Ystafell Driphlyg Triumph Street

• Fideo

Cefais fy synnu pa mor wael y mae Slovenes yn adnabod y brand beic modur hwn o Loegr. Mae'r rhai sydd ychydig yn fwy (beic modur yn gynhyrfus) yn gwybod bod beiciau modur yn dal i gael eu cynhyrchu a'u gwerthu'n llwyddiannus, ond edrychodd cryn dipyn o feicwyr modur a'r rhai a hoffai ddod yn un yn y dyfodol, ar y prawf Triphlyg fel llo mewn a un newydd. drws: "Ydy e'n dda? "

Cynnyrch mwyaf adnabyddus y brand yw'r Speed ​​​​Triple. Enillodd y rhyfelwr ffordd, gyda phâr hyfryd o oleuadau crwn ac injan tri-silindr syfrdanol o bwerus, hyd yn oed brawf cymharu "ymladdwr stryd" mil metr ciwbig bedair blynedd yn ôl.

Fe wnaethant hefyd ryddhau fersiwn lai o'r enw'r Speed ​​Four, a oedd, fodd bynnag, yn cael ei bweru gan injan pedair silindr. Triumph a phedwar silindr? Eh, beth ydw i'n ei wybod. Nid oedd yn ymddangos bod y Prydeinwyr wedi sylwi ar y ffaith bod y tri hyn yn gweddu iddo'n well, a throsglwyddwyd Street Triple i'r dosbarth o ryfelwyr ffyrdd dosbarth canol.

Mae'n fersiwn wedi'i thynnu i lawr o'r Dayton hwyliog, y mae Street yn cael ei dreif a'i ffrâm ohoni, tra bod yr ataliad, y handlebars, y system wacáu a'r rhannau plastig wedi'u haddasu i'r segment y mae'n perthyn iddo. Mae'r telesgop a'r sioc ychydig yn feddalach, mae'r handlebars yn lletach ac yn dalach na'r Daytona, mae'r ddau bibell wacáu wedi canfod eu ffordd i'r cefn, a sampl yn unig yw'r plastig ar y beic.

Roedd y car prawf eisoes wedi'i addurno ag ategolion o'r catalog offer gwreiddiol: mae anrheithiwr is (€ 232), mwgwd dros y prif oleuadau (€ 200) ac amddiffyniad injan rhag cwympiadau (€ 160) yn ei wneud hyd yn oed yn fwy blin a chwaraeon. Er gwaethaf yr ategolion harddwch, a ydych chi'n dal i boeni am bryfed?

Rwy'n cyfaddef mai fi ydyn nhw hefyd. I ddechrau. Wedyn nes i ddod i arfer â nhw neu sylweddoli mai Sais yw Sais, y dylai fod felly, ac mai camgymeriad fyddai ei newid am fwgwd mwy modern. Yn union fel y mae gan yr Anghenfil lamp sengl gron o hyd ac mae gan y GS ddau faint gwahanol, felly mae'n rhaid i Fuddugoliaeth wirioneddol wedi'i thynnu i lawr wynebu'r ffordd o'i flaen gyda dwy getrisen a all gael eu dwyn o Fick neu Katrky hefyd.

Mae'n debyg eich bod i gyd yn gwybod bod peiriannau pedwar-silindr fel arfer yn cael eu nodweddu gan y pŵer a'r llyfnder mwyaf, tra bod peiriannau dwy-silindr fel arfer yn cael eu nodweddu gan y torque uchaf ac ymatebolrwydd. Ond sut mae'r tri rholer yn ymddwyn? Mae hwn yn gyfuniad o'r mathau injan a grybwyllwyd yn flaenorol.

Mae injan tri-silindr Triumph yn dawel, yn ymatebol ac yn bwerus. Mae'r sbarc yn adweithio i ychwanegu nwy ac ar yr un pryd yn allyrru rhuo a chwiban. "Tk, tk, tk, tk, tk" - gwrandewais ar synau mecanyddol rhyfedd, yn aros am y golau gwyrdd. Ysywaeth, rwy'n meddwl eto bod un injan yn segura fel petai'n rhedeg allan o olew, ac mewn eiliad sylweddolaf mai “tk, tk, tk! 'dim ond sain sy'n rhybuddio'r deillion a'r rhai â nam ar eu golwg o olau coch.

Mae'r Triumph, yn wahanol i gar Benelli, yn gweithredu heb synau mecanyddol anarferol.

Gellir gostwng y sedd 35 milimetr (bydd yn costio 200 ewro ychwanegol i chi), sy'n ddefnyddiol i yrwyr bach a merched, gan ei fod wedi'i leoli'n eithaf uchel. Mae gweddill y safle gyrru yn "stryd" nodweddiadol.

Nid oes unrhyw dynnu sylw lle mae'r coesau'n cofleidio'r beic, ac mae'r sedd wedi'i padio'n braf fel nad yw'r pen-ôl yn cael ei anafu yn ystod y daith i'r môr ac oddi yno. Bydd y teithiwr hefyd yn eistedd yn eithaf cadarn, yr unig "broblem" yw nad oes dolenni y tu ôl i'r sedd gefn, felly mae'n cael ei gorfodi i ddal stumog y gyrrwr wrth yrru.

Fe welwch lun da o'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i'ch cefn yn y drychau os nad yw'ch steil gyrru yn golygu eich bod chi'n codi'ch penelinoedd yn uchel. Mae'r derailleurs ychydig yn llai na beiciau Ewropeaidd eraill, ond maen nhw'n gweithio'n dda ac maen nhw mewn sefyllfa lle byddech chi'n disgwyl. Llai cyfleus yw'r botymau ar gyfer osgoi'r dangosfwrdd digidol cyfoethog.

Fe wnaethom fethu botwm ar yr olwyn lywio a allai newid y data a arddangoswyd. Mae'r arwydd cyflymder injan yn debyg i'r goleuadau glas o amgylch yr ymyl, sy'n goleuo (cyntaf) ar 10.000 i 13.000 rpm ac yn goleuo fwy a mwy nes ei fod yn fwy na XNUMX XNUMX rpm pan fydd yr electroneg yn atal y tanio.

Mae gwelededd yr arddangosfa ddigidol a'r holl oleuadau rhybuddio yn uwch na'r cyfartaledd, mewn tywydd heulog ac yn y nos pan fyddant yn wyn. Ni ddarganfuwyd unrhyw ddiffygion yn y gorffeniad olaf. Efallai nad oes gan y beic modur gymaint o rannau gwerthfawr â chynhyrchion Eidalaidd o fath tebyg, ond hei, mae hyd yn oed y pris terfynol yn agosach at y prynwr cyffredin, felly edrychwch am groesau wedi'u melino yn rhywle ar beiriannau CNC.

Fodd bynnag, mae gan y Street Triple injan wych. Os ydych chi'n credu nad yw 600 o ddis yn ddigon, rhowch gynnig arni. Dim ond 75 yn fwy ac un silindr sy'n llai na chynhyrchion tebyg o Japan, ond mae'r ymateb llindag yn hollol wahanol. Yn yr ystod canol-rev, mae'n darparu (ar gyfer y gyfrol honno) ystafell enfawr, ac ar yr un pryd yn allyrru sain trwy'r hidlydd gwacáu ac aer sydd angen mynd ar ôl yn unig.

Sicrhewch nad oes unrhyw un y tu ôl i chi yn y twnnel, arafwch i symud i'r gêr gyntaf, ac agorwch y llindag. Uoooouoooooo

Wrth edrych ar y graffiau, sy'n cynrychioli'r canlyniadau mesur yn Akrapovič, gellir gweld bod y pŵer yn cynyddu'n hollol linellol, ac mae'r torque yn aros yn sefydlog rhwng 5.000 a 7.500 rpm ar ôl naid gyflym, ac yna dringfa goncrit a chopaon tua XNUMX rpm. . "Jwrasig".

Mae yna fwy na digon o bŵer defnyddiadwy mewn gwirionedd, ac mae'r Street Triple yn un o'r ychydig geir sydd, ar ôl mil o filltiroedd, wedi dod i'r casgliad nad oes arnaf ei angen mwyach. Mae'n debyg y byddwn i'n newid fy meddwl ar ôl profi'r Speed ​​​​Triple cryfach, ond stori arall yw honno. Mantais arall o'r Triphlyg bach yw trin.

Ar gyfer ymosod ar ffordd droellog ar gyflymder canolig, bydd pwysau arnoch i ddod o hyd i feiciwr dwy olwyn mwy hwyliog gan fod y nodweddion gyrru yn wirioneddol wych. Mae'n plymio i gornel heb betruso ac yn aros yn ddigynnwrf nes i ni droi ymlaen y llindag. Yn ystod symudiad sydyn o'r gêr gyntaf i'r trydydd gêr, efallai y bydd y pen blaen yn crwydro ychydig, ond mae popeth o fewn terfynau diogel.

Mae'r ataliad yn darparu taith fywiog iawn ac ar gyfer anturiaethau rasio bydd angen mwy o opsiynau arnoch chi o ran lleoliadau atal. Mae'r model rheolaidd yn cynnig addasiad preload sioc yn y cefn yn unig, felly bydd yn rhaid i feicwyr mwy heriol droi at y fersiwn R, sydd â'r un ataliad â'r Daytona 675.

Hefyd yn glodwiw yw'r pecyn brêc a'r defnydd o danwydd, a stopiodd, tua'r cyflymder sionc ar y ffordd i Jezersko a thrwy Awstria i Dravograd, ar oddeutu 5 litr y cant cilomedr.

Dim ond y rhai sydd ag alergedd i ddrafftiau ddylai osgoi'r triphlyg. Ddim mor ddrwg â hynny, yn syml, nid oes unrhyw amddiffyniad gwynt. Dim ond y coesau sy'n cael eu diogelu'n ddibynadwy rhag y gwynt, ac mae'r corff a'r pen uchaf yn gwbl agored i wynt a phryfed. O ganlyniad, mae gyrru cyfforddus yn stopio ar gyflymder o 140 cilomedr yr awr, a gall hyn ddod yn ddiflino yn gyflymach. Ond mae'r pryfyn bach hwn yn hedfan ar dros 235 cilomedr yr awr.

Ond edrychwch ar y gwynt fel rhywbeth sydd mewn gwirionedd yn rhoi ymdeimlad o gyflymder i chi ac yn eich cadw'n ddiogel mewn rhyw ffordd. Mae beicwyr chwaraeon yn gwybod bod hyn ond yn dechrau "digwydd" ar gyflymder uwch na'r cyflymder cyfreithiol. ...

A dyna fantais arall i'r rhyfelwr bach noeth gyda'r injan hyblyg tair silindr: does dim rhaid i chi yrru'n wyllt i wneud y reid yn bleserus.

Ein tip: Os ydych chi'n anwybyddu Triumph wrth ddewis eich hobi nesaf, rydych chi'n bod yn annheg. Fi a'r Prydeinwyr.

Gwybodaeth dechnegol

Pris model sylfaenol: 7.990 EUR

Pris car prawf: 8.582 EUR

injan: tair-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 675 cc? , chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 79 kW (108) am 11.700 rpm

Torque uchaf: Pris 69 Nm 9. 100 / mun.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: alwminiwm.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 308mm, calipers brêc dau-piston, disg cefn? 220 mm, caliper piston sengl.

Ataliad: fforc telesgopig blaen? 41, teithio 120mm, sioc gefn sengl, gogwydd addasadwy, teithio 126mm.

Teiars: 120/70-17, 180/55-17

Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm.

Tanc tanwydd: 17, 14 l.

Bas olwyn: 1.395 mm.

Pwysau: 167 kg.

Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ perfformiad gyrru

+ breciau

+ ataliad

+ ergonomeg y tu ôl i'r olwyn

+ sain

+ dangosfwrdd

- amddiffyn rhag y gwynt

- dim dolenni teithwyr

- sedd uchel ar gyfer gyrwyr bach

Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič