Prawf: Vespa GTS 300 Super
Ac mae Piaggia Vespa yn bendant yn ei gynnig. Mae'n wir bod y cynnig i sgwteri dinas yn enfawr ac yn rhatach, yn anad dim yn ystod gwerthiant Grŵp Piaggio rydym yn gweld yr un pwerus, yn fwy defnyddiol, yn ogystal â sgwteri dinas diddorol a diddorol fel arall, ond mae'r Vespa yn unigryw yn ei ffordd ei hun. . Pob dyn drosto'i hun. Efallai ei fod yn ddatganiad eithaf rhyfygus, ond bydd y rhai sydd â rhywfaint o brofiad gyda Vespa ac sy'n gwybod hanes y sgwter hwn, hyd yn oed os yw'n gynnyrch cyfresol, yn cytuno â hyn.
Gyda'r GTS / GTV 250, mae'r Vespa eisoes wedi newid y safon ar gyfer y sgwteri dinas mwyaf pwerus, a chyda'r GTS 300 IU, mae am y tro cyntaf wedi rhagori ar y dosbarth chwarter litr ac wedi rhannu barn y cyhoedd ynghylch a yw injan bwerus yn werth chweil. I fod yn onest, roeddem yn gwbl fodlon â disgleirdeb yr injan chwarter litr o flwyddyn dda yn ôl, ond mae'r uned 300 metr ciwbig yn dal i fod ychydig yn well na'i ragflaenydd.
Mae'r injan un-silindr, pedair strôc gyda chwistrelliad tanwydd electronig yn edrych yn llawer mwy bywiog a miniog yn ymarferol, er gwaethaf bron yr un pŵer a dim ond trorym ychydig yn uwch ar bapur. Bydd y gyrrwr yn teimlo’r cynnydd hwn, yn enwedig wrth yrru gyda’i gilydd, pan nad yw’r injan allan o wynt hyd yn oed ar drasiadau difrifol, a bydd y wên ar ei wyneb yn cael ei denu gan yr injan fwy pwerus bob tro y bydd yn cychwyn ar gyflymder llawn.
Mae'r Vespa 300 wir yn gyrru allan o'r dref fel athletwr wedi'i dopio a gall fesur cyflymderau o leiaf 70 cilomedr yr awr gyda dwywaith maint y sgwteri. I grynhoi, mae'r model 250cc yn gwneud yn dda ac mae'r sbrintiwr 300cc yn gwneud yn dda. Gweld pryfed yn llythrennol.
Mae'r siasi hefyd wedi symud ymlaen yn sylweddol, gydag fas olwyn ychydig yn fyrrach ac ataliad llymach yn darparu mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uwch, gan ei gadw'n ddigynnwrf mewn corneli a chaniatáu graddau ychydig yn ddyfnach.
Mae'r pecyn brêc yn cynnwys dwy ddisg brêc, nad oes raid iddynt, gyda phwysau'r Vespa, waeth beth yw gofynion y gyrrwr, weithio'n galed a stopio'n ddiogel ac yn ddibynadwy. Roedd yn annifyr symud y lifer brêc blaen am amser hir ar y dechrau, ond ar asffalt trefol llyfn gwelsom fod dosio'r grym brecio yn fwy cywir ac felly'n fwy diogel.
Yn achos y Vespa, nid yw newidiadau bob amser yn dechrau ac yn gorffen gyda model newydd yn unig yn achos technoleg, ond mae angen addasiadau gweledol hefyd a fydd ar yr olwg gyntaf yn gwahanu'r model newydd oddi wrth y lleill ac yn eu rhoi mewn lle addas . ...
O ystyried y ffaith mai hwn yw'r 150fed Vespa yn fras, nid yw'r dylunwyr yn gwneud llawer o fanylion. Maent yn syml yn edrych trwy hen frasluniau a, gyda theimlad a deallusrwydd, yn ymgorffori atebion dylunio o'r gorffennol i fodel modern a chyfoes.
Er bod y Vespa 300 GTS yn sgwter modern o ran yr injan, penderfynodd y dylunwyr y byddai'n gynnyrch o ddyluniad symlach, ond yn dal yn berffaith yn esthetig. Mae'r corff metel dalen wedi aros yn ddigyfnewid i raddau helaeth, gyda dim ond y slotiau awyru yn yr ochr dde yn y cefn, a'r sedd gyffyrddus ac eang wedi'i disodli a'i phwytho gyda'i gilydd. Mae'r gwanwyn coch yn yr ataliad blaen yn cyd-fynd â'r cymeriad chwaraeon, tra bod y stribed fender blaen a'r llythrennau hefyd yn fflyrtio â'r gorffennol.
Yn gyffredinol, mae'r Vespa 300 wedi'i ddylunio'n berffaith, nid oes unrhyw fanylion yn cael eu gadael i siawns, er heb ategolion mae'n ymddangos ychydig yn fach ar yr olwg gyntaf, ond mae rhestr gyfoethog o ategolion gwreiddiol a môr o ategolion nad ydynt yn wreiddiol yn caniatáu i bob perchennog i ychwanegu rhan o'u cymeriad i'r Vespa. Unig gŵyn y dylunydd yw'r cloc digidol rhad ar y dangosfwrdd hardd. O ystyried bod gan Maserati rolex ar y dangosfwrdd, gallai'r Vespa mwyaf mawreddog gael zzero analog o leiaf.
Os ydych chi'n ystyried prynu Vespa, peidiwch â meddwl am dorri cofnodion cyflymder a reidiau hirach, gan mai sgwter yw hwn, nid beic modur, ond disgwyliwch i'r Vespa eich plesio gyda'i holl nodweddion da a llai da, gan godi'ch ysbryd. . drosodd a throsodd yn ôl yr angen, yn ogystal ag adnewyddiad. Dewis rhagorol beth bynnag.
Vespa GTS 300 Super
Pris car prawf: 4.700 EUR
injan: 278 cm? , pedair strôc un-silindr.
Uchafswm pŵer: 15 kW (8 km) am 22 rpm.
Torque uchaf: 22 Nm @ 3 rpm
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig, variomat.
Ffrâm: corff hunangynhaliol wedi'i wneud o ddur dalen.
Breciau: rîl flaen 1 mm, rîl gefn 220 mm.
Ataliad: fforc sengl blaen, amsugnwr sioc hydrolig gyda'r gwanwyn, amsugnwr sioc ddwbl yn y cefn.
Teiars: cyn 120 / 70-12, yn ôl 130 / 70-12.
Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm.
Tanc tanwydd: 9 litr.
Bas olwyn: 1.370 mm.
Pwysau: 148 kg.
Cynrychiolydd: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ uned, pŵer
+ atyniad
+ dyluniad
+ crefftwaith
- cloc digidol
- Cysur cefn ar deithiau hir
Matyazh Tomazic, llun: Grega Gulin
