Trasiedi yn Zeebrugge

Drylliad y fferi anffodus, yn gorwedd ar ei hochr. Casgliad Ffotograffau o Leo van Ginderen

Yn hwyr yn y prynhawn ar 6 Mawrth, 1987, gadawodd y fferi Herald of Free Enterprise, sy'n eiddo i'r perchennog llongau Prydeinig Townsend Thoresen (P&O European Ferries bellach), borthladd Zeebrugge yng Ngwlad Belg. Roedd y llong, ynghyd â dwy long efeilliaid, yn gwasanaethu'r llinell a oedd yn cysylltu porthladdoedd cyfandirol y Sianel â Dover. Oherwydd bod y perchnogion llongau yn cynnal tri chriw shifft, roedd y llongau'n cael eu gweithredu gyda dwyster uchel iawn. Gan dybio bod pob sedd teithwyr yn cael eu meddiannu, byddan nhw'n gallu cludo bron i 40 o bobl ar draws y gamlas ar lwybr Calais-Dover. person yn ystod y dydd.

Aeth mordaith y prynhawn ar Fawrth 6 yn dda. Am 18:05 "Herald" gollwng llinellau hir, am 18:24 mae hi'n pasio'r pennau mynediad, ac am 18:27 dechreuodd y capten dro i ddod â'r llong i gwrs newydd, yna roedd yn symud ar gyflymder o 18,9. clymau Yn sydyn, mae'r llong yn rhestru'n sydyn i borthladd tua 30 °. Symudodd y cerbydau a gymerwyd ar fwrdd y llong (81 car, 47 tryc a 3 bws) yn gyflym, gan gynyddu'r gofrestr. Dechreuodd dŵr dorri i mewn i'r corff trwy'r portholes, ac eiliad yn ddiweddarach trwy'r bulwarks, dec a hatches agored. Dim ond 90 eiliad a barhaodd poendod y fferi, roedd y llong restru yn pwyso yn erbyn gwaelod ochr y porthladd a rhewi yn y sefyllfa honno. Ymwthiodd mwy na hanner y corff uwchben lefel y dŵr. Er mwyn cymharu, gallwn gofio mai dim ond 25 o longau'r Llynges Frenhinol (tua 10% o gyfanswm y colledion) a suddwyd mewn llai na 25 munud yn ystod yr Ail Ryfel Byd ...

Er gwaethaf y ffaith bod y drychineb wedi digwydd dim ond 800 metr o flaenddyfroedd yr harbwr mewn dŵr cymharol fas, roedd y nifer o farwolaethau yn echrydus. O'r 459 o deithwyr ac 80 o aelodau criw, bu farw 193 o bobl (gan gynnwys 15 yn eu harddegau a saith o blant o dan 13 oed, ganwyd y dioddefwr ieuengaf dim ond 23 diwrnod ynghynt). Hwn oedd y golled fwyaf adeg heddwch a gofnodwyd yn hanesion llongau Prydain ers suddo’r llong batrôl gynorthwyol Iolaire ar Ionawr 1, 1919, wrth ddynesu at Stornoway yn yr Hebrides Allanol (ysgrifennon ni am hyn yn The Sea 4). /2018).

Roedd nifer mor fawr o anafusion yn bennaf oherwydd rholio sydyn y llong. Cafodd pobl syndod eu taflu yn ôl at y waliau a thorri llwybr encilio i ffwrdd. Lleihawyd siawns iachawdwriaeth gan ddwfr, yr hwn a dreiddiai i'r hull gyda grym mawr. Dylid nodi pe bai'r llong wedi suddo'n ddyfnach ac wedi troi drosodd, byddai'r nifer o farwolaethau yn sicr wedi bod hyd yn oed yn uwch. Yn ei dro, gelyn mwyaf y rhai a lwyddodd i adael y llong suddo oedd oeri organebau, hypothermia - roedd tymheredd y dŵr tua 4 ° C.

Gweithrediad achub

Anfonodd y wennol suddo alwad brys yn awtomatig. Cafodd ei recordio gan y Ganolfan Cydlynu Argyfwng yn Ostend. Adroddodd criw carthu oedd yn gweithio gerllaw hefyd am ddiflaniad goleuadau'r llong. O fewn 10 munud, codwyd hofrennydd achub i'r awyr, a oedd ar ddyletswydd mewn canolfan filwrol ger Zeebrugge. Ychydig funudau yn ddiweddarach ymunodd car arall ag ef. Yn ddigymell, aeth unedau bach o'r fflyd porthladd i'r adwy - wedi'r cyfan, digwyddodd y trychineb bron o flaen eu criwiau. Galwodd Radio Ostend am gymryd rhan yng ngweithrediad timau achub arbenigol o'r Iseldiroedd, Prydain Fawr a Ffrainc. Gwnaed paratoadau hefyd i ddod â chriwiau o ddeifwyr a deifwyr o fflyd Gwlad Belg i mewn, a gafodd eu hedfan i safle'r ddamwain mewn hofrennydd dim ond hanner awr ar ôl i'r fferi droi drosodd. Achubwyd bywydau'r rhan fwyaf o'r rhai a oroesodd y 90 eiliad tyngedfennol ar ôl i'r llong suddo gan ddefnyddio grym mor ddifrifol ac ni chawsant eu torri i ffwrdd gan y dŵr y tu mewn i'r corff. Fe wnaeth yr hofrenyddion a gyrhaeddodd yr ardal ddamwain godi'r goroeswyr, a gyrhaeddodd, ar eu pennau eu hunain, trwy'r ffenestri toredig, ochr y llong yn sticio allan uwchben y dŵr. Cychod a chychod oedd yn codi'r goroeswyr o'r dŵr. Yn yr achos hwn, roedd amser yn amhrisiadwy. Ar dymheredd dŵr o tua 4 °C bryd hynny, gallai person iach a chryf aros ynddo, yn dibynnu ar ragdueddiadau unigol, am sawl munud ar y mwyaf. Erbyn 21:45, roedd achubwyr eisoes wedi glanio 200 o bobl i’r lan, ac awr ar ôl mynd i mewn i eiddo’r corff heb orlifo, roedd nifer y goroeswyr yn fwy na 250 o bobl.

Ar yr un pryd, aeth grwpiau o ddeifwyr i rannau suddedig y llong. Roedd yn ymddangos na fyddai eu hymdrechion yn dod ag unrhyw ganlyniad, ac eithrio ar gyfer echdynnu corff arall. Fodd bynnag, am 00:25, darganfuwyd tri goroeswr yn un o'r ystafelloedd ar ochr y porthladd. Nid oedd y gofod y daeth y trychineb o hyd iddynt wedi'i orlifo'n llwyr, crëwyd bag aer ynddo, a oedd yn caniatáu i'r dioddefwyr oroesi nes i gymorth gyrraedd. Fodd bynnag, nhw oedd y rhai olaf i oroesi.

Fis ar ôl y ddamwain, codwyd llongddrylliad y fferi, a rwystrodd ffordd deg bwysig, gan ymdrechion y cwmni adnabyddus Smit-Tak Towage and Salvage (rhan o Smit International AS). Rhoddodd tri chraen arnofiol a dau bontŵn achub, wedi'u cynnal gan tynfad, y fferi ar gilbren gyfartal yn gyntaf, ac yna dechreuodd bwmpio dŵr allan o'r corff. Ar ôl i'r llongddrylliad adennill ei hynofedd, cawsant eu tynnu i Zeebrugge ac yna ar draws y Westerschelda (ceg y Scheldt) i iard longau Iseldiraidd De Schelde yn Vlissingen. Roedd cyflwr technegol y llong yn ei gwneud hi'n bosibl adnewyddu, ond nid oedd gan berchennog y llong ddiddordeb yn hyn, ac nid oedd prynwyr eraill am ddewis datrysiad o'r fath. Felly, daeth y fferi i ben i fyny yn nwylo Compania Naviera SA o Kingstown yn St Vincent a'r Grenadines, a benderfynodd gael gwared ar y llong nid yn Ewrop, ond yn Kaohsiung, Taiwan. Cyflawnwyd tynnu ar Hydref 5, 1987 - Mawrth 22, 1988 gan y tynnu Iseldireg "Markusturm". Nid oedd unrhyw emosiynau. Goroesodd y criw tynnu'r Storm Fawr oddi ar Cape Finisterre am y tro cyntaf, er bod y tynfad wedi'i dorri, ac yna dechreuodd y llongddrylliad gymryd dŵr, gan eu gorfodi i fynd i mewn i Port Elizabeth, De Affrica.

Perchennog llongau a llong

Crëwyd Cwmni Llongau Townsend Thoresen trwy brynu ym 1959 gan y grŵp Monument Securities o gwmni llongau Townsend Car Ferries ac yna’r Otto Thoresen Shipping Company, sef ei riant-gwmni. Ym 1971, prynodd yr un grŵp yr Atlantic Steam Navigation Company Ltd (a gafodd ei frandio fel Transport Ferry Service). Defnyddiodd y tri busnes, sydd wedi'u grwpio dan European Ferries, enw brand Townsend Thoresen.