Prawf turbocharger

Mae arbenigwyr MotoRemo sy'n cynnal cyrsiau hyfforddi turbo yn aml yn sylwi ar hysbysebion ar gyfer cwmnïau sy'n cynnig atgyweiriadau turbocharger. Penderfynodd y rhai sydd â diddordeb yn y pwnc hwn wirio beth all betiau o'r fath ei gynnig. Cododd y syniad i brofi turbochargers sydd ar gael ar y farchnad.

Prynwyd y turbochargers o ffatrïoedd sydd wedi bod ar y farchnad ers sawl blwyddyn, yn hysbys yn y marchnadoedd lleol ac yn cyflogi nifer o weithwyr. Fe wnaeth galwad gan gwsmer a gafodd fethiant turbocharger mewn Seat Toledo gydag injan BXE 1,9 TDI helpu i ddewis cerbyd prawf. Mae'r cerbyd wedi'i ffitio â turbocharger geometreg amrywiol Garrett #751851-0004 ac nid yw'r gwneuthurwr yn gwerthu rhannau y gellir eu hatgyweirio a'r unig opsiwn yw prynu turbocharger newydd neu ffatri wedi'i adnewyddu.

Nid oedd yn anodd dod o hyd i turbochargers “wedi'u hadnewyddu” ar gyfer amnewidiadau Tsieineaidd ac Ewropeaidd nad oeddent yn wreiddiol.

Yn y modd hwn, profwyd 3 turbochargers:

- Garrett Reman Gwreiddiol

- wedi'i adfywio â manylion Asiaidd

 – wedi'i adfywio gan ddefnyddio amnewidion o waith Ewropeaidd.

eilyddion Ewropeaidd

Aeth y car i weithdy gyda dyno, sy'n arbenigo mewn atgyweirio ceir Volkswagen. Ar gyfer y profion cyntaf, gwnaethom ddefnyddio turbocharger, ar gyfer atgyweirio pa rannau o wneuthurwr Ewropeaidd a ddefnyddiwyd. Yr oedd yn syndod mawr i ni fod y turbo wedi troi allan yn waethaf yn y profion. Roedd pŵer y car hyd at lefel par, ond roedd trorym yr injan 10Nm yn llai na'r turbocharger ar ôl ailwampio ffatri Garrett. Hyd nes i'r injan gynhesu, roedd y car yn ysmygu'n las. Roedd yr hwb yn donnog trwy'r ystod cyflymder gyfan, ac ar wahân, nid oedd yn cyfateb i'r pwysau disgwyliedig, yn enwedig yn yr ystod o 1800 i 2500 rpm. O ystyried mai dyma'r ystod rev a ddefnyddiwn amlaf wrth yrru mewn traffig dinas, mae gweithrediad mor ansefydlog o'r turbocharger yn achosi hylosgiad amhriodol yn yr injan ac, o ganlyniad, mwg y car. Gellir dweud gyda lefel uchel o debygolrwydd y bydd yr huddygl a ffurfiwyd mewn amser byr yn rhwystro'r system â geometreg amrywiol. Ar ôl dadosod yr is-gydosod, daeth i'r amlwg hefyd nad oedd y system geometreg amrywiol a ddefnyddiwyd yn newydd, er wrth brynu cawsom ein sicrhau bod rhannau Ewropeaidd newydd o ansawdd uchel yn cael eu defnyddio ar gyfer y gwaith atgyweirio.

Mae'r golygyddion yn argymell: Rydyn ni'n chwilio am bethau ffordd. Gwnewch gais am plebiscite ac ennill tabled!

Rhannau Asiaidd

Trodd dadansoddiad pwysau hwb y turbocharger a brofwyd gyda chanolfan newydd a system geometreg newidiol newydd Tsieineaidd yn eithaf da. Dros yr ystod cyflymder cyfan, gallai rhywun sylwi ar dan-wefru, weithiau'n gorlwytho'r tyrbin, sydd wrth gwrs yn effeithio ar hylosgiad amhriodol ein injan, ond nid cymaint ag ar y tyrbin blaenorol. Nid oeddem yn synnu, gan fod gan lawer o siopau atgyweirio turbocharger ddyfeisiau eisoes i addasu llif nwyon gwacáu trwy system geometreg amrywiol. O ystyried y ffaith bod y turbocharger profedig yn gynnyrch poblogaidd iawn yn ein marchnad, nid yw'n anodd graddnodi'r ddyfais yn iawn ar gyfer ei leoliad. Yn achos turbochargers prinnach, nid yw pethau mor syml, oherwydd er mwyn graddnodi'r dyfeisiau hyn yn iawn, mae angen sawl tyrbin newydd o'r un nifer a chysylltiad unigol, arbenigol ar gyfer tyrbin penodol. Fodd bynnag, canfuom y mwyaf diddorol y tu mewn i'r tyrbin a brofwyd. Daeth i'r amlwg bod y rotor, y mae'r craidd Tsieineaidd wedi'i adeiladu ohono, wedi'i wneud o aloi sy'n llai gwrthsefyll tymheredd.

Defnyddio'r Deunydd Cywir

Defnyddir GMR235 yn y rhan fwyaf o dyrbo-chargers petrol disel a rhai allyriadau isel. Rydym yn ei adnabod erbyn pen hecsagonol y rotor. Gall y deunydd hwn wrthsefyll tymheredd hyd at 850 ° C. Mae'r pen trionglog yn dweud wrthym fod y rotor wedi'i wneud o Inconel 713 ° C, a all weithio hyd at 950 ° C. Mewn turbocharger ailwampio ffatri, mae Garrett yn defnyddio'r aloi cryfach hwn. Roedd gan y ddau dyrbin arall graidd aloi a oedd yn gallu gwrthsefyll tymereddau oerach. Felly, gellir tybio y bydd bywyd gwasanaeth turbochargers sy'n cynnwys rhannau nad ydynt yn rhai gwreiddiol yn llawer llai na bywyd y rhai gwreiddiol. Yn anffodus, ni chawsom gyfle i brofi turbochargers am amser hir.

Yn ystod y profion, ni wnaethom ddadansoddi cyfansoddiad nwyon gwacáu car sy'n rhedeg ar y turbochargers a brofwyd. Fodd bynnag, mae astudiaethau annibynnol gan weithgynhyrchwyr turbocharger yn nodi mai anaml y mae peiriannau sy'n rhedeg gyda thyrbinau geometreg amrywiol a adeiladwyd o rannau wedi'u hail-weithgynhyrchu yn bodloni'r safonau allyriadau gwacáu ar gyfer yr injan honno. Wrth gwrs, mae'r dewis bob amser i fyny i'r prynwr, mae'n werth cofio nad yw'r prisiau prynu ar gyfer turbochargers nad ydynt yn wreiddiol yn llawer gwahanol i'r prisiau ar gyfer turbochargers ar ôl atgyweirio ffatri. Gobeithiwn y bydd ein hystyriaethau yn eich helpu i wneud y penderfyniad cywir.