Jacques Hart
Treilliwr B-20/II/1 Jacques Ker. Casgliad Awdur Ffotograffau
Dechreuodd y diwydiant adeiladu llongau Pwylaidd adeiladu llongau pysgota mor gynnar â 1949, pan ym mis Chwefror rhoddwyd iard longau Gdansk (a enwyd yn ddiweddarach ar ôl V. Lenin) o dan cilbren y treilliwr cyntaf ar fwrdd B-10, a oedd yn pysgota o'r ochr ac yn cynnwys offer. injan 1200 hp. injan stêm. Cawsant eu rhyddhau mewn cyfres record o 89 darn. Comisiynwyd y stemar bysgota olaf ym 1960.
Ers 1951, rydym wedi bod yn adeiladu gwahanol fathau o unedau modur yn gyfochrog: treillwyr, treillwyr lugro, treillwyr rhewi, treillwyr prosesu, yn ogystal â gweithfeydd prosesu sylfaenol. Yn ystod y cyfnod hwn rydym wedi dod yn un o gynhyrchwyr cychod pysgota mwyaf y byd. Mae'r ffaith ein bod wedi cyrraedd y sefyllfa hon 10 mlynedd ar ôl adeiladu'r llong llynges Pwylaidd gyntaf yn un o lwyddiannau mwyaf ein diwydiant. Hyd yn hyn, roedd derbynwyr yr unedau hyn yn bennaf yr Undeb Sofietaidd a chwmnïau Pwylaidd, felly penderfynwyd diddordeb gwledydd datblygedig iawn ynddynt.
Dechreuodd y cyfan yn Ffrainc gydag ymgyrch propaganda a hysbysebu eang. Rhoddodd hyn ganlyniadau da ac yn fuan dyfarnwyd cytundebau ar gyfer 11 o longau B-21, a drosglwyddwyd i Iard Longau Ogleddol Gdańsk. Er gwaethaf ymddangosiad y gyfres, roeddent yn wahanol iawn i'w gilydd, yn enwedig o ran maint ac offer. Roedd hwn yn ddatblygiad arloesol yn ein gwaith adeiladu llongau, ac roedd o ganlyniad i arferion y farchnad leol ychydig yn wahanol. Unigolion neu gwmnïau yw cwmnïau pysgota Ffrengig, fel arfer gyda thraddodiad teuluol hir o bysgota môr. Roeddent yn trin pob llong nid yn unig fel modd o fywoliaeth, ond hefyd fel hobi a mynegiant o uchelgais, yn falch o'i chyflawniadau a'i hymddangosiad heb oddef unrhyw fethiant. Felly, buddsoddodd pob perchennog llong lawer o greadigrwydd personol yn nyluniad y llong, roedd ganddo ei syniadau ei hun am y llong gyfan neu ei fanylion ac roedd yn amharod iawn i roi'r gorau iddi. Roedd hyn yn golygu, hyd yn oed os oedd y treillwyr o'r un gyfres, ond o wahanol gwmnïau, nid oeddent byth yr un peth.
Arweiniodd y mynediad llwyddiannus i'r farchnad leol gyda chychod llai at yr awydd i ailadrodd hyn gydag unedau pŵer mwy a adeiladwyd gan Stocznia im. Cymmun Paris yn Gdynia. Roedd y rhain yn dreillwyr B-20 llwyddiannus iawn a gynhyrchwyd ar gyfer ein gwlad, yn fwy modern ac yn ddrutach na'r B-21. Yn fuan roedd ganddynt ddiddordeb mewn dau o'r perchnogion llongau mwyaf o Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid a Pêcheries de la Morinie. Roedd y fersiynau Ffrangeg yn wahanol iawn o ran offer i'n rhai domestig ac ymhlith ei gilydd. Mae'r prif newid yn ymwneud â'r ffordd y mae'r pysgod sy'n cael eu dal yn cael eu storio. Daeth pysgotwyr lleol ag ef yn ffres i'w fwyta'n uniongyrchol neu i ganeri ar y tir oherwydd ni phrynodd y Ffrancwyr ef wedi'i rewi. Bwriadwyd y cychod newydd ar gyfer pysgota iawn ym Môr y Gogledd, Gorllewin a Gogledd yr Iwerydd, ac roedd cynhyrchion ffres i'w cludo naill ai mewn swmp neu mewn blychau mewn daliadau wedi'u hoeri i -4 ° C. Felly, diflannodd dyfeisiau rhewi a oedd yn flaenorol yn y fersiwn Pwyleg o'r treillwyr, a chynyddodd pŵer injan a chyflymder y llong.
Prif Gyfarwyddwr yr iard longau, Meistr Gwyddoniaeth. Roedd Erasmus Zabello eisiau i'r llong gyntaf gyflwyno ei hun orau â phosibl yn y farchnad leol newydd, a gwnaeth yn bersonol yn siŵr bod popeth ar Jacques Coeur y gorau y gallai fod. A dyna pam y gwnaed y llong yn ofalus iawn, gan ofalu nid yn unig am ei hansawdd technegol da, ond hefyd estheteg allanol a thu mewn preswyl. Dylanwadwyd ar hyn hefyd gan gynrychiolydd y perchennog llongau, Eng. Pierre Dubois, a oedd yn gwirio pob elfen a osodwyd yn rheolaidd i'r manylion lleiaf. Rhyngddo ef a'r adeiladwyr roedd ffrithiant a ffraeo hefyd, ond roedd hyn o fudd i'r llong.
Paratowyd dyluniad a dogfennaeth y treilliwr Jacques Coeur gan Swyddfa Dylunio ac Adeiladu'r iard longau, gan gynnwys. peirianwyr: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski a Jan Straszynski. Roedd siâp corff y llong yn ystyried profiad perchennog y llong a phrofion a gynhaliwyd yn y basn model yn Teddington. Goruchwyliwyd y gwaith adeiladu gan Gofrestr Llongau Lloyd a Bureau Veritas.
Roedd corff y treilliwr yn ddur ac wedi'i weldio'n llawn. Oherwydd pŵer uchel y peiriannau gyrru, atgyfnerthwyd dyluniad y starn yn arbennig, ac roedd gan y cilbren ddyluniad siâp bocs. Rhannwyd y bloc gan bennau swmp yn 5 adran dal dŵr. Roedd platio'r corff o dan a rhwng y treillrwydi ochr wedi'i dewychu a chafodd stribedi amddiffynnol dur eu weldio arno.
Roedd y llong yn lletya 32 o aelodau criw. Roedd y dec llywio yn gartref i gaban y gweithredwr radio a'r ysbyty, a oedd ag unedau llawer mwy yn unig yn flaenorol. Ar y dec cychod roedd cabanau'r capten, 300fed, 400fed a 3ydd mate, ac ar y prif ddec - yr 2il, XNUMXil, XNUMXfed a XNUMXydd mecanic, dau gaban criw, gali, ystafelloedd llanast i swyddogion a chriw, ystafelloedd sychu , siambr oeri, warws bwyd. a thrawslath. Mae'r cabanau criw sy'n weddill wedi'u lleoli ar y dec blaen. Ym mwa y treilliwr yr oedd ystordai a chaban i weithiwr oedd yn gofalu am y llong tra yn y porthladd. Mae pob ystafell yn cynnwys awyru artiffisial a gwresogi dŵr. Cynhyrchwyd stêm ar gyfer y treilliwr yn y swm o XNUMX-XNUMX kg/h ac ar bwysau o XNUMX kg / cmXNUMX mewn boeler tiwb dŵr math BX. Roedd y ddyfais danio yn awtomatig, gyda pheiriant llywio electro-hydrolig gan y cwmni AEG o Orllewin yr Almaen. Byddai'r offer llywio'n cael ei actio o'r tŷ olwyn gan ddefnyddio telemotor neu, rhag ofn y byddai'n methu, â llaw. Roedd postyn llyw ychwanegol wedi'i leoli yn y tŷ olwyn starbord.
Ar y prif ddec o flaen yr uwch-strwythur, gosodwyd winsh treillio o Wlad Belg ym Mrwsel gyda grym tynnu enwol o 12,5 tunnell a chyflymder tynnu rhaff o 1,8 m/s. Hyd y rhaffau treillio oedd 2 x 2900 m.O flaen yr uwch-strwythur, ar y prif ddec, roedd lle i wasanaethu'r winsh treillio. Newydd-deb yr elevator hwn oedd bod ganddo reolaeth ddeuol: trydan a niwmatig. Roedd y gosodiad niwmatig yn ei gwneud hi'n bosibl ei reoli o'r prif ddec ac o'r postyn rheoli. Diolch i offerynnau arbennig, roedd hefyd yn bosibl cymryd mesuriadau o tyniant y lifft a'u cadw ar graff.
