C-130 Hercules yn cludo awyrennau yn Ewrop

Mae'r Awyrlu wedi cael yr awyren gludo C-130E Hercules ers wyth mlynedd bellach; Ar hyn o bryd mae Gwlad Pwyl yn gweithredu pum cerbyd o'r math hwn. Llun gan Piotr Lysakovski

Mae'r Lockheed Martin C-130 Hercules yn eicon go iawn o drafnidiaeth awyr tactegol milwrol ac ar yr un pryd yn feincnod ar gyfer dyluniadau eraill o'r math hwn yn y byd. Mae galluoedd a dibynadwyedd y math hwn o awyrennau wedi'u cadarnhau gan flynyddoedd lawer o weithrediad diogel. Mae'n dal i ddod o hyd i brynwyr, ac mae unedau a adeiladwyd yn flaenorol yn cael eu moderneiddio a'u hatgyweirio, gan ymestyn eu bywyd gwasanaeth ar gyfer y blynyddoedd dilynol. Heddiw mae pymtheg gwlad ar ein cyfandir C-130 Hercules.

Австрия

Mae gan Awstria dair awyren trafnidiaeth ganolig C-130K, a gafwyd yn 2003-2004 o stociau'r RAF ac a ddisodlodd yr awyren drafnidiaeth CASA CN-235-300. Maent yn cefnogi cenhadaeth Awstria yn Kosovo yn rheolaidd ac, os oes angen, fe'u defnyddir hefyd i wacáu dinasyddion o ardaloedd dan fygythiad. Mae'r awyrennau a gaffaelwyd gan Awstria yn fersiwn sydd wedi'i addasu'n arbennig ar gyfer anghenion Prydain a gellir cymharu ei offer â pheiriannau o'r math hwn yn opsiynau E a H. Yn ôl yr adnodd sydd ar gael - ar ôl ei foderneiddio - bydd C-130K Awstria yn gallu aros i mewn gwasanaeth tan o leiaf 2025. Maent yn adrodd i'r Kommando Luftunterstützung ac yn gweithredu o dan y Lufttransportstaffel o Faes Awyr Linz-Hörsching.

Mae gan Awstria dair awyren cludo C-130K o faint canolig sy'n dod o stociau hedfan milwrol Prydain. Byddant yn parhau mewn gwasanaeth tan o leiaf 2025. Bandeshir

Gwlad Belg

Mae elfen hedfan Lluoedd Arfog Gwlad Belg wedi'i chyfarparu ag awyrennau cludo 11 C-130 mewn addasiadau E (1) a H (10). O'r deuddeg C-130H a ddaeth i wasanaeth rhwng 1972 a 1973, mae deg yn parhau i fod yn weithredol. Collwyd dau gerbyd yn y gwasanaeth; I dalu am y colledion, cafodd Gwlad Belg yn yr Unol Daleithiau cludwr C-130E ychwanegol. Roedd yr awyren yn cael ei hatgyweirio'n gyson ac yn cael ei moderneiddio'n gyson, gan gynnwys ailosod adenydd ac afioneg. Mae disgwyl iddyn nhw aros mewn gwasanaeth tan o leiaf 2020. Ni benderfynodd Gwlad Belg brynu C-130Js newydd, ond ymunodd â rhaglen Airbus Defense a Space A400M. Yn gyfan gwbl, bwriedir cyflwyno saith peiriant o'r math hwn i'r llinell. Mae S-130s Gwlad Belg yn gwasanaethu fel rhan o'r 20fed sgwadron o sylfaen Melsbroek (15fed adain hedfan trafnidiaeth).

Denmarc

Mae Denmarc wedi bod yn defnyddio'r C-130 ers amser maith. Ar hyn o bryd, mae hedfan milwrol Denmarc wedi'i arfogi ag awyrennau C-130J-30, h.y. fersiwn estynedig o'r awyren Hercules ddiweddaraf. Yn flaenorol, roedd gan y Daniaid 3 char o'r math hwn yn y fersiwn H, a gyflwynwyd yn saithdegau'r ganrif ddiwethaf. Cawsant eu hailwerthu i'r Aifft yn 2004. Fe'u disodlwyd gan bedair awyren drafnidiaeth newydd, a daeth eu danfon i ben yn 2007. Gall yr ymestyn C-130J-30 gymryd 92 ar fwrdd yn lle milwyr 128 gydag offer personol. Mae'r awyren yn gwasanaethu yn y Adain Trafnidiaeth Awyr Adain Drafnidiaeth Aalborg (Sgwadron 721) ym Maes Awyr Aalborg. Fe'u defnyddir yn rheolaidd i gefnogi cenadaethau rhyngwladol sy'n cynnwys Lluoedd Arfog Denmarc.

Ffrainc

Ffrainc yw un o ddefnyddwyr mwyaf y C-130 yn Ewrop ac ar hyn o bryd mae ganddi 14 o'r math yn y fersiwn H. Mae'r fersiwn Ffrangeg yn fersiwn estynedig o'r C-130H-30 gyda dimensiynau tebyg i'r C-130- diweddaraf J-30s. i'r sgwadron 02.061 "Franche-Comte", wedi'i leoli ar waelod 123 Orleans-Brisy. Derbyniwyd y 12 car cyntaf tan 1987. Prynwyd dau arall yn ddiweddarach yn Zaire. Yn y pen draw, bydd C-130Hs Awyrlu Ffrainc yn cael eu disodli gan yr A400Ms, sy'n cael eu mabwysiadu'n araf gan Awyrlu Ffrainc a'u rhoi mewn gwasanaeth. Oherwydd oedi yn y rhaglen A400M, gorchmynnodd Ffrainc bedwar C-130s ychwanegol (gydag opsiwn ar gyfer dau arall) a phenderfynodd greu uned gyfunol gydag awyrennau o'r math hwn gyda'r Almaen (eleni cyhoeddodd llywodraeth yr Almaen ei bod yn bwriadu prynu 6 C-130J gyda danfoniad yn 2019). Yn ogystal â fersiwn trafnidiaeth y KC-130J, dewisodd Ffrainc hefyd fersiwn trafnidiaeth ac ail-lenwi amlbwrpas o'r KC-130J (pob un wedi'i brynu mewn dau ddarn).

Gwlad Groeg

Mae'r Groegiaid yn defnyddio C-130 mewn dwy ffordd. Y mwyaf poblogaidd yw fersiwn H, sydd ag 8 copi, ond yr awyren yw un o'r addasiadau cynharaf, h.y. B, yn dal i gael eu defnyddio - mae pump ohonyn nhw mewn stoc. Yn fersiwn "B" o'r awyren, moderneiddiwyd yr afioneg gydag addasiad i safonau modern. Yn ogystal â cherbydau trafnidiaeth, mae gan y Groegiaid ddwy awyren rhagchwilio electronig arall yn y fersiwn sylfaenol o H. Yn ogystal, collwyd dau achos o H yn ystod y llawdriniaeth. Yn yr un modd â fersiwn B, cafodd fersiwn H ei huwchraddio afioneg hefyd (addaswyd y ddwy fersiwn gan y Diwydiant Awyrofod Hellenig yn 2006-2010). Dechreuodd awyrennau C-130H wasanaethu ym 1975. Yna, yn y 130au, prynwyd C-356Bs defnyddiedig o UDA. Maent yn rhan o'r XNUMXth Sgwadron Trafnidiaeth Tactegol ac wedi'u lleoli yng Nghanolfan Elefsis.

Sbaen

Mae gan Sbaen 12 o awyrennau S-130 mewn tri addasiad. Mae'r heddlu yn seiliedig ar 130 uned drafnidiaeth safonol C-7H, ac mae un ohonynt yn fersiwn estynedig o'r C-130H-30, a'r pump arall yw'r fersiwn ail-lenwi o'r awyr o'r KC-130H. Mae'r awyrennau wedi'u grwpio i'r 311ain a'r 312fed sgwadron o'r 31ain adain sydd wedi'u lleoli yn Zaragoza. Mae Sgwadron 312 yn gyfrifol am ail-lenwi â thanwydd aer. Mae awyrennau Sbaen wedi'u marcio T-10 ar gyfer gweithwyr trafnidiaeth a TK-10 ar gyfer tanceri. Daeth yr Hercules cyntaf i'r llinell ym 1973. Mae S-130s Sbaeneg wedi'u huwchraddio i aros mewn gwasanaeth am amser hir. Yn y pen draw, dylai Sbaen newid i awyrennau trafnidiaeth A400M, ond oherwydd problemau ariannol, nid yw dyfodol hedfan trafnidiaeth yn glir.

Llwytho cynhwysydd meddygol i mewn i Sbaeneg C-130. O dan y ramp gallwch weld yr hyn a elwir. stôl laeth i atal blaen yr awyren rhag codi. Llun Awyrlu Sbaen

Holandia

Mae gan yr Iseldiroedd 4 awyren o'r fersiwn C-130 H, ac mae dwy ohonynt yn fersiwn estynedig. Mae'r awyren yn gwasanaethu fel rhan o'r 336ain Sgwadron Trafnidiaeth sydd wedi'i lleoli ym Maes Awyr Eindhoven. Archebwyd y C-130H-30 ym 1993 a danfonwyd y ddau y flwyddyn ganlynol. Archebwyd y ddau nesaf yn 2004 a'u danfon yn 2010. Rhoddwyd enwau priodol i'r awyrennau i anrhydeddu'r peilotiaid sy'n bwysig i hanes y wlad: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Defnyddir y cerbydau'n helaeth ar gyfer tasgau cymorth dyngarol ac i recriwtio'r Iseldiroedd ar gyfer teithiau tramor.

Mae gan yr Iseldiroedd bedair awyren gludo Lockheed Martin C-130H Hercules, ac mae dwy ohonynt yn weithwyr trafnidiaeth yn yr hyn a elwir. fersiwn estynedig o'r C-130N-30. Llun gan RNAF

Norwy

Defnyddiodd y Norwyaid 6 awyren trafnidiaeth ganolig C-130 yn y fersiwn H fer am flynyddoedd lawer, ond ar ôl blynyddoedd lawer penderfynasant eu disodli ag awyrennau trafnidiaeth mwy modern yn yr amrywiad J, yn y fersiwn estynedig. Dechreuodd y C-130H wasanaethu ym 1969 a hedfanodd tan 2008. Gorchmynnodd Norwy a derbyniodd bum C-2008J-2010 yn 130-30; damwain un ohonynt yn 2012, ond yn yr un flwyddyn prynwyd car arall o'r math hwn i gymryd ei le. Mae C-130J-30s yn perthyn i 335 Sgwadron Gardermoen Awyr Sylfaen.

Polska

Mae ein Llu Awyr wedi bod yn defnyddio cludwyr S-130 yn fersiwn E ers wyth mlynedd bellach. Mae gan Wlad Pwyl bum cerbyd o'r math hwn gyda rhifau cynffon o 1501 i 1505 ac enwau priodol: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) a "Dreamliner" (1505). Nid oes teitl gan gopi 1503. Mae pob un o'r pump wedi'u lleoli yn y 33ain ganolfan hedfan trafnidiaeth yn Powidzie. Trosglwyddwyd y cerbydau i ni o dan y rhaglen gymorth Ariannu Milwrol Tramor o ddepos Awyrlu'r Unol Daleithiau a chawsant eu hatgyweirio cyn eu danfon i sicrhau eu bod yn parhau i gael eu defnyddio'n ddiogel. Mae'r peiriannau'n cael eu gwasanaethu a'u gwasanaethu'n barhaol yn Powidzie a WZL Rhif 2 SA yn Bydgoszcz. O'r cychwyn cyntaf, fe'u defnyddiwyd yn ddwys i gefnogi lluoedd arfog Gwlad Pwyl mewn cenadaethau tramor.

Portiwgal

Awyrennau cludo Portiwgaleg C-130 Hercules. Yn rhan uchaf y corff roedd cromen llywio ac arsylwi, yr hyn a elwir. cromen astro. Llun Awyrlu Portiwgal

Mae gan Bortiwgal 5 fersiwn C-130 H, y mae tri ohonynt yn fersiynau estynedig. Maent yn rhan o'r 501st Bison Squadron ac wedi'u lleoli yn Montijo. Ymunodd yr Hercules cyntaf â Llu Awyr Portiwgal ym 1977. Ers hynny, mae C-130Hs Portiwgaleg wedi mewngofnodi dros 70 o oriau yn yr awyr. Y llynedd, collwyd un peiriant o'r math hwn, ac mae un o'r pump sy'n weddill mewn cyflwr anair.

Romania

Rwmania yw un o'r gwledydd sy'n defnyddio'r C-130 hynaf ar ein cyfandir. Ar hyn o bryd mae ganddi bedwar C-130s, tri ohonynt yn B ac un H. Mae pob awyren wedi'i lleoli yn y 90fed Canolfan Trafnidiaeth Awyr sydd wedi'i lleoli ym Maes Awyr Rhyngwladol Henri Coanda ger Bucharest. Yn ogystal â'r S-130, mae cerbydau trafnidiaeth Rwmania eraill ac awyren arlywyddol hefyd wedi'u lleoli yn y ganolfan. Cyflwynwyd y fersiwn S-130 B cyntaf i'r wlad ym 1996. Cyflwynwyd tri arall yn y blynyddoedd dilynol. Daw awyrennau yn addasiad B o stociau Awyrlu'r UD, tra bod y C-130H, a dderbyniwyd yn 2007, yn gwasanaethu yn hedfan yr Eidal yn flaenorol. Er bod pob un ohonynt wedi'u huwchraddio, dim ond tri sy'n hedfan ar hyn o bryd, mae'r gweddill yn cael eu storio yn sylfaen Otopeni.

Un o dri C-130B o Rwmania yn hedfan. Llun Awyrlu Rwmania

Sweden

Daeth y wlad hon yn ddefnyddiwr cyntaf y C-130 yn Ewrop ac mae'n defnyddio 6 pheiriant o'r math hwn, pump ohonynt yn fersiwn trafnidiaeth yr H ac un fersiwn ar gyfer ail-lenwi o'r awyr, hefyd yn ddeilliad o'r model hwn. Yn gyfan gwbl, derbyniodd y wlad wyth Hercules, ond cafodd y ddau C-130E hynaf, a ddaeth i wasanaeth yn y 2014s, eu dadgomisiynu yn 130. Dechreuodd y C-1981Hs i wasanaeth mewn 130 ac maent yn gymharol newydd ac yn cael eu cynnal a'u cadw'n dda. Maent hefyd wedi cael eu huwchraddio. Mae'r C-84 yn Sweden wedi'i farcio TP 2020. Un o'r problemau i weithwyr trafnidiaeth Sweden yw'r rheolau sy'n dod i rym yn 8, sy'n tynhau'r gofynion ar gyfer offer ar fwrdd wrth hedfan mewn gofod awyr a reolir gan sifil. Ar Fai 2030 eleni, penderfynwyd atal cynlluniau ar gyfer prynu awyrennau trafnidiaeth newydd a moderneiddio rhai presennol. Rhoddir y prif bwyslais ar foderneiddio afioneg, a dylai fod yn bosibl ei weithrediad o leiaf tan 2020. Bydd y gwaith uwchraddio arfaethedig yn cael ei wneud yn 2024-XNUMX.

Swedeg C-130H Hercules wedi'i addasu ar gyfer ail-lenwi â thanwydd o'r awyr. Daeth y wlad hon yn ddefnyddiwr cyntaf y math hwn o awyrennau yn Ewrop. Llun Awyrlu Sweden

Twrci

Mae Twrci yn defnyddio addasiadau braidd yn hen o'r C-130B ac E. Prynwyd chwe C-130B ym 1991-1992, a rhoddwyd pedwar ar ddeg C-130E ar waith mewn dwy gyfran. Prynwyd yr 8 peiriant cyntaf o'r math hwn ym 1964-1974, prynwyd y chwech nesaf o Saudi Arabia yn 2011. Torrwyd un peiriant o'r swp cyntaf ym 1968. Mae pob un ohonynt yn offer o'r 12fed Prif Sylfaen Trafnidiaeth Awyr sydd wedi'u lleoli yn dinas Saudi Arabia, canol Anatolia, dinas Kayseri. Mae awyrennau'n hedfan o Faes Awyr Rhyngwladol Erkilet fel rhan o'r Sgwadron 222, ac mae'r ganolfan filwrol ei hun hefyd yn ganolfan ar gyfer yr awyrennau C-160, sy'n cael eu diddymu'n raddol, a'r awyren A400M a gyflwynwyd yn ddiweddar. Moderneiddiodd y Twrciaid eu hawyrennau, gan geisio cynyddu cyfranogiad eu diwydiant eu hunain yn raddol yn y broses hon, sy'n ffenomen sy'n nodweddiadol o fyddin gyfan Twrci.

Велька Prydain

Ar hyn o bryd mae'r DU yn defnyddio'r C-130 yn yr amrywiad J newydd yn unig, a'r sylfaen ar eu cyfer yw RAF Brize Norton (yn flaenorol, ers 1967, defnyddiwyd peiriannau o'r math hwn yn yr amrywiad K). Mae'r awyrennau wedi'u haddasu i anghenion Prydain ac mae ganddyn nhw'r dynodiad lleol C4 neu C5. Mae pob un o'r 24 uned a brynir yn offer o Sgwadronau XXIV, 30 a 47, y cyntaf ohonynt yn ymwneud â hyfforddiant gweithredol awyrennau C-130J ac A400M. Y fersiwn C5 yw'r fersiwn fer, tra bod y dynodiad C4 yn cyfateb i'r "hir" C-130J-30. Bydd awyrennau o’r math yma o Brydain yn parhau mewn gwasanaeth gyda’r Awyrlu tan o leiaf 2030, er mai’r bwriad gwreiddiol oedd eu tynnu’n ôl yn 2022. Mae'r cyfan yn dibynnu ar gyflymder lleoli awyrennau newydd A400M.

Mae Hercules C-130J Prydeinig yn cyrraedd yr Unol Daleithiau eleni i gymryd rhan yn ymarfer awyr rhyngwladol y Faner Goch. Llun gan RAAF

Yr Eidal

Heddiw, mae yna 19 o amrywiadau Hercules J yn hedfan milwrol yr Eidal, tri ohonynt yn awyrennau tancer KC-130J, ac mae'r gweddill yn awyrennau cludo C-130J clasurol. Cawsant eu rhoi mewn gwasanaeth yn 2000-2005 ac maent yn perthyn i'r 46ain Frigâd Hedfan o Pisa San, sef offer yr 2il a'r 50fed sgwadronau. Mae gan yr Eidalwyr gludiant C-130J clasurol a cherbydau estynedig. Mae opsiwn diddorol wedi'i gynllunio i gludo cleifion â chlefydau heintus gyda'u harwahanrwydd llwyr. Yn gyfan gwbl, prynwyd 22 o gludiant C-130J ar gyfer hedfan milwrol yr Eidal (fe wnaethant ddisodli awyrennau C-130H hŷn, a chafodd yr olaf ei dynnu'n ôl o'r llinell yn 2002), a chollwyd dwy ohonynt yn ystod gweithrediad yn 2009 a 2014.

Sefyllfa yn y farchnad Ewropeaidd

Cyn belled ag y mae awyrennau trafnidiaeth yn y cwestiwn, mae'r farchnad Ewropeaidd heddiw yn eithaf anodd i Lockheed Martin, gwneuthurwr yr Hercules chwedlonol. Mae cystadleuaeth ddomestig wedi bod yn gryf ers amser maith, a her ychwanegol i gynhyrchion yr Unol Daleithiau hefyd yw'r ffaith bod sawl gwlad yn cydweithio mewn rhaglenni hedfan ar y cyd. Felly yr oedd gyda'r awyren trafnidiaeth C-160 Transall, sy'n dod yn raddol oddi ar y llinell ymgynnull, a chyda'r A400M, sydd newydd ddod i ddefnydd. Mae'r cerbyd olaf yn fwy na'r Hercules ac mae'n gallu cyflawni trafnidiaeth strategol, yn ogystal â chyflawni tasgau tactegol, y mae'r S-130 yn arbenigo ynddynt. Yn y bôn, mae ei gyflwyniad yn cau pryniannau mewn gwledydd fel y DU, Ffrainc, yr Almaen a Sbaen.

Problem ddifrifol arall i brynwyr Ewropeaidd yw cyllid cyfyngedig ar gyfer arfau. Penderfynodd hyd yn oed Sweden gyfoethog beidio â phrynu cludwyr newydd, ond dim ond i foderneiddio'r rhai presennol.

Mae'r farchnad ar gyfer awyrennau ail-law yn fawr, sy'n ein galluogi i gynnig pecynnau uwchraddio a gwasanaethau sy'n ymwneud â chadw awyrennau yn barod i ymladd am flynyddoedd lawer i ddod. Heddiw, mae awyrennau yn sefyll yn unol am 40 neu 50 mlynedd, sy'n golygu bod y prynwr ynghlwm wrth y gwneuthurwr ers cymaint o flynyddoedd. Mae hefyd yn golygu o leiaf un uwchraddiad mawr o'r awyren, ynghyd â phecynnau addasu ychwanegol posibl sy'n cynyddu ei galluoedd. Wrth gwrs, er mwyn i hyn fod yn bosibl, rhaid gwerthu'r awyren yn gyntaf. Felly, er gwaethaf y diffyg archebion newydd gan y gwledydd cyfoethocaf yn Ewrop, mae gobaith o hyd o tua dwsin o flynyddoedd o gefnogaeth i geir a ddefnyddir eisoes.

Un ateb ar gyfer gwledydd llai sydd angen moderneiddio eu fflyd yw dull amldasgio. Pan gaiff ei ddefnyddio mewn hedfan ymladd, gall weithio'n dda mewn hedfan trafnidiaeth hefyd. Gall fod yn anodd cyfiawnhau prynu awyrennau gyda galluoedd cyfyngedig yn unig i gludo nwyddau a phobl, yn enwedig os yw'r offer yn dal i fod yn gweithio. Fodd bynnag, os edrychwch ar y mater yn ehangach a phenderfynu prynu awyrennau a fydd, yn ychwanegol at eu gallu i gludo, yn addas ar gyfer ail-lenwi hofrenyddion â thanwydd, cefnogi cenadaethau arbennig neu gefnogi maes y gad mewn gwrthdaro anghymesur neu deithiau rhagchwilio, prynu C- Mae gan 130 o awyrennau ystyr hollol wahanol.

Bydd popeth, yn ôl yr arfer, yn dibynnu ar yr arian sydd ar gael a dylai ddod i lawr i gyfrifo'r elw posibl o brynu addasiadau penodol i'r S-130. Rhaid i awyrennau mewn cyfluniad amlbwrpas o reidrwydd fod yn ddrytach nag addasiadau trafnidiaeth safonol.

Prynwyr posibl S-130

Mae'n ymddangos mai gwledydd sydd eisoes yn defnyddio fersiynau hŷn yw'r rhai sy'n fwyaf tebygol o dderbyn yr awyren drafnidiaeth newydd. Er bod bwlch rhwng amrywiad J o H ac E, ond trosiad i fersiwn newydd fydd hwn, ac nid i awyren hollol wahanol. Bydd y seilwaith hefyd, mewn egwyddor, yn barod i raddau helaeth ar gyfer y peiriannau newydd. Fel y soniwyd eisoes, tynnodd Sweden allan o'r grŵp o ddarpar brynwyr a phenderfynodd uwchraddio.

Gwlad Pwyl yw'r grŵp o brynwyr yn bendant, gyda galw am bedwar neu chwech o geir. Gwlad arall sydd angen cyfnewid ei hoffer trafnidiaeth yw Rwmania. Mae ganddo hen gopïau yn fersiwn B, er ei fod yn y gronfa o wledydd ag anghenion uchel a chyllideb gyfyngedig. Yn ogystal, mae ganddo hefyd awyrennau Spartan C-27J, sydd, er eu bod yn llai o ran maint, yn gwneud eu gwaith yn dda. Prynwr posibl arall yw Awstria, sy'n defnyddio C-130K cyn-Brydeinig. Mae eu hamser gwasanaeth yn gyfyngedig, ac o ystyried y broses drosi a'r ciw danfon, mae'r dyddiad cau ar gyfer trafodaethau yn y dyfodol agos. Yn achos gwledydd llai fel Awstria, mae hefyd yn bosibl cymhwyso datrysiad cydran trafnidiaeth cyfun gyda gwlad arall yn y rhanbarth. Fel Rwmania, mae Bwlgaria hefyd wedi dewis Spartans llai, felly mae'n annhebygol y byddant yn caffael math newydd o awyren trafnidiaeth ganolig. Efallai y bydd Gwlad Groeg hefyd yn dod yn brynwr posibl yr S-130, ond mae'r wlad yn cael trafferth gyda phroblemau ariannol difrifol ac mae'n bwriadu moderneiddio ei hawyrennau ymladd yn gyntaf oll, yn ogystal â phrynu systemau amddiffyn awyr gwrth-awyrennau a gwrth-daflegrau. Mae Portiwgal yn defnyddio C-130Hs ond yn tueddu i brynu Embraer KC-390s. Hyd yn hyn, nid oes un opsiwn wedi'i gwblhau, ond mae'r siawns o droi peiriannau H yn beiriannau J yn cael eu hamcangyfrif yn ysbrydion.

Ymddengys mai Twrci sydd â'r potensial mwyaf. Mae ganddo fflyd fawr o awyrennau math B ac awyrennau C-160 anarferedig, a bydd angen math newydd yn eu lle yn fuan hefyd. Mae yn y rhaglen A400M, ond ni fydd y copïau a archebwyd yn cwmpasu'r holl alw am awyrennau cludo. Efallai mai un o'r problemau gyda'r pryniannau hyn yw'r dirywiad diweddar mewn cysylltiadau diplomyddol UDA-Twrcaidd a'r awydd i wneud y mwyaf o ymreolaeth eu diwydiant milwrol eu hunain.