Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Cynnwys

Meistr data
Gwybodaeth dechnegol
Ein mesuriadau

Gadewch i ni fynd yn ôl i'r dechrau: car cyfforddus yw un lle mae'r gyrrwr (a theithwyr) yn mynd allan hyd yn oed ar ôl 1000 cilomedr o ffyrdd anghyfeillgar (er enghraifft, troellog arfordirol) heb deimlo holl fertebra'r asgwrn cefn. I sefyll i fyny am eiliad, cymerwch anadl ddwfn, ymestyn y corff crebachlyd o'r blaen am gymaint o amser, ac yna dweud, "Iawn, gadewch i ni chwarae tenis." O leiaf y bwrdd gwaith.

Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: mae'r Cruiser, fel y'i profwyd, wedi'i gyfarparu'n dda.

Nid oes ganddo ledr ar y seddi, ond mae ganddo lywio pŵer (da), (wel) seddi blaen y gellir eu haddasu, aerdymheru awtomatig (rhagorol), system sain (dda) gyda (chwech) newidiwr CD yn yr uned ei hun (felly nid ar wahân yno, lle yn y gefnffordd), lifer gêr ysgafn, a rheolyddion eraill nad ydyn nhw'n achosi gwallt llwyd yn gyffredinol. Hyd yn oed o'r ochr hon, mae mordaith o'r fath yn gyffyrddus.

O ran offer, roedd y Land Cruiser prawf hanner ffordd rhwng y pecyn sylfaen a'r Weithrediaeth fawreddog; Gallwch chi adnabod yr olaf o bell, gan nad oes ganddo deiar sbâr ar y drws cefn.

Mae cyfyngedig, fodd bynnag, yn ymddangos yn agos iawn at y gorau, gan ei fod eisoes yn cynnig llawer o ddarnau defnyddiol o offer: raciau to hydredol, grisiau ochr, drychau allanol sy'n plygu'n drydanol gyda gwres, cyfrifiadur gwybodaeth (cyfrifiadur baglu a chwmpawd, baromedr, altimedr a thermomedr), gyda gwresogi. seddi blaen, trydydd rhes y seddi (gan mai hon yw'r fersiwn 5 drws) a chwe bag awyr. Mae popeth arall sy'n cynnwys y Weithrediaeth yn braf, ond gallwch chi ei hepgor.

Waeth beth fo hyd y corff, yr injan a'r pecyn offer, mae'r Land Cruiser (cyfres 120) yn cael ei ystyried yn gorff cryf, wedi'i osod yn uchel gyda dimensiynau mewnol eithaf moethus. Dyna pam mae angen dringo i'r sedd, a pham mae'r stand ochr yn dod yn ddefnyddiol. Unwaith y byddwch chi yn y sedd flaen, byddwch chi'n colli allan ar ychydig o leoedd storio "cyflym", ond byddwch chi'n sicr yn dod i arfer â'r drôr enfawr rhwng y seddi - ac mae bywyd yn mynd yn llawer haws pan ddaw i'r ychydig. pethau. yn y car hwn.

Yr unig beth y mae'n rhaid i chi ddod i arfer ag ef mewn mordaith fel hyn yw'r tu mewn llwyd golau yn bennaf gydag ychydig o blastig sy'n teimlo'n llai da i'r cyffwrdd. Mae'r gofod sydd wedi'i neilltuo i deithwyr yn gymesur iawn, gan gynnwys maint y seddi. Nid yw hyd yn oed y seddi ategol yn y cefn, trydydd rhes yn fach, dim ond y pellter o'r llawr nad yw wedi'i baentio ar y trim.

Gellir plygu'r seddi hyn yn hawdd (eu codi a'u hatodi) i'r wal, neu gellir eu tynnu'n gyflym a'u rhoi mewn cornel o'r garej i gael mwy o gefnffyrdd. Roedd yr un hon yn hawdd iawn i fyny'r achos prawf cyfan, ond roedd cryn dipyn o le ar ôl o hyd.

Bron i bum metr (yn fwy manwl gywir, 15 centimetr yn llai) Nid yw mordaith o hyd, hefyd yn eithaf mawr o ran lled ac uchder (yn enwedig o ran ymddangosiad), mor swmpus ag y mae ei ddimensiynau allanol yn awgrymu.

Mae'n pwyso tua dwy dunnell, ond mae'n sicr y bydd yn synnu ac yn creu argraff gyda'i naws gyrru ysgafn. Mae'r llyw yn cael ei bweru oddi ar y ffordd, sy'n golygu ei bod hi'n weddol hawdd ei droi, ac mae'r drychau allanol enfawr a'r gwelededd rhagorol o'i chwmpas yn ei gwneud hi'n hawdd gyrru yn ôl ac ymlaen. Dim ond wrth barcio mae'n rhaid i chi fod ychydig yn fwy gofalus oherwydd ei hyd a chylch gyrru eithaf mawr.

Mae hyd yn oed y lles cyffredinol mewn gwlad o'r fath yn dda iawn; yn rhannol oherwydd y gofod a grybwyllwyd eisoes, ond hefyd oherwydd y system sain dda iawn ac, wrth gwrs, oherwydd y reid gyffyrddus. Mae olwynion mawr gyda theiars tal yn cyfrannu llawer at gysur, er ei bod yn wir nad yw'r echel gefn anhyblyg yn perfformio'n dda ar lympiau byr; bydd teithwyr yn yr ail (a'r drydedd) res yn ei deimlo.

Fel arall, mae'r ataliad yn feddal ac yn amsugno dirgryniadau o'r ffordd neu oddi ar y ffordd yn dda, y gallwch chi, fel perchennog peiriant o'r fath, yn ddiau ddibynnu arno. Mae’r Land Cruiser wedi bod yn eu gwaed ers degawdau, ac mae’r traddodiad hwnnw’n parhau gyda’r Cruiser hwn. Yr unig beth a all roi i chi i ffwrdd yn y maes yw eich anwybodaeth neu'r teiars anghywir.

Ar gyfer defnydd oddi ar y ffordd neu oddi ar y ffordd, mae'r turbodiesel pedwar-silindr strôc hir yn ddewis gwych. Mae'r car yn reidio braidd yn arw, ond yn tawelu'n gyflym, a buan y daw ei gynnydd yn anweledig yn y caban; dim ond y lifer gêr sy'n ysgwyd y "diesel" yn segur. Pan gynyddir cyflymder yr injan i 1500, mae'r torque yn dod yn fawr iawn.

Mae hynny hyd at 2500 rpm, dim ond i fod yn llai sofran hyd at 3500, ac uwchlaw'r rpm hyn mae'r ysfa i weithio yn lleihau'n gyflym. Nid yw hynny'n dweud unrhyw beth: hyd yn oed os mai dim ond yn yr ardal benodol y byddwch chi'n gyrru, byddwch chi'n gallu bod yn un o'r cyflymaf ar y ffordd, ac os ydych chi'n rheoli'r lifer gêr a'r pedal cyflymydd yn ddoeth, bydd y defnydd o danwydd.

Gall hefyd redeg o dan 10 litr o danwydd diesel fesul 100 cilomedr (sy'n ganlyniad da o ystyried y pwysau a'r maint hwn), ond ni fydd yn cynyddu'n sylweddol uwch na 12 - ac eithrio, wrth gwrs, mewn amodau annormal; er enghraifft yn y maes. Ar gyfartaledd, roedd gennym ni 10 litr fesul 2 gilometr, ond, credwch chi, ni wnaethom weithio gydag ef “gyda menig ymlaen”.

Torque da ar adolygiadau isel a diffyg brwdfrydedd oddeutu 4000 rpm, a hefyd oherwydd cynnwys chweched gêr yn y trosglwyddiad, a fyddai’n sicr yn arbed ychydig o danwydd ar y ffyrdd y tu allan i’r dinasoedd. Ond nid yw hyn yn effeithio ar argraff gyffredinol dda iawn; Ni ddylai Ei Uchelder, Ei Fawrhydi, perchennog yr ystâd a’r castell, pendefig, a oedd fel arfer yn dwyn teitlau bonheddig, fod wedi drewi ohonynt o gwbl. Efallai y byddai hyd yn oed y ffordd arall: byddai ei ymddangosiad a'i ddelwedd yn gwneud y Land Cruiser yn destun balchder iddo.

Vinko Kernc

Llun gan Vinko Kernc

Cruiser Toyota Land (120) 3.0 D4-D LWB Cyfyngedig

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	47.471,21 €
Cost model prawf:	47.988,65 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	120 kW (163 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,7 s
Cyflymder uchaf:	165 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	9,4l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - chwistrelliad uniongyrchol disel - dadleoli 2982 cm3 - uchafswm pŵer 120 kW (163 hp) ar 3400 rpm - trorym uchaf 343 Nm ar 1600-3200 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad â llaw 5-cyflymder - teiars 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Capasiti:	cyflymder uchaf 165 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 12,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Offeren:	cerbyd gwag 1990 kg - pwysau gros a ganiateir 2850 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4715 mm - lled 1875 mm - uchder 1895 mm - cefnffordd 192 l - tanc tanwydd 87 l.

Ein mesuriadau

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Statws milltiroedd: 12441 km
Cyflymiad 0-100km:	12,8s
402m o'r ddinas:	18,8 mlynedd ( 110 km / h)
1000m o'r ddinas:	34,7 mlynedd ( 147 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	11,4 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,8 (W) t
Cyflymder uchaf:	165km / h (V.)
defnydd prawf:	10,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,7m
Tabl AM:	43m