Prawf: Yamaha YZ450F - y beic motocrós "smart" cyntaf

Ar gyfer tymor 2018 sydd ar ddod, mae Yamaha wedi paratoi model motocrós 450cc cwbl newydd. Gweler Mae bellach wedi'i gysylltu â'ch ffôn clyfar, lle gallwch chi addasu'r beic modur at eich dant. O dan adain cylchgrawn Avto, profwyd yr YZ450F arbennig newydd yn Nosbarth Agored Cenedlaethol Agored Ottobia gan Jan Oscar Katanec, a rasiodd yr un Yamaha yn 2017, a rhoddodd y gymhariaeth uniongyrchol gyntaf.

Alessio Barbanti

Mae'r ap ffôn clyfar newydd (IOS ac Android) yn caniatáu i'r beiciwr gysylltu â'r beic modur trwy rwydwaith diwifr. Gall y gyrrwr newid patrymau'r injan dros y ffôn, monitro'r rpm, tymheredd yr injan ... Mae'r ap hefyd yn cynnig nodyn lle mae'r gyrrwr yn ysgrifennu'r hyn y mae ei eisiau ar gyfer rhai llwybrau neu amodau. Ond nid dyna'r cyfan, ataliad newydd, ffrâm a modur trydan safonol. Mae'r pen silindr yn newydd ac yn ysgafnach, wedi'i wrthbwyso'n uwch ar gyfer canoli màs yn well. Mae'r piston hefyd wedi'i wella, y rheiddiaduron, sydd wedi dod yn fwy ac wedi'u gosod yn y fath fodd fel bod aer yn llifo i mewn iddynt yn fwy uniongyrchol, yn ogystal â'r strwythur.

Jan Oskar Catanetz: “Y newydd-deb mwyaf sy'n dal y llygad ar unwaith, wrth gwrs, yw'r cychwynnwr trydan, yr oeddwn yn ei golli'n fawr fel rasiwr modelau blaenorol, yn enwedig pan wnes i gamgymeriad yn y ras a cholli llawer o bŵer i ailgychwyn. y ras. injan.

Yr hyn a deimlais fwyaf oedd cyflenwad pŵer gwahanol sydd, yn fy marn i, yn llawer gwell gyda model 2018 oherwydd nid yw'r modur mor ymosodol yn yr ystod cyflymder isel ond mae'n dal i gynnig digon o bŵer pan fydd ei angen arnoch felly byddwn yn disgrifio pŵer y modur neu ei gyflwyno yn fwy maddeugar o gymharu â'r llynedd, er bod gan fodel 2018 fwy o “geffylau”. Roedd trin y beic yn fy synnu, yn enwedig yn y corneli lle roedd gen i well ymdeimlad o gydbwysedd a rheolaeth ar yr olwyn gyntaf (newidiodd gwrthbwyso fforch o 22 milimetr i 25 milimetr), a hefyd mewn cyflymiad, gan fod yr olwyn gefn yn aros yn ei lle. . dylai fod. Er bod y breciau yr un fath, mae'r ataliad wedi newid ychydig ers y llynedd, roeddwn i'n teimlo ei fod yng nghydbwysedd y beic wrth i ganol y disgyrchiant gael ei symud ychydig yn fwy tuag at gefn y beic o'i gymharu â model y llynedd. Ond mi ges i gyfle hefyd i roi cynnig ar y beic WR450F (enduro), a’r peth cyntaf i mi sylwi arno oedd ysgafnder y beic, er ei fod yn pwyso tua 11 pwys yn fwy na’i gymar motocrós.

Yr ysgafnder hwn a roddodd ymdeimlad o ddiogelwch a lles i mi wrth fynd i mewn i gorneli, a gwnaeth yr ataliad waith rhagorol ar lympiau, ond roedd yn rhy feddal ar gyfer neidio ar ochr wastad y trac. Fel sy'n gweddu i feic enduro, roedd pŵer yr injan yn eithaf isel, felly roedd yn rhaid i mi yrru'n eithaf ymosodol ar y trac motocrós. Cefais fy synnu’n fawr pa mor gyflym y llwyddais i reidio’r beic enduro hwn ar drac yn llawn lympiau, camlesi dwfn a neidiau hir. "

testun: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

llun: Yamaha

• Meistr data

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, hylif-oeri, DOHC, 4-falf, 1-silindr, gogwyddo yn ôl, 449 cc

  Pwer: np

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 5-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: blwch alwminiwm

  Breciau: disg sengl hydrolig, disg blaen 270 mm, disg gefn 245 mm

  Teiars: blaen - 80 / 100-21 51M, cefn - 110 / 90-19 62M

  Uchder: 965 mm

  Tanc tanwydd: 6,2

  Bas olwyn: 1.485 mm /

  Pwysau: 112 kg