Pwmp tanwydd pwysedd uchel: beth ydyw mewn car? Diesel a Phetrol

Mewn erthyglau ar wefan Vodi.su, rydym yn defnyddio amrywiol fyrfoddau. Felly, mewn erthygl ddiweddar am y gwregys amseru, dywedasom fod y gwregys eiliadur yn trosglwyddo cylchdro o'r crankshaft i wahanol unedau, gan gynnwys y pwmp pigiad. Beth sy'n gudd o dan y talfyriad hwn?

Mae'r llythrennau hyn yn golygu: pwmp tanwydd pwysedd uchel, uned bwysig iawn sy'n cael ei gosod ar bron pob car modern. Ar y dechrau, fe'i defnyddiwyd yn gyfan gwbl ar unedau pŵer sy'n rhedeg ar danwydd diesel. Hyd yn hyn, gellir ei ddarganfod hefyd mewn peiriannau gasoline gyda math gwasgaredig o chwistrelliad.

Pam mae angen TNVD?

Os edrychwch ar hanes y diwydiant modurol, gallwch weld mai'r carburetor oedd yn bennaf gyfrifol am ddosbarthu tanwydd dros y silindrau. Ond eisoes o ddechrau'r 80au o'r XX ganrif, dechreuodd systemau chwistrellu ei ddadleoli. Y peth yw bod gan y carburetor un anfantais sylweddol - gyda'i help mae'n amhosibl cyflenwi rhannau o'r cymysgedd tanwydd-aer wedi'u mesur yn glir i siambrau hylosgi'r pistonau, a dyna pam roedd y gyfradd llif yn uchel.

Mae'r chwistrellwr yn darparu cyflenwad cymysgedd unigol i bob un o'r silindrau. Diolch i'r ffactor hwn, dechreuodd ceir ddefnyddio llai o danwydd. Daeth hyn yn bosibl oherwydd y defnydd eang o bympiau tanwydd pwysedd uchel. O'r fan hon rydym yn dod i'r casgliad mai prif bwrpas y pwmp tanwydd yw cyflenwi'r dognau angenrheidiol o gynulliadau tanwydd i'r silindrau. A chan fod y pwmp hwn wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r crankshaft, pan fydd y cyflymder yn gostwng, mae'r cyfeintiau cyfran yn lleihau, a phan gânt eu cyflymu, i'r gwrthwyneb, maent yn cynyddu.

Egwyddor gweithredu a dyfais

Gall y ddyfais ymddangos yn gymhleth ar yr olwg gyntaf:

• parau plunger sy'n cynnwys plunger (piston) a silindr (llawes);
• cyflenwir tanwydd i bob pâr plymiwr trwy sianeli;
• siafft cam gyda cydiwr allgyrchol - yn cylchdroi o'r gwregys amseru;
• gwthwyr plunger - maent yn cael eu gwasgu gan gamiau'r siafft;
• return springs - dychwelyd y plunger i'w safle gwreiddiol;
• falfiau dosbarthu, ffitiadau;
• raciau gêr a rheolydd pob modd a reolir gan y pedal nwy.

Mae hwn yn sgematig, y disgrifiad symlaf o bwmp chwistrellu mewn-lein. Gan wybod y ddyfais, nid yw'n anodd dyfalu sut mae'r system gyfan hon yn gweithredu: mae'r siafft cam yn cylchdroi, mae ei chams yn pwyso ar y gwthwyr plunger. Mae'r plunger yn codi i fyny'r silindr. Mae'r pwysedd yn codi, oherwydd mae'r falf rhyddhau yn agor ac mae tanwydd yn llifo trwyddo i'r ffroenell.

Er mwyn i gyfaint y cymysgedd gyfateb i ddulliau gweithredu'r injan, defnyddir offer ychwanegol. Felly, oherwydd cylchdroi'r plymiwr, nid yw'r cymysgedd tanwydd cyfan yn cael ei gyfeirio at y chwistrellwyr, ond dim ond rhan ohono, tra bod y gweddill yn gadael trwy'r sianeli draen. Defnyddir y cydiwr ymlaen llaw chwistrelliad allgyrchol i gyflenwi tanwydd i'r chwistrellwyr ar yr union funud mewn amser. Defnyddir rheolydd pob modd hefyd, wedi'i gysylltu trwy sbring i'r pedal nwy. Os byddwch chi'n camu ar y nwy, mae mwy o danwydd yn cael ei chwistrellu i'r silindrau. Os ydych chi'n dal y pedal mewn sefyllfa sefydlog neu'n gwanhau, mae maint y cymysgedd yn lleihau.

Mae'n werth nodi, mewn ceir mwy modern, bod pob addasiad yn cael ei wneud nid yn fecanyddol o'r pedal, mae'r cyfeintiau pigiad yn cael eu monitro gan electroneg sy'n gysylltiedig â synwyryddion amrywiol. Os, er enghraifft, mae angen i chi gyflymu, anfonir yr ysgogiadau cyfatebol at yr actuators, ac mae swm o danwydd wedi'i fesur yn llym yn mynd i mewn i'r silindrau.

Mathau

Mae'r pwnc hwn yn eithaf helaeth. Uchod, dim ond y math mewn-lein symlaf o bwmp pigiad a ddisgrifiwyd gennym. Nid yw'r diwydiant modurol yn sefyll yn ei unfan a heddiw defnyddir gwahanol fathau o bympiau pwysedd uchel ym mhobman:

• dosbarthu - cael un neu ddau o blymwyr ar gyfer cyflenwi'r cymysgedd i'r rheilen danwydd, mae llai o barau plunger na silindrau yn yr injan;
• Rheilffyrdd Cyffredin - system brif fath sy'n debyg mewn egwyddor i bympiau chwistrellu dosbarthu, ond mae'n wahanol mewn dyfais fwy cymhleth a phwysau cyflenwad tanwydd uchel;
• Pwmp tanwydd pwysedd uchel gyda chronnwr hydrolig - mae TVS yn mynd i mewn i'r cronnwr hydrolig o'r pwmp, ac yna caiff ei chwistrellu trwy'r nozzles trwy'r silindrau.

Yn ddiddorol, pympiau chwistrellu mewn-lein cyffredin sy'n cael eu cydnabod fel y rhai mwyaf dibynadwy a gwydn. Yn eu tro, mae systemau math Common Rail yn cael eu gwahaniaethu gan strwythur cymhleth iawn a gofynion llym ar gyfer ansawdd tanwydd disel. Ni ddefnyddir pympiau tanwydd pwysedd uchel gyda chronnwr hydrolig yn eang o gwbl.

Wrth gwrs, oherwydd y defnydd o chwistrellwyr â falfiau solenoid mewn systemau rheilffyrdd cyffredin sy'n gweithredu yn unol â rhaglenni cymhleth, mae peiriannau o'r fath yn ddarbodus. Mae peiriannau diesel o'r math hwn yn defnyddio 3-4 litr o danwydd disel hyd yn oed yn y ddinas.

Ond mae cynnal a chadw yn rhy ddrud:

• diagnosteg rheolaidd;
• y defnydd o olew injan drud a argymhellir gan y gwneuthurwr;
• os oes hyd yn oed y gronynnau mecanyddol lleiaf a'r sgraffinyddion yn y tanwydd, yna bydd rhannau manwl a pharau plymiwr yn methu'n gyflym iawn.

Felly, rydym yn argymell ail-lenwi â thanwydd mewn rhwydweithiau o orsafoedd nwy profedig gyda diesel o ansawdd uchel yn unig os oes gennych gar gyda system Rheilffordd Gyffredin.

Egwyddor a dyfais pwmp pigiad

Wrthi'n llwytho…