Techneg prawf: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Trwy ddatblygu teiar chwaraeon newydd BT-002 Racing Street ar y ffordd, maent wedi ymateb i nifer cynyddol o feicwyr modur sy'n defnyddio eu hamser rhydd yn ddoeth ar y trac rasio wrth barhau i yrru llawer o gilometrau ar y ffordd gyda'r un teiar. Felly, roedd y peirianwyr yn wynebu tasg anodd, oherwydd roedd yn rhaid iddynt ddod o hyd i gyfaddawd, a fu'r anoddaf erioed.
Mae unrhyw un sydd wedi profi melyster gyrru ar drac rasio yn ymwybodol iawn o ba mor gyflym y mae teiar ffordd (a osodwyd yn wreiddiol) yn dechrau gorboethi ar drac rasio (yn enwedig Grobnik). Tra bod teiar rasio yn perfformio'n dda ar y trac rasio, nid yw byth yn cyrraedd tymheredd gweithredu digon uchel ar y ffordd i ddarparu'r gafael orau, ac mae'n codi'n gynt o lawer, yn anghymesur yn y canol. Fe wnaethon ni brofi'r teiar rasio ffordd newydd yng Nghyrchfan Rasio Ascari ardderchog yn ne Sbaen (www.ascari.net), a drodd yn drac prawf 5km rhagorol gyda 4 troad chwith a 13 troad dde.
Mae gan y tro mwyaf caeedig radiws o ddim ond saith metr, tra bod yr hiraf cymaint â 900 metr, gyda'r angen i "gywiro" y cyfeiriad ar ddau wastadedd ar gyflymder o fwy na 200 cilomedr yr awr. Ar y trac technegol anodd hwn gydag asffalt anwastad canolig, profodd y teiar i fod yn ardderchog. Ar ôl y lapiadau cyntaf, pan oeddem yn dal i chwilio am y llinell berffaith ar y trac, trodd y reid yn bleser gyda llawer o hyder mewn pâr o rwberi Bridgeston. Cyrhaeddodd y teiar dymheredd gweithredu mewn un lap, a hyd yn oed ar ôl gyrru 20 munud nid oedd unrhyw arwydd o orboethi (y tymheredd uchaf a fesurwyd oedd 80 gradd Celsius), a oedd yn brawf pellach i ni fod hwn yn gyfaddawd gwych. ar gyfer defnydd ffordd, fel teiar ffordd arferol ar gyfer supercars ar dymheredd uwch na 70 gradd Celsius yn dechrau colli tyniant oherwydd gorboethi.
Oherwydd siâp miniog y teiar, mae'r beic yn plymio'n gyflym i droadau, ac unwaith y bydd yn cydio yng nghyfansoddyn meddalach y teiar ar yr ochrau (mae'r lôn ganol yn anoddach am lai o draul a mwy o sefydlogrwydd), mae'r cyflymder a'r llethrau'n uwch na ar y ffordd. teiars. Er mwyn llacio'r teiar cefn, mae angen ei orwneud a chyflymu'n sydyn tra bod y beic yn dal i ogwyddo. Ond hyd yn oed yn yr achos hwn, mae'r teiar yn gostwng yn raddol ac, felly, yn rhybuddio'r gyrrwr mewn pryd bod yn rhaid lleihau'r cyflymder. Oherwydd strwythur cryf y gragen sylfaen, wedi'i wehyddu o stribed diddiwedd o bum gwifren ddur, mae'r rwber yn fwy gwydn (llai o ddadffurfiad yn y cymalau rwber, llai o orboethi, llai o bwysau) a mwy o sefydlogrwydd cyfeiriadol. Gwelir hyn hefyd gan y pwyll ar rannau hir gwastad, oherwydd hyd yn oed wrth newid cyfeiriad ar gyflymder uchaf, arhosodd yr olwyn flaen yn bwyllog ac yn ufuddhau dilyn y gorchmynion wrth yr olwyn. Gan fod gan BT-002 Racing Street ganran uchel o silica yn y gymysgedd, mae disgwyl iddo berfformio'n dda hyd yn oed ar ffyrdd gwlyb, ond yn anffodus nid oeddem yn gallu profi hyn yn Sbaen heulog.
Os ydyn nhw'n cyflwyno teiar newydd yn Bridgestone gyda phob llwyddiant MotoGP, rydyn ni eisiau cymaint o fuddugoliaethau â phosib, oherwydd mae gan feicwyr modur rai ohonyn nhw hyd yn oed. Mae'r teiar hwn yn wych.
testun: Petr Kavchich
llun: Bridgstone
