Prawf: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Mae'r dreif, fel y gwelir ar y label, yn rhannu'r XC60 T8 Twin Engine llai ac ysgafnach gyda'i frawd mwy. Mae'r rhan gasoline yn cynnwys injan pedair silindr wedi'i chefnogi gan wefrydd mecanyddol a thyrbin, sy'n cynhyrchu 235 cilowat, neu tua 320 "marchnerth". Mae'r cywasgydd yn rhoi torque iddo ar ei rpm isaf, mae'r turbo yn ei gadw yn y canolbarth, ac mae'n hawdd gweld nad yw'n dangos unrhyw wrthwynebiad i nyddu ar rpm uchel. Mae hwn yn beiriant a allai fyw yn hawdd heb gefnogaeth drydanol, ond mae'n wir y byddai'n ddigon barus ar gyfer ei berfformiad. Ond gan ei fod yn cael ei gefnogi gan drydan, nid oes ganddo'r problemau hyn.

Mae'r rhan drydanol yn cynnwys batri lithiwm-ion wedi'i osod yn y cefn a modur trydan 65 cilowat. Cyfanswm pŵer y system yw 300 cilowat (sy'n golygu ychydig dros 400 "marchnerth"), felly'r XC60 hefyd yw'r XC60 mwyaf pwerus sy'n cael ei gynnig. Mewn gwirionedd, mae'n drueni mai'r hybrid plug-in XC60 yw'r XC60 drutaf hefyd, a gobeithio y bydd Volvo yn ffitio llif gyriant hybrid plug-in llai pwerus ac felly rhatach. Efallai mai'r edrychiad y bydd yr XC40 newydd yn ei gael, hynny yw, powertrain T5 Twin Engine, sy'n gyfuniad o injan tri-silindr 1,5-litr a modur trydan 55-cilowat (gyda'r un batri a blwch gêr saith-cyflymder) . ... Dylai gyd-fynd â'r fersiwn disel fwy pwerus o ran pŵer a phris, ac efallai mai hwn yw'r dewis gorau ar gyfer yr XC60 heddiw.

Ond yn ôl i'r T8: mae injan betrol mor bwerus ond wedi'i gwefru gan dyrbo a thros ddwy dunnell o bwysau yn sicr yn swnio fel rysáit ar gyfer defnydd enfawr o danwydd, ond gan ei fod yn hybrid plug-in, dyma'r XC60 T8. Ar ein lap 100km safonol, dim ond chwe litr oedd y milltiroedd nwy ar gyfartaledd, ac wrth gwrs fe wnaethom hefyd ddraenio'r batri, sy'n golygu 9,2 cilowat-awr arall o drydan. Mae'r defnydd ar y gylched safonol yn uwch na'r XC90 gyda'r un gyriant, ond dylid nodi ar yr un pryd bod gan yr XC90 deiars haf a gaeaf XC60, ac roedd gan y brawd mawr dymheredd haf dymunol, tra bod yr XC60 yn oerach. islaw sero, sy'n golygu bod yr injan gasoline hefyd wedi gweithio sawl gwaith oherwydd gwresogi mewnol.

Fel sy'n digwydd yn aml gyda hybridau plug-in, roedd y defnydd o danwydd prawf hyd yn oed yn is na'r gylched gonfensiynol, wrth gwrs, oherwydd roeddem yn ail-lenwi'r XC60 yn rheolaidd ac yn gyrru llawer ar drydan yn unig. Nid ar ôl 40 cilomedr, fel y dywed y data technegol, ond yno rhwng 20 a 30 (yn dibynnu ar boen y goes dde a'r tymheredd amgylchynol), yn enwedig os yw'r gyrrwr yn symud y lifer gêr i safle B, sy'n golygu mwy o adfywio a llai angen defnyddio'r pedal brêc ... Wrth gwrs, ni ellir cymharu'r XC60 â cherbydau trydan fel y BMW i3 neu Opel Ampero, sy'n caniatáu ichi yrru heb fawr ddim pedal brêc, ond mae'r gwahaniaeth yn safle lifer gêr D yn dal i fod yn glir ac i'w groesawu.

Mae cyflymiad yn bendant, mae perfformiad y system yn rhagorol. Gall y gyrrwr ddewis rhwng sawl dull gyrru: mae Hybrid wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio bob dydd, tra bod y system ei hun yn dewis rhwng y gyriant ac yn darparu'r perfformiad gorau a'r defnydd o danwydd; Mae Pur, fel y mae'r enw'n awgrymu, yn cynnig modd gyrru bron yn drydanol (nad yw'n golygu na fydd yr injan betrol yn cychwyn o bryd i'w gilydd gan nad oes gan yr XC60 T8 yr opsiwn i newid i fodd trydan cyfan) , Mae Power Mode yn darparu'r holl bŵer sydd ar gael o'r ddwy injan; Mae AWD yn darparu gyriant pedair olwyn parhaol, ac mae Off Road yn gweithredu ar gyflymder hyd at 40 cilomedr yr awr, mae'r siasi yn cael ei godi 40 milimetr, mae electroneg yn darparu gwell tyniant, mae HDC hefyd yn cael ei actifadu - rheoli cyflymder i lawr yr allt).

Os yw'r batri yn isel, gellir ei ailwefru trwy actifadu'r swyddogaeth codi tâl (nid ar y botwm dewis modd gyrru, ond gyda'r system infotainment ardderchog), gan fod hyn yn cyfarwyddo'r injan betrol i wefru'r batris hefyd. Yn lle'r swyddogaeth Tâl, gallwn ddefnyddio'r swyddogaeth Hold, sydd yn yr un modd yn cynnal dim ond y tâl batri (er enghraifft, wrth yrru drwy'r ddinas i'r orsaf codi tâl ar ddiwedd y llwybr). Mae'r ddau yn arwydd o'u gwaith gyda signal bach ond clir wrth ymyl y mesurydd trydan yn y batri: yn y modd gwefr mae bollt mellt bach, ac yn y modd dal mae rhwystr bach.

Mae prif broblem ceir hybrid - pwysau'r batris - wedi'i datrys yn gain gan Volvo - maen nhw wedi'u gosod yn y twnnel canol rhwng y seddi (yr un lle bydd y gimbals gyriant pob olwyn clasurol yn cael eu defnyddio i drosglwyddo pŵer i y cefn). echel). Nid yw maint y gefnffordd yn dioddef oherwydd batris. Fodd bynnag, diolch i electroneg a modur trydan, mae ychydig yn llai na'r XC60 clasurol, a gyda mwy na 460 litr o gyfaint, mae'n dal i ddarparu defnydd dyddiol a theuluol.

Mae gan yr XC60 T8 wefrydd 3,6-cilowat adeiledig (yn unig), sy'n golygu bod codi tâl yn eithaf araf, gan gymryd ychydig llai na thair awr i wefru batri llawn. Mae'n drueni na wnaeth peirianwyr Volvo droi at wefrydd hyd yn oed yn fwy pwerus, gan fod yr XC60 hwn yn fwy addas ar gyfer gorsafoedd gwefru cyhoeddus. Rydym hefyd yn beio Volvo am y ffaith nad yw'r hybrid plug-in, sy'n costio o leiaf 70k, yn ychwanegu cebl math 2 i'w ddefnyddio mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus yn ychwanegol at y cebl gwefru cartref clasurol (gyda phlwg). . Hefyd, nid gosod y porthladd codi tâl y tu ôl i'r olwyn flaen chwith yw'r opsiwn gorau, gan ei fod yn digwydd yn rhy gyflym, felly rhaid cymryd gofal i sicrhau bod y cebl cysylltu yn ddigon hir.

Mae batris neu yriant trydan nid yn unig yn gyfrifol am berfformiad rhagorol a defnydd isel yr XC60 T8, ond hefyd am ei bwysau, gan ei fod yn pwyso mwy na dwy dunnell pan fydd yn wag. Gellir gweld hyn ar y ffordd hefyd - ar y naill law, mae'n gwneud y daith yn fwy cyfforddus, ac mewn corneli mae'n dangos yn gyflym nad yw'r T8 yn hawdd ei symud. Mae dirgryniadau'r corff yn dal i fod yn fach iawn, mae rholio mewn corneli hyd yn oed yn llai, ond mae amsugno sioc o dan yr olwyn yn parhau i fod ar lefel dderbyniol.

Mae llawer o'r clod am hyn yn mynd i'r offer glanio aer Four-C dewisol - dwy fil a hanner, faint sydd gennych i'w gloddio yn eich poced - buddsoddiad gwych!

Prin fod y gyriant trydan holl-olwyn yn amlwg, ond yn ddigon da nad ydych chi'n mynd yn sownd yn ddall gyda'r Volvo hwn. Os yw'r ddaear yn llithrig iawn, gallwch chi hyd yn oed ysgubo'r cefn, ond bydd angen i chi ei newid i AWD yn gyntaf a'r electroneg sefydlogi i'r modd chwaraeon. Datrysiad hyd yn oed yn well ar gyfer ychydig o adloniant: newid i'r modd Pur pan fydd yr XC60 T8 yn cael ei bweru'n drydanol yn bennaf, h.y. o'r cefn.

Ar yr un pryd, mae systemau cymorth modern yn darparu diogelwch bob amser: adnabod arwyddion traffig, cymorth gadael lôn (nad yw'n caniatáu i'r car eistedd yn dda yng nghanol y lôn, ond nid yw'n ymateb nes bod y car yn tynnu i fyny at ymyl y palmant). .) Hefyd mae prif oleuadau LED gweithredol, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (wrth gwrs gyda stopio a chychwyn awtomatig)… Mae'r olaf, ynghyd â Lane Keeping Assist, wedi'i integreiddio i'r system Pilot Assist, sy'n golygu hyn Gellir gyrru Volvo yn lled-ymreolaethol , oherwydd mae'n hawdd dilyn y ffordd a'r symudiad yn y confoi heb unrhyw ymdrech gan y gyrrwr - dim ond bob 10 eiliad y mae angen i chi gydio yn y llyw. Mae’r system ychydig yn ddryslyd gan y llinellau ar strydoedd y ddinas, gan ei bod yn hoffi cadw at y lôn chwith ac felly’n rhuthro i’r lonydd chwith yn ddiangen. Ond mewn gwirionedd mae i fod i gael ei ddefnyddio mewn traffig ar y ffordd agored, ac mae'n gweithio'n wych yno.

Mae'r ffaith bod dylunwyr Volvo wedi gwneud ymdrech wirioneddol wedi'i brofi gan yr edrychiad, sy'n hawdd ei adnabod ac yn ddigon pell i ffwrdd o siâp yr XC90 mwy (y gellir eu gwahaniaethu oddi wrth ei gilydd) ac ar yr un pryd ceir Volvo adnabyddadwy, yn enwedig y tu mewn. Nid yn unig mewn dylunio a deunyddiau, ond hefyd o ran cynnwys. Mae mesuryddion cwbl ddigidol yn darparu gwybodaeth gywir a hawdd ei darllen. Mae consol y ganolfan yn sefyll allan, bron yn gyfan gwbl heb fotymau corfforol (mae botwm cyfaint y system sain yn haeddu canmoliaeth) a gyda sgrin fertigol fawr. Nid oes rhaid i chi hyd yn oed gyffwrdd â'r sgrin i sgrolio trwy fwydlenni (chwith, dde, i fyny ac i lawr), sy'n golygu y gallwch chi helpu'ch hun gydag unrhyw beth, hyd yn oed gyda bysedd cynnes, menig. Ar yr un pryd, roedd y gosodiad fertigol hefyd yn syniad da yn ymarferol - gall arddangos bwydlenni mwy (sawl llinell), map llywio mwy, mae rhai botymau rhithwir hefyd yn fwy ac yn haws eu pwyso heb edrych i ffwrdd. o'r ffordd. Gellir rheoli bron pob system yn y car gan ddefnyddio'r arddangosfa. Mae'r system, y gellir ei ddweud yn hawdd, yn ddelfrydol ac yn enghraifft i weithgynhyrchwyr eraill, wedi'i hategu gan system sain ragorol.

Mae'n sefyll yn wych yn y blaen a'r cefn (lle mae mwy o le na'r mwyafrif o gystadleuwyr, gweler ein meincnod SUV premiwm ar dudalen 58). Pan ychwanegwn ddeunyddiau gwych, system sain a chysylltedd ffôn clyfar gwych, mae'n amlwg bod dylunwyr Volvo wedi gwneud gwaith gwych - sydd i'w ddisgwyl o ystyried y gallai'r XC60 fod yn fersiwn lai o'r XC90 yn unig.

Ar gyfer yr XC60 T8 rhataf, bydd angen i chi dynnu 68k da (gyda chaledwedd Momentwm), ond arysgrif (ar gyfer 72k) neu R Line (70k, ar gyfer y rhai sy'n chwilio am edrychiad chwaraeon a setup siasi chwaraeon) ar draul y cit. oherwydd y pris uwch, y dewis gorau. Nid gyda'r XC60 o bell ffordd, os ydych chi'n chwilio am y math hwn o gerbyd, ni fyddwch yn ei golli.

Darllenwch ymlaen:

Prawf cymhariaeth: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Dylunio

Meistr data

Gwerthiannau:	VCAG doo
Cost model prawf:	93.813 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	70.643 €
Gostyngiad pris model prawf:	93.813 €
Pwer:	295 kW (400 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,1 s
Cyflymder uchaf:	230 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.668 €
Tanwydd:	7.734 €
Teiars (1)	2.260 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	35.015 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 63.992 0,64 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 82 × 93,2 mm - dadleoli 1.969 cm3 - cymhareb cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 235 kW (320 hp) ar 5.700 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 17,7 m / s - pŵer penodol 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - trorym uchaf 400 Nm ar 3.600 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - tanwydd uniongyrchol pigiad - aftercooler aer cymeriant Modur trydan 1: pŵer uchaf 65 kW, trorym uchaf 240 Nm System: pŵer uchaf 295 kW, trorym uchaf 640 Nm
Batri:	Li-ion, 10,4 kWh
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - gêr planedol - cymhareb gêr I. 5,250; II. 3,029 awr; III. 1,950 o oriau; IV. 1,457 o oriau; vn 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - gwahaniaethol 3,329 - rims 8,5 x 20 J x 20 - teiars 255/45 R 20 V, cylchedd treigl 2,22 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/awr 5,3 s - cyflymder uchaf np trydan - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 2,1 l/100 km, allyriadau CO2 49 g/km - ystod gyrru trydan (ECE) np, amser codi tâl batri 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, olwynion brêc cefn trydan (Swits Sedd) - Olwyn Llywio Rack a Phinion, Llywio Pwer Trydan, 3,0 Troi Rhwng Diwedd
Offeren:	cerbyd gwag 1.766 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.400 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4.688 mm - lled 1.902 mm, gyda drychau 2.117 mm - uchder 1.658 mm - wheelbase 2.865 mm - trac blaen 1.653 mm - cefn 1.657 mm - radiws reidio 11,4 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 860-1.120 600 mm, cefn 860-1.500 mm - lled blaen 1.510 mm, cefn 910 mm - uchder pen blaen 1.000-950 mm, cefn 500 mm - hyd sedd flaen 540-460 mm, sedd gefn 370 mm - olwyn llywio diamedr 50 mm – tanc tanwydd L XNUMX
Blwch:	598 –1.395 l

Ein mesuriadau

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / teiars: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / statws odomedr: 5.201 km
Cyflymiad 0-100km:	6,1s
402m o'r ddinas:	14,3 mlynedd ( 161 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	61dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (476/600)

• Mae Volvo gyda'r XC60 yn profi y gall SUVs ychydig yn llai fod mor fawreddog â'u brodyr mwyaf, a'u bod ar y brig o ran technoleg fodern (gyrru, cymorth a infotainment).

• Cab a chefnffordd (91/110)

  Mae'r XC60 yn un o'r rhai mwyaf eang yn ei ddosbarth, a chan fod y tu mewn i raddau helaeth yn ailadrodd yr XC90 mwy, drutach, mae'n haeddu marciau uchel yma.

• Cysur (104
  
  
  / 115

  Gan fod y T8 yn hybrid plug-in, mae'n dawel iawn ar y cyfan. Mae'r system infotainment yn berffaith ac nid oes prinder mesuryddion cwbl ddigidol. Ac mae'n dal i eistedd yn berffaith

• Trosglwyddo (61
  
  
  / 80

  Mae'n drueni mai dim ond 3,6 cilowat o bŵer y mae'r batri yn ei godi - gyda gwefrydd adeiledig mwy pwerus, byddai'r XC60 T8 hyd yn oed yn fwy defnyddiol. Ac eto:

• Perfformiad gyrru (74
  
  
  / 100

  Nid yw'r XC60 yn athletwr, hyd yn oed os yw mor bwerus â'r T8. Mae'n gyfforddus ar y cyfan, a gall bumps yn y corneli fod ychydig yn ddryslyd.

• Diogelwch (96/115)

  Mae yna lawer o systemau cymorth, ond nid yw pob un ar gael. Gallai Cymorth Cadw Lôn weithio'n well

• Economi a'r amgylchedd (50
  
  
  / 80

  Gan fod yr XC60 T8 yn hybrid plug-in, gall costau tanwydd fod yn hynod isel cyn belled â'ch bod yn gyrru o amgylch y dref yn bennaf ac yn codi tâl yn rheolaidd.

Pleser gyrru: 4/5

• Gall gyriant trydan pedair olwyn fod yn hwyl, ac mae'r siasi hefyd yn addas iawn ar gyfer rwbel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

dylunio

system infotainment

gallu

digonedd o'r systemau cymorth mwyaf modern

pŵer codi tâl uchaf (cyfanswm 3,6 kW)

tanc tanwydd bach (50l)