Tomos SE 50, SE 125 yn SM 125
Gadewch i ni adnewyddu ein cof yn gyntaf. Heddiw, ar ei hanner canmlwyddiant, mae Tomos yn perthyn i gwmni llwyddiannus Hidria gyda'i gwmnïau cynhyrchu a gwerthu ei hun ledled y byd. Mae cyfran Tomos mewn allforion yn cyrraedd 50 y cant, gan gynnwys Ewrop a'r Unol Daleithiau. Yn yr Iseldiroedd, er enghraifft, Tomos yw rhif un ymhlith y mopedau a werthir, maent hefyd yn gwneud cydrannau ar gyfer beiciau modur BMW, a gallwn fynd ymlaen ac ymlaen.
Ond i'r rhai ohonom sy'n caru beiciau modur, y ffaith bwysicaf yw y gallwn ddisgwyl rhywbeth mwy yn fuan ar wahân i'r holl ddatblygiadau arloesol o'r rhaglen ffyrdd ac oddi ar y ffordd 50 ac 80 cbm. Efallai yn y cwymp enduro a supermoto gydag injan 450cc. Wel, gadewch i ni synnu, mae'n well ichi eich cyflwyno i'r hyn a arweiniodd at lasbrintiau technegol ar y ffordd.
Dechreuwn gyda 125 metr ciwbig. Y SM deilliadol supermoto yw'r prototeip mwyaf o'r tri a welwch yn y llun. Bydd yn cael ychydig mwy o newidiadau yn nhermau technegol a dylunio, ond yn bendant nid yn gweithio'n iawn. Fel astudiaeth ar gyfer ffair Munich, fe wnaethant hefyd lunio supermoto gyda SE ychydig yn fwy profedig sy'n cynrychioli'r lineup enduro.
Ond bydd y SM 125 yn boblogaidd iawn gyda moduron 125cc. Mae esgidiau gyda theiars 100/80 R 17 yn y tu blaen a theiars 130/70 R 17 yn y cefn yn addo gafael da yn ogystal â llethrau cornelu diddorol. Ond nid dyna'r cyfan. Mae ganddo ddisg brêc 300mm a (gwyliwch allan !!) caliper brêc reiddiol. Fodd bynnag, nid yw hwn bellach yn beswch feline nac yn ymyl amheus o darddiad anhysbys.
Mae'r siociau blaen 40mm wyneb i waered hefyd wedi'u cynllunio ar gyfer marchogaeth ddifrifol a hyd yn oed ychydig yn chwaraeon. Does ryfedd fod Tomos yn meddwl yn uchel am Gwpan Supermoto. Wedi'i wneud o blastig du, gyda gril rheiddiadur wedi'i ddylunio'n ymosodol a fender blaen aerodynamig, mae'n edrych yn chwaraeon iawn. Pan ddaw'r mireinio i'r pwynt bod y beic eisoes yn marchogaeth, byddwn yn eich hysbysu ar unwaith am argraffiadau cyntaf y reid.
Felly, gadewch inni symud ymlaen at y ddau hynny sydd eisoes yn symud. Y SE 125 cyntaf. Gosodwyd yr uned Yamaha sydd wedi'i phrofi mewn ffrâm tiwbaidd (dyluniad motocrós / enduro clasurol). Dyma bedair strôc wedi'i oeri ag aer gyda dechrau cic a chwe gerau. Mae'n cynnau'n hawdd ac yn ddibynadwy, gyda dim ond un taro ar y peiriant cychwyn troed sydd wedi'i ffitio'n dda yn ergonomegol i adleisio sain nodedig injan un-silindr, pedair strôc.
Fe wnaeth y mesuryddion cyntaf ar y Tomos SE 125 ein synnu a gwneud argraff fawr arnom. Hei, nid yw hyn mor ddrwg. Mae'r achos yn eithaf gweddus. Mewn gwirionedd, fe wnaethon ni ddarganfod yn fuan wedi hynny eu bod yn bwriadu gwneud beic diddorol iawn yn Koper. Mae ergonomeg yn haeddu pump uchaf glân. Mae'n eistedd yn gyffyrddus, gallwch gydio yn yr olwyn â'ch dwylo fel mewn motocrós, ac ar yr un pryd, mae'n darparu safle cyfforddus a hamddenol hyd yn oed wrth sefyll, sy'n dipyn ar y cae.
Nid oedd unrhyw dynn arno, roedd y pedalau yn y lle iawn, fel yr oedd yr holl ysgogiadau o'r brêc i'r cydiwr neu'r blwch gêr. Mae'r SE 125, fel sy'n gweddu i enduro, yn gyffyrddus ac yn caniatáu i'r gyrrwr symud yn rhydd. Mae hyd yn oed yn debyg i ergonomeg yr Yamaha WR 250 F. Mae'r maint cywir yn cael ei gadarnhau gan y ffotograffau, oherwydd nid ydym yn edrych fel Martin Krpan ar ei cilbren wael, ond fel ceffyl go iawn. Unwaith eto, maent yn haeddu pob llongyfarchiadau ar y cyflawniad hwn.
Gallwn siarad cymaint am addasrwydd yr uned ei hun, o ystyried ei bris a'r hyn y mae'n ei gynnig (15 hp), dyma'r dewis cywir. Yn Tomos, maen nhw eisiau sefyll rhwng y beiciau modur, a dyna'r unig beth iawn i'w wneud hefyd. Mae pŵer yn ddigon ar gyfer taith esmwyth, yn ogystal â rhai pranks bach (ar ôl yr olwyn gefn efallai), ond peidiwch â disgwyl iddo allu gwneud rhai anturiaethau motocrós. Nid yw hyd yn oed wedi'i gynllunio ar gyfer hyn, ac ni all hyd yn oed ei gystadleuwyr ei wneud yn ei freuddwydion. Mae hyn yn ddigon ar gyfer reidiau trol, traciau sengl a gwibdeithiau.
Y cyflymder olaf yw ychydig dros 100 km / awr, sydd hefyd yn rhan o derfyn amgylcheddol yr uned gan ei fod yn ymfalchïo mewn allyriadau gwacáu glân. Rydym hefyd yn croesawu ataliad solet, yn enwedig y defnydd o ffyrc USD (mwy o stiffrwydd, trin yn fwy manwl gywir) a sioc gefn sydd, fel y beiciau modur KTM a beiciau enduro, yn mowntio'n uniongyrchol i'r swingarm (sy'n golygu fawr ddim cynnal a chadw). ... Mae'n pwyso 107 cilogram, sy'n bwysau cystadleuol iawn ar gyfer y dosbarth hwn o feiciau modur. Ni allwn aros i'w gymryd o ddifrif ar y trac troli, mae'n addo llawer o hwyl hamddenol.
Ac enduro gyda chynhwysedd injan o 50 cc. Cm? Mae'n cael ei bweru gan injan dwy-strôc Minarelli wedi'i oeri â dŵr, sydd fel arall yr un fath ag yn 50 troedfedd giwbig Yamaha. Mae'r clogio yn yr injan (sydd fel arall yn hawdd iawn ei drwsio) yn ei atal rhag cael mwy na 45 km yr awr. Mae hyn hefyd yn golygu bod gan y blwch gêr chwe chyflymder lawer o sifftiau. Mae'n tanio heb broblemau ar y goes, ac i'w ddefnyddio'n fwy cyfforddus mae ganddo danc olew ar wahân (1 litr), y mae'n tynnu olew ohono ar gyfer y gymysgedd. Mae'r SE 50 hefyd yn ymfalchïo mewn ergonomeg ragorol gan ei fod yn cynnig seddi cyfforddus heb awgrym o le cyfyng.
Uchder y sedd, yn wahanol i'r SE 125 sy'n mesur 950 mm, yw 930 milimetr. Mae'r ffaith nad oes ganddo ddim i'w wneud â'r hen ATX 50 hefyd yn cael ei gadarnhau trwy ddefnyddio disg brêc 240mm yn y blaen a 220mm yn y cefn. Nid oes unrhyw jôcs gyda'r ataliad ychwaith, ffyrc telesgopig USD yn y blaen, ac un sioc-amsugnwr ynghlwm yn uniongyrchol i'r swingarm yn y cefn. Pwysau 82 cilogram.
Yr unig anfantais go iawn i bob un o dair arloesedd Tomos yw nad ydyn nhw'n cael eu cynhyrchu eto a bydd yn rhaid i ni aros tan y gwanwyn. Mae'n symud, mae'n ...
Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič
