Mathau o gysylltiadau cyplu
Cynnwys
Mae cyplydd yn ddyfais arbennig (elfen cerbyd) sy'n cysylltu pennau'r siafftiau a'r rhannau symudol sydd wedi'u lleoli arnynt. Hanfod cysylltiad o'r fath yw trosglwyddo ynni mecanyddol heb golli ei faint. Ar yr un pryd, yn dibynnu ar y pwrpas a'r dyluniad, gall y cyplyddion hefyd gysylltu dwy siafft sydd wedi'u lleoli'n agos at ei gilydd.
Prin y gellir goramcangyfrif rôl cymalau cyplu yng ngweithrediad car: maent wedi'u cynllunio i dynnu llwythi uchel o fecanweithiau, addasu cwrs y siafftiau, sicrhau gwahaniad a chysylltiad y siafftiau yn ystod gweithrediad, ac ati.
Dosbarthiad cyplu
Mae'r mathau mwyaf poblogaidd o gyplyddion yn y diwydiant modurol wedi'u safoni heddiw, fodd bynnag, mae yna nifer o ddyfeisiau a fydd yn cael eu gwneud yn unol â mesuriadau unigol ar gyfer pob brand car penodol. O ystyried prif bwrpas y cydiwr (trosglwyddiad torque heb newid ei werth), mae yna sawl prif fath o ddyfais:
- yn ôl yr egwyddor o reolaeth - heb ei reoli (parhaol, statig) a hunanreoledig (awtomatig);
- yn ôl grwpiau a swyddogaethau gwahanol yn y car - anhyblyg (mae'r rhain yn cynnwys cyplyddion llawes, fflans a torchog hydredol);
- i addasu ongl y cysylltiad rhwng dwy siafft cyfechelog, defnyddir cyplyddion cymalog (eu prif fathau yw gêr a chadwyn);
- yn ôl y posibiliadau o wneud iawn am lwythi wrth yrru (gan ddefnyddio mecanwaith seren, bys llawes ac elfennau gyda chragen);
- gan natur y cysylltiad / gwahanu dwy siafft (cam, cam-ddisg, ffrithiant a allgyrchol);
- yn gwbl awtomatig, hynny yw, wedi'i reoli waeth beth fo gweithredoedd y gyrrwr (gor-redeg, allgyrchol a diogelwch);
- ar y defnydd o rymoedd deinamig (electromagnetig a syml magnetig).
Disgrifiad o bob eitem
I gael ystyriaeth fanylach o swyddogaethau a strwythur pob un o'r cysylltiadau cyplu, cynigir y disgrifiad canlynol.
Heb ei reoli
Fe'u nodweddir gan eu safle statig a'u dyluniad syml. Dim ond mewn gwasanaeth ceir arbenigol y gellir cyflawni gwahanol leoliadau ac addasiadau yn eu gwaith gyda stop cyflawn o'r injan.
Mae'r cyplydd dall yn gysylltiad hollol statig ac wedi'i osod yn glir rhwng y siafftiau. Mae gosod y math hwn o gyplu yn gofyn am ganoli arbennig o fanwl, oherwydd os gwneir o leiaf un camgymeriad bach, bydd gweithrediad y siafftiau yn cael ei amharu neu'n amhosibl mewn egwyddor.
Ystyrir mai'r math llawes o gyplyddion yw'r symlaf o bob math o gyplyddion dall. Mae'r elfen hon yn cynnwys llwyn gyda phinnau. Mae defnyddio cyplyddion llewys wedi cyfiawnhau ei hun yn llwyr ar gerbydau nad yw eu gweithrediad yn awgrymu llwythi trwm (sedanau trefol). Yn draddodiadol, gosodir cyplyddion llewys dall ar siafftiau â diamedr bach - dim mwy na 70 mm.
Mae'r cyplydd fflans yn cael ei ystyried heddiw yn un o'r elfennau cysylltu mwyaf cyffredin mewn ceir o bob math. Mae'n cynnwys dau hanner cyplydd o faint cyfartal, sy'n cael eu bolltio i'w gilydd.
Mae'r math hwn o gyplu wedi'i gynllunio i gysylltu dwy siafft gyda chroestoriad o 200 mm. Oherwydd eu maint bach a'u dyluniad symlach, mae cyplyddion fflans yn caniatáu iddynt gael eu defnyddio ar geir rhad a cheir moethus.
Mae'r fersiwn ddigolledu o'r cyplyddion (cyplu anhyblyg) wedi'i gynllunio i alinio pob math o lety siafft. Pa bynnag echel y mae'r siafft yn symud ar ei hyd, bydd holl ddiffygion gosod neu yrru'r cerbyd yn cael eu llyfnhau. Oherwydd y gwaith o wneud iawn am grafangau, mae'r llwyth yn cael ei leihau ar y siafftiau eu hunain ac ar y Bearings echelinol, sy'n sicrhau bywyd gwasanaeth hir y mecanweithiau a'r cerbyd yn ei gyfanrwydd.
Y brif anfantais yng ngweithrediad y math hwn o gydiwr yw nad oes unrhyw elfen a fyddai'n lliniaru siociau ffordd.
Mae gan y cydiwr cam-ddisg y strwythur canlynol: mae'n cynnwys dau hanner cyplydd ac un disg cysylltu, sydd wedi'i leoli rhyngddynt. Wrth wneud ei waith, mae'r ddisg yn symud ar hyd y tyllau sydd wedi'u torri yn yr haneri cyplu a thrwy hynny wneud addasiadau i weithrediad y siafftiau cyfechelog. Wrth gwrs, bydd ffrithiant disg yn cyd-fynd â gwisgo cyflym. Felly, mae angen iro'r arwynebau cyplu wedi'u hamserlennu ac arddull gyrru ysgafn, nad yw'n ymosodol. Yn ogystal, er mwyn ymestyn oes gwasanaeth y cam-ddisg clutches yn cael eu gwneud heddiw o aloion dur sy'n gwrthsefyll traul mwyaf.
Mae strwythur y cyplydd gêr yn cael ei bennu gan ddau hanner cyplu, sydd â dannedd arbennig ar eu hwyneb. Yn ogystal, mae'r haneri cyplu hefyd yn cynnwys clip gyda dannedd mewnol. Felly, gall y cyplydd gêr drosglwyddo trorym i nifer o ddannedd gweithio ar unwaith, sydd hefyd yn sicrhau gallu cario llwyth uwch. Oherwydd ei strwythur, mae gan y cyplydd hwn ddimensiynau bach iawn, sy'n golygu bod galw mawr amdano mewn ceir o bob math.
Mae elfennau ar gyfer cyplyddion gêr wedi'u gwneud o ddur sy'n dirlawn â charbon. Cyn gosod, rhaid i'r elfennau gael triniaeth wres.
Mae gwneud iawn am gyplyddion elastig, yn wahanol i ddigolledu cyplyddion anhyblyg, nid yn unig yn cywiro aliniad y siafftiau, ond hefyd yn lleihau'r grym llwyth sy'n ymddangos wrth symud gerau.
Mae'r cyplydd llawes-a-pin yn cynnwys dau hanner cyplu, sydd wedi'u cysylltu â bysedd. Rhoddir awgrymiadau wedi'u gwneud o ddeunyddiau plastig ar bennau'r bysedd er mwyn lleihau'r grym llwyth a'i feddalu. Ar yr un pryd, mae trwch y tomenni eu hunain (neu lwyni) yn gymharol fach, ac felly nid yw'r effaith wanwyn hefyd yn wych.
Defnyddir y dyfeisiau cyplu hyn yn eang mewn cyfadeiladau o unedau gyriant trydan.
Mae defnyddio cydiwr gyda sbringiau neidr yn awgrymu trosglwyddo torque mawr. Yn strwythurol, mae'r rhain yn ddau hanner cyplu, sydd â dannedd o siâp unigryw. Rhwng yr haneri cyplu mae ffynhonnau ar ffurf neidr. Yn yr achos hwn, mae'r cydiwr wedi'i osod mewn cwpan, sydd, yn gyntaf, yn arbed man gwaith pob un o'r ffynhonnau ac, yn ail, yn cyflawni swyddogaeth cyflenwi iraid i elfennau'r mecanwaith.
Mae'r cydiwr yn ddrutach i'w gynhyrchu, ond mae ei berfformiad hirhoedlog yn gwneud y math hwn o fecanwaith yn addas ar gyfer ceir premiwm.
Wedi'i reoli
Y prif wahaniaeth o rai heb eu rheoli yw ei bod hi'n bosibl cau ac agor siafftiau cyfechelog heb atal gweithrediad yr uned yrru. Oherwydd hyn, mae mathau rheoledig o gyplyddion yn gofyn am ddull hynod ofalus o osod ac aliniad trefniadau'r siafft.
Mae'r cydiwr cam yn cynnwys dau hanner cyplydd sydd mewn cysylltiad â'i gilydd ag allwthiadau arbennig - cams. Egwyddor gweithredu cyplyddion o'r fath yw, pan gaiff ei droi ymlaen, bod un hanner cyplu â'i allwthiadau yn mynd i mewn i geudodau'r llall yn anhyblyg. Felly, sicrheir cysylltiad dibynadwy rhyngddynt.
Mae mwy o sŵn a hyd yn oed sioc yn cyd-fynd â gweithrediad y cydiwr cam, a dyna pam ei bod yn arferol defnyddio synchronizers yn y dyluniad. Oherwydd y tueddiad i draul cyflym, mae'r haneri cyplydd eu hunain a'u camiau wedi'u gwneud o ddur gwydn, ac yna wedi'u caledu gan dân.
Mae cyplyddion ffrithiant yn gweithio ar yr egwyddor o drosglwyddo trorym oherwydd y grym sy'n deillio o ffrithiant rhwng arwynebau'r elfennau. Ar ddechrau'r gweithgaredd gwaith, mae llithriad yn digwydd rhwng yr haneri cyplu, hynny yw, sicrheir bod y ddyfais yn cael ei throi ymlaen yn esmwyth. Cyflawnir ffrithiant mewn crafangau ffrithiant trwy gyswllt sawl pâr o ddisgiau, sydd wedi'u lleoli rhwng dau gyplydd hanner cyfartal.
hunan-reoledig
Mae hwn yn fath o gyplu awtomatig sy'n cyflawni sawl tasg mewn peiriant ar unwaith. Yn gyntaf, mae'n cyfyngu ar faint y llwythi. Yn ail, dim ond i gyfeiriad a bennir yn llym y mae'n trosglwyddo'r llwyth. Yn drydydd, maent yn troi ymlaen neu i ffwrdd ar gyflymder penodol.
Ystyrir bod math o gydiwr hunanreolaeth a ddefnyddir yn aml yn gydiwr diogelwch. Mae wedi'i gynnwys yn y gwaith ar hyn o bryd pan fydd y llwythi'n dechrau rhagori ar rywfaint o werth a osodwyd gan wneuthurwr y peiriant.
Mae clutches math allgyrchol yn cael eu gosod ar gerbydau ar gyfer galluoedd cychwyn meddal. Mae hyn yn caniatáu i'r uned yrru ddatblygu cyflymder uchaf yn gyflymach.
Ond grafangau gor-redeg, i'r gwrthwyneb, trorym trosglwyddo dim ond i un cyfeiriad a roddir. Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu cyflymder y car a gwneud y gorau o berfformiad ei systemau.
Y prif fathau o gyplyddion a ddefnyddir heddiw
Mae cyplydd Haldex yn eithaf poblogaidd yn y farchnad fodurol. Rhyddhawyd cenhedlaeth gyntaf y cydiwr hwn ar gyfer cerbydau gyriant pob olwyn yn ôl ym 1998. Roedd y cydiwr wedi'i rwystro yn unig ar yr echel gyriant blaen ar adeg llithro olwyn. Am y rheswm hwn y derbyniodd Haldex lawer o adolygiadau negyddol bryd hynny, gan nad oedd gwaith y cydiwr hwn yn caniatáu ichi reoli'r car yn ysgafn yn ystod drifft neu lithro.
Ers 2002, mae model Haldex ail genhedlaeth gwell wedi'i ryddhau, ers 2004 - y trydydd, ers 2007 - y bedwaredd, ac ers 2012 mae'r bumed genhedlaeth ddiwethaf wedi'i rhyddhau. Hyd yn hyn, gellir gosod y cyplydd Haldex ar yr echel flaen ac ar y cefn. Mae gyrru car wedi dod yn llawer mwy cyfleus oherwydd nodweddion dylunio'r cydiwr a gwelliannau arloesol fel pwmp neu gydiwr sy'n rhedeg yn gyson a reolir gan hydroleg neu drydan.
Defnyddir cyplyddion o'r math hwn yn weithredol ar geir Volkswagen.
Fodd bynnag, ystyrir bod grafangau Torsen yn fwy cyffredin (wedi'u gosod ar Skoda, Volvo, Kia ac eraill). Datblygwyd y cydiwr hwn gan beirianwyr Americanaidd yn benodol ar gyfer dyfeisiau gwahaniaethol slip cyfyngedig. Mae ffordd o weithio Torsen yn syml iawn: nid yw'n cydraddoli'r cyflenwad torque i'r olwynion llithro, ond yn syml yn ailgyfeirio egni mecanyddol i'r olwyn sydd â gafael mwy dibynadwy ar wyneb y ffordd.
Mantais dyfeisiau gwahaniaethol gyda chydiwr Torsen yw eu hymateb cost isel ac ar unwaith i unrhyw newidiadau yng ngweithrediad yr olwynion wrth yrru. Mae'r cyplydd wedi'i fireinio dro ar ôl tro, a heddiw gellir ei ystyried fel y mwyaf poblogaidd yn y diwydiant modurol modern.
Cynnal clutches
Fel unrhyw uned neu fecanwaith cerbyd arall, mae angen cynnal a chadw ansawdd dyfeisiau cyplu. Bydd arbenigwyr Grŵp Cwmnïau Hoff Motors yn cywiro gweithrediad cyplyddion o unrhyw fath neu'n disodli unrhyw un o'u cydrannau.
