Mathau o ataliadau car

Gelwir ataliad cerbyd yn gyfuniad o sawl rhan, sydd wedi'u cynllunio i weithredu fel elfen gyswllt rhwng strwythur corff y car a'r ffordd. Mae'r ataliad wedi'i gynnwys yn y siasi ac mae'n rheoleiddio'r gwaith canlynol:

• yn cysylltu'r olwynion neu'r echelau â'r strwythur ffrâm neu'r corff (yn dibynnu ar yr hyn a ystyrir yn strwythur ategol ar fodel car penodol);
• yn trosglwyddo egni i'r strwythur ategol, sy'n ymddangos pan ddaw'r olwynion i gysylltiad â'r ffordd;
• yn trefnu natur ddymunol symudiad yr olwynion ac yn rhoi meddalwch ychwanegol i'r car.

Mae'r prif baramedrau atal yn cynnwys: trac, sylfaen olwyn a chlirio tir (neu glirio tir). Y trac yw'r hyd rhwng dwy echel pwyntiau cyswllt y teiars ag arwyneb y ffordd. Mae sylfaen yr olwynion yn nodweddiadol o'r pellter rhwng echelau'r olwynion sydd o flaen a thu ôl. Ac mae clirio yn werth sy'n cael ei bennu gan y hyd rhwng y ffordd a'r rhan o'r car sydd agosaf at y ffordd. Yn dibynnu ar y tri dangosydd hyn, penderfynir llyfnder / anhyblygedd y cwrs, symudedd a rheoladwyedd y cerbyd.

Dyfais atal cyffredinol

Ar gyfer pob math o ataliadau, mae'r elfennau canlynol yn gyffredin:

• mecanweithiau ar gyfer sicrhau elastigedd lleoliad y strwythur ategol o'i gymharu â'r ffordd;
• nodau sy'n dosbarthu cyfarwyddiadau'r grym sy'n dod o'r ffordd;
• elfennau sy'n llaith ergydion sy'n dod o'r ffordd;
• manylion ar gyfer sefydlogi sefydlogrwydd cwrs traws;
• elfennau cau.

Ar yr un pryd, mae'r mecanweithiau ar gyfer sicrhau elastigedd yn fath o gasged rhwng y corff car a'r diffygion presennol ar y ffordd. Y mecanweithiau hyn yw'r rhai cyntaf i gwrdd â'r holl ddiffygion ffyrdd a'u trosglwyddo i'r corff:

• elfennau sbring a all gynnwys hylif gweithio mewn cylchred gyson ac mewn un newidiol. Yng nghanol y gwanwyn mae stop bump wedi'i wneud o ddeunydd plastig, sydd wedi'i gynllunio i lyfnhau a lleihau'r holl ddirgryniadau sy'n dod o'r ffordd;
• mae ffynhonnau yn gyfuniad o sawl stribed elastig o fetel, sy'n cael eu rhyng-gipio gan fachyn ac sy'n cael eu nodweddu gan wahanol hyd. Oherwydd elastigedd y stribedi metel a'u gwahanol feintiau, mae anwastadrwydd y ffordd hefyd yn cael ei lyfnhau;
• bariau dirdro edrych fel tiwb bach o fetel, gyda gwiail mewnol ynddo. Mae'r elfennau gwialen yn gweithredu ar yr egwyddor o droelli a dad-ddirwyn, gan fod y bariau dirdro ar adeg eu gosod yn troi ar hyd eu llinell ganol;
• Mae niwmateg a hydroleg, a ddefnyddir mewn rhai elfennau crog, yn caniatáu ichi fynd trwy bumps ffordd mor dawel â phosibl trwy arwain y corff i fyny ac i lawr. Mae'r elfen, sy'n seiliedig ar egwyddor gweithredu niwmatig neu hydropneumatig, yn silindr wedi'i selio'n llawn sy'n cael ei chwyddo â hylif neu aer cywasgedig ac yn rheoli'r anystwythder yn ystod rheolaeth.

Mae sawl pwrpas i'r nodau sy'n dosbarthu cyfeiriadau'r effaith sy'n dod o'r ffordd. Yn gyntaf, mae gosodiad mwy dibynadwy o'r unedau atal i'r corff, yn ail, mae'r broses o drosglwyddo'r grym ynni i'r adran deithwyr yn cael ei feddalu ac, yn drydydd, sicrheir lleoliad angenrheidiol yr olwynion gyrru o'i gymharu â'r echelinau symud. . Mae'r elfennau taenu yn cynnwys liferi dwbl yn ogystal â chydrannau lifer mowntio traws a hydredol.

Mae'r elfen ar gyfer lleddfu grym siociau ffordd (amsugnwr sioc) yn gwrthweithio'r siociau a'r dirgryniadau sy'n dod o'r ffordd. Yn allanol, mae'r sioc-amsugnwr yn edrych fel tiwb metel llyfn gyda rhannau wedi'u weldio i'w cau. Sicrheir ymarferoldeb yr elfen ddiffodd trwy ddefnyddio grym hydrolig, hynny yw, o dan weithred afreoleidd-dra, mae'r hylif gweithio yn mynd trwy'r falf o un ceudod i'r llall.

Mae'r manylion ar gyfer sefydlogi sefydlogrwydd ardraws y car yn far a chynhalwyr ar gyfer cysylltu rhan o'r corff. Mae'r rhannau hyn yn cysylltu liferi olwynion cyferbyn. Diolch i hyn, maent yn cynyddu sefydlogrwydd y cerbyd ac yn llyfnhau'r gofrestr wrth gornelu.

Mae elfennau clymwr yn cynnwys cysylltiadau wedi'u bolltio, a rhai sfferig a phlastig. Er enghraifft, mae blociau tawel pwysedd uchel yn cael eu pwyso i'r liferi a'u bolltio i'r corff neu'r ffrâm. Ac mae'r cymal bêl yn golfach sydd wedi'i osod ar y liferi gydag un rhan, ac mae'r llall mewn cysylltiad â chefnogaeth mecanwaith yr olwyn.

Mathau ataliad presennol

Yn dibynnu ar y gwahaniaethau mewn dyluniad, mae systemau atal yn cael eu rhannu'n ddau fath mawr - ataliadau dibynnol ac annibynnol. Mae pob un o'r mathau hyn yn cael ei nodweddu gan ei fanteision a'i anfanteision ei hun, ond ni ellir dweud bod un math yn well nag un arall.

Ataliadau dibynnol

Yn wahanol o ran strwythur ac ymarferoldeb syml. Mae'r egwyddor o weithredu yn seiliedig ar gysylltiad anhyblyg iawn o fecanweithiau olwyn gyferbyn, hynny yw, bydd symudiad un olwyn yn ddieithriad yn achosi cylchdroi'r llall.

Dyma'r math mwyaf "hynafol" o fecanwaith atal dros dro, a etifeddodd ceir modern o'r cerbydau ceffyl cyntaf. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn atal yr ataliad dibynnol rhag cael ei wella'n gyson, felly heddiw fe'u hystyrir mor gyffredin â'r rhai mwy newydd, annibynnol.

Prif fantais ataliad dibynnol yw'r warant na fydd paramedrau symudiad yr olwyn yn newid hyd yn oed wrth fynd trwy'r gornel dynnaf. Bydd olwynion cyferbyn bob amser yn gyfochrog â'i gilydd. Yn ogystal, ar ffyrdd oddi ar y ffordd neu ffyrdd garw iawn, bydd y set olwyn yn aros yn y sefyllfa fwyaf ffafriol a diogel ar gyfer y car - yn union berpendicwlar i wyneb y cynfas.

Fodd bynnag, mae gyrwyr yn aml yn profi rhywfaint o anghysur o yrru ceir gyda math dibynnol o ataliad. Er enghraifft, wrth daro rhwystr (bryn, pwll, rhigol), oherwydd parhad symudiad pâr o olwynion, gall y car wyro oddi wrth ogwydd yr echel. Yn ogystal, nid yw trefniant penodol y mecanweithiau yn caniatáu ehangu'r gofod y gellir ei ddefnyddio yn y gefnffordd, mewn rhai achosion mae angen safle uwch o'r uned yrru hefyd, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y sifft yng nghanol disgyrchiant y car.

Oherwydd hyn, mae ataliad dibynnol bellach yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin ar lorïau, bysiau teithwyr a cherbydau oddi ar y ffordd. Mewn ceir teithwyr, mae'r math hwn o ataliad yn eithaf prin, gan nad yw'n rhoi mwy o drin a chysur i'r gyrrwr. Fodd bynnag, ar gerbydau teithwyr gyriant olwyn flaen, mae'n bosibl gosod rhai mathau o'r math hwn heb golli ymarferoldeb a chyfleustra.

Mae math dibynnol yn cynnwys sawl math:

• elfennau sydd wedi'u lleoli ar strwythur gwanwyn y trawstoriad;
• elfennau sydd wedi'u lleoli ar ffynhonnau'r adran hydredol;
• mae gan gynulliadau gydrannau lifer arweiniol;
• hongiad gyda bar tynnu neu diwb;
• golygfa o "De Dion";
• dirdro-lever.

Ataliadau annibynnol

Yn strwythurol, mae hwn yn fecanwaith mwy cymhleth sy'n caniatáu i bâr o olwynion gylchdroi yn annibynnol ar ei gilydd. O ganlyniad, mae defnyddio math annibynnol o ataliad yn gwarantu taith dda.

Gall olwynion sy'n annibynnol ar ei gilydd symud ar hyd gwahanol lwybrau ac ar gyflymder gwahanol. Mae hyn yn rhoi rhwyddineb defnydd a'r gallu i oresgyn rhwystrau ffordd gyda'r cysur mwyaf. Ar yr un pryd, mae rhai mathau o ataliadau annibynnol wedi dod yn arbennig o gyffredin heddiw oherwydd eu cyllideb a'u gallu i weithgynhyrchu (er enghraifft, y math MacPherson a'r ataliad Aml-gyswllt).

Prif egwyddor gweithredu systemau atal annibynnol yw'r defnydd o elfennau syfrdanol (symudol) mewn mecanweithiau olwyn. Felly, wrth basio rhwystrau, bydd pob olwyn yn ymddwyn yn wahanol, a fydd yn rhoi taith esmwythach i'r gyrrwr a'i deithwyr. Unwaith eto, gall y fantais hon i nifer o fodurwyr hefyd ddod yn anfantais: wrth fynd i mewn i dro, nid yw'r olwynion yn dod yn gyfochrog, sy'n gofyn am ostyngiad yn y terfyn cyflymder ar bob rhan beryglus o'r ffordd. Yn ogystal, oherwydd traul anwastad, gellir gweld diffygion amrywiol ar waith yn y dyfodol. Felly, mae ataliadau annibynnol yn amlach na rhai dibynnol angen diagnosteg ac amnewidiad o ansawdd uchel, cynhelir y gwasanaethau hyn yng nghanolfannau technegol FAVORIT MOTORS Group, y mae gan eu gweithwyr y cymwysterau angenrheidiol.

Mae prif gymhwysiad systemau atal annibynnol yn offer ceir gyriant olwyn gefn.

Mae'r math annibynnol yn cynnwys sawl math:

• gyda 2 lled-echelin â natur "swing" gwaith;
• elfennau sydd wedi'u lleoli ar y semiaxes hydredol;
• gwanwyn;
• dirdro;
• Math "Dubonne";
• trefniant ar liferi dwbl yr adran hydredol;
• lleoliad ar liferi arosgo;
• trefniant ar liferi dwbl trawstoriad;
• gwanwyn;
• aml-gyswllt;
• Math MacPherson;
• canwyll.

Yr egwyddor o weithredu ataliadau

Waeth beth fo'r nodweddion dylunio a'r math, mae'r cynllun gweithredu atal yn seiliedig ar drosi ynni a dderbynnir o'r ffordd. Hynny yw, pan fydd olwyn car yn derbyn ergyd sy'n digwydd wrth daro carreg, chwydd neu syrthio i mewn i dwll, mae grym cinetig yr ergyd hon yn cael ei drosglwyddo ar unwaith i'r elfen ataliad elastig (gwanwyn).

Ymhellach, mae'r grym effaith yn cael ei lyfnhau (ei feddalu) gan waith dosbarthu'r sioc-amsugnwr. Felly, mae'r pŵer a dderbynnir o'r olwyn yn cael ei gyflenwi i'r corff ar ffurf llawer llai. O hyn y bydd llyfnder y reid yn dibynnu.

Waeth beth fo'r math o system atal a ddefnyddir ar y car, rhaid i berchennog y car roi sylw arbennig i'r elfennau atal. Os bydd y peiriant yn caledu ac yn ymddangosiad curiadau amheus yn ardal y sioc-amsugnwr, dylech gysylltu â'r gweithwyr proffesiynol ar unwaith, gan mai dim ond atgyweiriadau amserol all arbed arian ar ailwampio'r system atal gyfan yn y dyfodol. . Nodweddir y gwasanaethau a ddarperir gan Favorit Motors Group of Companies gan gymhareb pris-ansawdd gorau posibl, ac felly fe'u hystyrir yn fforddiadwy i bawb sy'n frwd dros geir yn y brifddinas.

---

---