrydych chi allan o eiriau. Rydych chi'n tyfu sy'n tyfu, yn tyfu sain chwaraeon gwenwynig sy'n codi'ch gwallt â chyffro. Ond mae'r syndod mwyaf eto i ddod. Ei hyblygrwydd yn debyg i'r rhai ar feiciau teithiol mawr. Sef, ar 50 km yr awr, rydych chi'n gyrru'r Teigr yn dda yn y chweched gêr a ddim hyd yn oed yn symud i lawr un neu ddau o gerau. Fodd bynnag, pan fydd y ffordd yn ailagor, un tro o'r arddwrn yw'r cyfan sydd ei angen i gyflymu'r beic i 120 km / awr mewn dim o amser.
Mae'r cyflymderau hyn hefyd yn fwyaf addas ar gyfer anturiaethwr o'r fath. Amcangyfrif o'r defnydd o danwydd fesul prawf cymhwysol 5,5 litr 100 km, gyda thanc tanwydd solet (19) mae hyn yn golygu y gallwch yrru o leiaf 300 cilomedr heb stopio.
Y ffrâm a'r ataliad sydd orau ar gyfer ffyrdd a chromliniau gwledig. Fel arall y teigr yn cyrraedd 200 km / awr, ond yn eistedd y tu ôl i'r olwyn enduro eang, hyd yn oed os yw wedi gwneud hynny amddiffyniad da plexiglass addasadwy, ar y cyflymder hwn nid yw'n binacl pleser ar ddwy olwyn. Efallai i'r rhai sy'n hoffi cyflymderau dros 200 km yr awr, mae'r Daytona 675 yn fwy addas, sydd â'r un injan tair silindr bron.
Mae'r helfa troi-wrth-dro arddull supermoto yn llawer mwy lliwgar ar ei groen. Mae newid o ogwydd i ogwydd yn syml, yn ddiymdrech, gyda geometreg, safle gyrrwr a gosodiadau atal wedi'u haddasu er cysur. Rwyf hefyd yn cysylltu hyn ag agoriad bach o'r olwyn flaen oherwydd cornelu, ac mae'r cyfuniad hwn hefyd yn gwneud gwahaniaeth. teiars blaen 19 modfedd a chefn 17 modfedd... Wel, rydych chi'n falch iawn o hudo ar rwbel a thros byllau, lle mae'n synnu gyda sefydlogrwydd. Fel arall, yn syml, byddai fforc gwrthdro ychydig yn is yn y croesdoriadau wedi dileu hyn ac wedi ychwanegu pinsiad o bupur at y trin.
Ond nid yw pleser gyrru, injan tri-silindr llawn chwaraeon 95-marchnat a golwg anturus yn bopeth. Nid yw'r teigr yn artist colur o gwbl. Mae e hefyd eisiau bod cydymaith teithio difrifol... Felly, fe wnaethant roi sedd dau gam cyfforddus iddi, a uchder y gellir ei addasu: ar uchder o 810 neu 830 milimetr o'r ddaear. Fodd bynnag, i bob un ohonoch sydd â choesau byrrach, maent wedi gofalu am sedd hyd yn oed yn llai am ffi ychwanegol, ac ar hyn o bryd dyma'r beic modur mwyaf amlbwrpas o'i fath ar y farchnad. , dim ond dim cywilydd; Ynghyd â Shpanik yn Murska Sobota neu Dzherman ger Domzale, dim ond gwneud apwyntiad gwirio a cheisio cyrraedd y ddaear gyda'ch bysedd i ymlacio.
Adlewyrchir y sylw i'r beiciwr modur modern yn y ffaith iddo gael ei osod soced GPS safonol 12 folt, gwefru'ch ffôn neu gadw'ch dillad yn gynnes ar ddiwrnodau oer gyda'r tanio.
Fe wnaethant hefyd gymryd gofal da o'r gyrrwr. dangosfwrdd adeiledig... Yn ychwanegol at y cyflymdra, mae dau odomedr, mae data ar gyfanswm milltiroedd, y defnydd o danwydd cyfredol a chyfartalog, gêr gyfredol, cyflymder cyfartalog, yn amrywio gyda'r tanwydd sy'n weddill yn y tanc ac oriau 19 litr, ac mae'n dangos yn graffigol lefel tanwydd a thymheredd oerydd. Nid yw synwyryddion ond ar goll i berffeithrwydd. mynediad haws at wybodaeth, gan fod angen pwyso'r botymau ar y falf, h.y. gostwng ochr chwith yr olwyn lywio a gweld y data. Datrysiad llawer mwy priodol fyddai botwm ar y llyw.
Med аксессуары fe welwch lawer o bethau diddorol, gan gynnwys ABS y gellir ei newid, gwacáu chwaraeon Arrow, ysgogiadau wedi'u cynhesu, monitro pwysau teiars ac wrth gwrs bagiau teithio a chêsys alwminiwm ar gyfer teithiau hir i gorneli mwy pell o'r blaned. Mae'r set hefyd yn dod yn gyfoethocach ac yn fwy poblogaidd. offer gyrrwrfelly gallwch chi hefyd wisgo (gartref) yn ôl eich Triumph.
Mae Tiger 800 yn fersiwn rhatach, sydd, fel yr un a gawsom yn y prawf, yn dechrau 9.390 XNUMX ewro (gydag ABS yn costio € 9.900), ar wahân i'r un sydd wedi'i gynllunio ar gyfer crwydro mwy ar asffalt, mae mwy Gweithredu XC (XC) sy'n edrych hyd yn oed yn fwy anturus ond sydd ag olwynion â gwifren, fender uwch ac ataliad teithio hir. Y warant milltiroedd ddiderfyn dwy flynedd i beidio â chael eich anwybyddu.
Reidiau cyflym ar ffyrdd troellog, wedi'u sbeisio â chili hwyliog yn yr injan, dyna mae'r Teigr yn ei gofio. Yn ogystal â bod yn gynnyrch dymunol o ansawdd uchel, mae'r pris hefyd yn briodol.
testun: Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič
Wyneb yn wyneb - Matevzh Hribar
Ysgrifennais yr un peth ar ôl y cilomedrau cyntaf i mi farchogaeth trwy Awstria ddechrau'r gwanwyn, a byddaf yn ei wneud eto: mae'r Teigr bach yn feic da iawn! Gwnaeth y tri rholer yn olynol a'u hymatebolrwydd llyfn argraff arbennig arnaf, ac eto roeddwn yn bryderus (a chefnogwr arall a oedd am ei reidio) gyda handlen teithiwr ymwthiol a allai dorri pen-glin.
Meistr data
Cost model prawf: 9390 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: chwistrelliad tanwydd electronig tri-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â hylif, 799cc
Pwer: 70 kW (95 km) am 9.300 rpm
Torque: 79 Nm am 7.850 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: pibell ddur
Breciau: dwy ddisg flaen 308mm, calipers brêc dau-piston Nissin, disg cefn 255mm, calipers brêc un-piston Nissin
Ataliad: Fforc blaen telesgopig 43mm Showa, teithio 180mm, sioc gefn sengl wedi'i lwytho i lawr y gellir ei haddasu gan Showa, teithio 170mm
Teiars: 100/90-19, 150/70-17
Uchder: 810/830 mm
Tanc tanwydd: 19 l / 5,5 l / 100 km
Bas olwyn: 1.555 mm
Pwysau: 210 kg (gyda thanwydd)
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad
crefftwaith
injan wych
addasiad uchder sedd
rhwyddineb defnydd ym mywyd beunyddiol ac ar deithiau
y breciau
panel rheoli clir ac addysgiadol
rheoli'r armature gyda dim ond botymau bach arno
