Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ein prawf - Prawf ffordd

Rydyn ni wedi profi Wagon Staton Wagon Toyota Auris, fersiwn fwy cynaliadwy'r teulu o Japan.

Pagella

ddinas	8/ 10
Y tu allan i'r ddinas	8/ 10
briffordd	7/ 10

Bywyd ar fwrdd y llong	7/ 10
Pris a chostau	8/ 10
diogelwch	9/ 10

Mae'r Toyota Auris Hybrid yn wagen orsaf eang gyda deinameg gyrru hynod ar gyfer cerbyd o'r math hwn. Mae'r defnydd yn isel, cyn belled â'ch bod yn dilyn ei reolau, ac mae'r pris yn ddiddorol.

Eleni, bu newidiadau cosmetig i'r Toyota Auris, gan ail-ddylunio ei du allan a dewis llinell lanach, fwy modern. Yn esthetig, mae'n fwy cytûn a llwyddiannus na'r fersiwn sedan, hyd yn oed os nad yw'n gar sy'n hoffi cael ei weld, ond mae olwynion aloi 17 modfedd y car rydyn ni'n ei brofi yn rhoi cyffyrddiad ychwanegol o afiaith na fydd yn brifo .

Fersiwn HYBRID hwn hefyd yw'r mwyaf diddorol ar y rhestr, gyda'i injan pedwar silindr wedi'i allsugno'n uniongyrchol 1.8 wedi'i amgylchynu gan fodur trydan, a chyfanswm y pŵer a gynhyrchir gan yr injans yw 136bhp. a 140 Nm o dorque. Anfonir pŵer i'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad profedig. CVT o Toyota Prius, trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus ac nad yw'n gweithio cymaint yn wahanol i sgwter.

La batri ni ellir ei ailwefru beth bynnag, dyna beth mae'r injan wres neu'r system adfer a brecio yn gofalu amdano.

ddinas

La Gorsaf Toyota Auris yn y ddinas mae ganddo lawer o saethau yn ei fwa. Yn y modd ECO mae'r ddwy injan yn cydweithio'n effeithlon, gan ddarparu nid yn unig gwell defnydd o danwydd, ond hefyd well cysur acwstig. Trwy fod yn ofalus ynghylch nwy, mewn gwirionedd, dim ond trydan y gellir ei ddefnyddio i symud mewn traffig, er ar gyflymder isel, a hyd yn oed pan fydd yr injan wres yn troi ymlaen, mae bob amser yn gwneud hynny'n synhwyrol, gan gynnal distawrwydd gwirioneddol ddigynnwrf.

Yn ogystal, Newid yr amrywiad, o'i ran, mae'n helpu yn y profiad gyrru hamddenol hwn. Cyn belled â'ch bod chi'n aros yn ardal "werdd" y dangosydd RPM (nid oes cownter RPM go iawn), mae'r Auris yn symud yn llyfn a heb stopio tyniant, gyda dilyniant llyfn a distawrwydd tawel.

Pan bwyswch y botwm "EV", dim ond nes eich bod yn fwy na 40 km / awr y bydd y car yn symud yn y modd trydan, peidiwch â chyflymu'n llwyr a pheidiwch â draenio'r batri.

Fodd bynnag, nid yw ei faint yn ei wneud yr un maes parcio â char dinas, a hyd yn oed os oes gan y car gamera rearview, nid yw'r system synhwyrydd yn helpu gyda'r bîp blaengar, dim ond yn ysbeidiol y byddwch chi'n defnyddio gêr gwrthdroi. ...

Fodd bynnag, mae'r Auris yn y ddinas, mae'n ymlacio ac yn bwyta ychydig (mae'r data'n dynodi defnydd o 3,8 litr fesul 100 km), a diolch i'r math o injan gallwch chi fynd i mewn i barth C. yn hawdd.

Y tu allan i'r ddinas

Er gwaethaf Auris yn wagen yn gyfarwydd â'r ysbryd ecolegol, mae'n gerbyd rhyfeddol o ystwyth a hwyliog. Cawsom ein synnu gan y llyw: ysgafn, cyflym a blaengar, bron fel car chwaraeon, diolch hefyd i'r olwynion 17 modfedd. Mae'r siasi hefyd yn ystwyth ac mae'r damperi wedi'u tiwnio'n dda iawn i ddarparu cysur da. cysur ar lympiau heb aberthu ymatebolrwydd cornelu.

Mae'n drueni nad oes gan yr hybrid y pŵer i gyd-fynd â siasi mor llwyddiannus. Bydd pwyso'r sbardun yn galed yn achosi i'r nodwydd tachomedr droi yn goch, gan eich atgoffa i yrru mewn modd sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Hyd yn oed yn dewis y modd "Power", nid yw'r sefyllfa'n gwella: teimlir torque y modur trydan, mae'r byrdwn cychwynnol yno, ond Newid newidydd mae hyn yn gwneud pedal y cyflymydd bron yn ansensitif wrth yrru'n chwaraeon, gan achosi llithro a gwasgaru'r pŵer a'r torque sydd ar gael yn unig.

Ond os ydych chi'n cadw at ei reolau Auris bydd yn eich ad-dalu trwy eich arwain mewn distawrwydd a difaterwch. Dyma lle rydych chi'n dechrau gwerthfawrogi'r blwch gêr CVT. Mewn gwirionedd, mae'r trosglwyddiad yn hylif a melfedaidd, ac mae'r newid o drydan i thermol (ac i'r gwrthwyneb) bron yn ganfyddadwy.

Il cyfrifiadur ar fwrdd y llong yn darparu'r holl wybodaeth sydd ei hangen arnoch am weithrediad y ddwy injan, ynghyd â data ynghylch eich llwybr a'ch defnydd o danwydd, i ddangos i chi bob amser y ffordd fwyaf ecogyfeillgar i yrru. P'un a ydych chi'n gyrru yn y ddinas neu ar y briffordd, mae'r gyfradd llif yn dda iawn. Anaml yr ydym wedi gallu cyrraedd y niferoedd a nodwyd gan y gwneuthurwr, ond gyda'r Auris Hybrid ar lwybr maestrefol tua 100 km, llwyddwyd i gyflawni hyd yn oed mwy, gan gwmpasu 27 km y litr o danwydd ar gyfartaledd.

briffordd

Terfyn Hybrid Auris gellir ei gyrraedd trwy'r draffordd, lle mae nwy cyson a chyflymder uchel (cymharol) uchel yn atal y system hybrid rhag perfformio ar ei gorau.

Fodd bynnag, mae'r car wedi'i wrthsain yn dda ac os gallwch chi gadw'r nodwydd tachomedr yn y “ECO”, Mae'r injan yn parhau i fod yn ddigon isel i osgoi problemau.

Ond mae'r safle gyrru yn gyfforddus: isel, yn pwyso'n ôl a gyda sedd feddal dda. Nid oes prinder rheolaeth fordeithiau fel y safon, tra bod y fersiwn yr ydym yn ei brofi yn cynnwys “Synnwyr Diogelwch Toyota » (€ 600), sy'n cynnwys trawst uchel awtomatig, system osgoi gwrthdrawiadau, dangosydd newid lôn a chydnabod arwyddion traffig.

Bywyd ar fwrdd y llong

La Auris mae'n gyffyrddus i deithwyr blaen a chefn. Mae digon o le hyd yn oed i bobl dal, ac mae digon o le pen-glin i'r rhai sy'n eistedd yn y cefn.

Il cefnffordd o 530 litr, nid yw'n un o'r rhai mwyaf galluog yn y categori, ond mae yna rai sy'n waeth hefyd (Wagon Gorsaf Ffocws Ford - 490 litr) a phwy sydd â gwell (Peugeot 308 SW 610 litr).

Mae gan y salon ddyluniad rhesymol sy'n nodweddiadol ar gyfer y brand, lle mae plastig meddal ac eco-ledr o ansawdd uchel, yn ddymunol iawn i'r cyffwrdd, bob yn ail â phlastig caled eithaf rhad, ar y twnnel ac yn y drysau. Mae'n ymddangos bod rhai botymau hefyd wedi dod o gyfnod hanesyddol gwahanol, tra bod y system infotainment sy'n sensitif i gyffwrdd yn atgoffa rhywun o ffilm sci-fi o'r wythdegau.

La offerynnau mesurar y llaw arall, syml a darllenadwy: tachomedr gyda dangosydd Eco ar y chwith a'r cyflymdra ar y dde, wedi'i wahanu gan sgrin ganol fach sy'n darparu amrywiaeth o wybodaeth fel defnydd ar unwaith, pellter a deithiwyd a defnydd cyfartalog neu berfformiad system hybrid mewn amser real.

Mae'n werth nodi bod yr olwyn lywio lledr gyda rheolyddion ar yr olwyn lywio: meddal, o'r maint cywir, gyda choron drwchus a meddal.

Pris a chostau

Il pris gadael am Hybrid Auris gydag offer ymlacio yw 24.900 16 ewro, pris deniadol iawn ar gyfer car o'r math hwn. Fel rheol, nid yw ceir Japaneaidd yn gadael gormod o le i addasu, mewn gwirionedd nid oes unrhyw risg o godi'r pris yn beryglus gyda'r opsiynau gyda'r Auris. Mae gan y pecyn "Cool" sylfaenol bopeth sydd ei angen arnoch chi: cyfrifiadur ar fwrdd, camera golygfa gefn, olwynion aloi XNUMX-modfedd, olwyn lywio amlswyddogaeth, rheolaeth hinsawdd awtomatig, a goleuadau rhedeg LED blaen a chefn yn ystod y dydd.

Mae'r modur thermoelectric cypledig yn gweithio'n dda a chyda rheolaeth briodol (gan aros yn ardal ECO y cownter rev a newid eich steil gyrru) ychydig iawn y gallwch ei fwyta. Yn ystod ein prawf, roeddem yn gallu cyfateb yn hawdd â defnydd datganedig y gwneuthurwr o 3,9 l / 100 km.

diogelwch

La Toyota Auris Mae wedi'i adeiladu gyda chaban diogelwch uchel na ellir ei ddadffurfio gyda chawell amrywiaeth rhaglenadwy (MICS) ac mae ganddo fagiau awyr blaen, cefn ac ochr. Mae'r fersiwn rydyn ni'n ei phrofi hefyd yn cynnwys Amddiffyn Cyn Cwympo, Dangosydd Newid Lôn a Chydnabod Arwydd Traffig (wedi'i gynnwys yn y pecyn € 600 Toyota Sense Safety).

Ein canfyddiadau

TECHNIQUE

yr injan	Peiriant / batris gasoline 4-silindr yn naturiol
gogwydd	1798 cm
Pwer	CV 136
cwpl	140 Nm
cymeradwyaeth	Ewro 6
Y Gyfnewidfa	awtomatig parhaus gyda gêr planedol 0-cyflymder
pwysau	1410 kg