Gyriant prawf Hyundai Sonata vs Mazda6 a Ford Mondeo
Tair sedans, tair gwlad, tair ysgol: Korea gyda'i hangerdd am bopeth sgleiniog, Japan gyda chariad diddiwedd at chwaraeon, neu'r Unol Daleithiau gyda pharch mawr at y gyrrwr a'r teithwyr
Cyn gynted ag y dechreuodd marchnad Rwseg dyfu, dechreuodd enillion ar unwaith. Ddim mor bell yn ôl, ailddechreuodd Hyundai werthiant y sedan Sonata, y gwnaethon nhw roi'r gorau i'w werthu yn ôl yn 2012. Yna nid oedd ganddi amser i brofi ei hun, ond a oedd gan Hyundai unrhyw siawns nawr - yn y segment lle mae Toyota Camry yn teyrnasu? A lle mae chwaraewyr difrifol iawn fel Mazda6 a Ford Mondeo.
Cyflwynwyd y seithfed genhedlaeth Hyundai Sonata i'r farchnad fyd-eang yn ôl yn 2014. Cyn dychwelyd i Rwsia, aeth trwy ailgychwyn, ac mae hi bellach yn disgleirio fel coeden Nadolig: goleuadau pen ffansi, lampau gyda phatrwm LED "Lamborghini", mowldio crôm yn rhedeg trwy'r wal ochr gyfan. Yn edrych fel Solaris mawr? Yn ôl pob tebyg, mae gan berchnogion sedan gyllideb freuddwyd.
Aeth Mazda6 i mewn i farchnad Rwseg bedair blynedd yn ôl, ac mae ei linellau gosgeiddig yn dal i ennyn emosiynau. Nid oedd y diweddariadau yn effeithio ar y tu allan, ond roeddent yn gwneud y tu mewn yn ddrytach. Mae'r car yn edrych yn arbennig o fanteisiol mewn coch ac ar olwynion 19 modfedd anferth.
Yn y drych cefn, mae'r Ford Mondeo yn edrych fel supercar - mae'r tebygrwydd i'r Aston Martin yn amlwg. Ac mae disgleirio oer y goleuadau pen LED yn dwyn helmed Iron Man i'r cof. Ond y tu ôl i fwgwd ysblennydd yn cuddio corff enfawr. Y Mondeo yw'r car mwyaf yn y prawf ac mae'n rhagori ar Hyundai a Mazda mewn bas olwyn. Ar y llaw arall, efallai mai'r stoc o ystafell goes ar gyfer teithwyr cefn yw'r mwyaf cymedrol yn y cwmni hwn, ac mae'r to sy'n cwympo yn bwysicach nag ym Mazda.
Y sedan Siapaneaidd yw'r tynnaf yn y coesau a'r isaf yn y tri: mae cefn y soffa gefn yn gogwyddo'n gryf, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl ennill centimetrau ychwanegol uwchben y pennau. Mae'r Sonata yn arwain y ffordd mewn ystafelloldeb ail reng er gwaethaf bas olwyn cymedrol y triawd ar 2805 milimetr. Mae diffusyddion aer a seddi cefn wedi'u gwresogi wedi'u cyfarparu â'r tri sedans. Ar y llaw arall, mae'n well amddiffyn teithwyr Mondeo pe bai damwain - dim ond gwregysau diogelwch chwyddadwy sydd ganddo.
Mae'r gefnffordd fwyaf a dyfnaf yn y Mondeo (516 l), ond os oes stowaway o dan y ddaear. Os ydych chi'n talu'n ychwanegol am deiar sbâr maint llawn, bydd cyfaint y gist yn cael ei leihau i 429 litr Mazda. Dim ond stowaway sydd gan Mazda o dan y llawr, ac nid ydych chi'n aberthu unrhyw beth gyda'r Sonata - cefnffordd 510-litr gydag olwyn maint llawn.
Mae gan y sedan Corea bellter ehangach rhwng bwâu yr olwyn gefn, ond nid yw'r colfachau caead bagiau wedi'u gorchuddio â gorchuddion a gallant binsio'r bagiau. Mae'r botwm rhyddhau cefnffyrdd Sonata wedi'i guddio yn y plât enw, yn ogystal, mae'r clo wedi'i ddatgloi o bell os ewch chi at y car o'r tu ôl gyda'r allwedd yn eich poced. Mae'n gyfleus, ond weithiau mae pethau ffug ffug yn digwydd mewn gorsaf nwy.
Trodd y tu mewn i'r Sonata yn lliwgar - manylion anghymesur, mewnosodiadau streipiog, rhesi o fotymau arian gyda backlight glas gwenwynig. Mae wedi'i ymgynnull yn dwt, mae top y panel yn feddal, ac mae fisor yr offeryn mewn lefelau trim drud wedi'i orchuddio â leatherette gyda phwytho. Mae arddangosfa ganolfan Hyundai wedi'i mewnosod mewn befel arian i roi naws tebyg i lechen iddo. Ond roedd yn ymddangos bod y system amlgyfrwng yn sownd i mewn ddoe. Mae prif eitemau'r ddewislen yn cael eu newid nid trwy'r sgrin gyffwrdd, ond gan allweddi corfforol. Mae'r graffeg yn syml, ac ni all Navitel llywio Rwseg ddarllen tagfeydd traffig. Ar yr un pryd, mae Apple CarPlay ac Android Auto ar gael yma, sy'n eich galluogi i arddangos mapiau Google.
Mae'n ymddangos bod panel enfawr Mondeo wedi'i dynnu allan o floc gwenithfaen. Ar ôl terfysg Sonata o weadau a lliwiau, mae'r tu mewn i "Ford" wedi'i addurno'n ffasiynol iawn, ac mae'r bloc botwm ar y consol yn edrych yn wreiddiol iawn. Mae'r dynodiadau ychydig yn fach, ond mae'n hawdd dod o hyd i'r allweddi tymheredd cul a llif aer, yn ogystal â'r bwlyn cyfaint mawr, trwy gyffwrdd. Beth bynnag, gallwch reoli rheolaeth yr hinsawdd o'r sgrin gyffwrdd. Arddangosfa Mondeo yw'r fwyaf yn y triawd ac mae'n caniatáu ichi arddangos sgriniau lluosog ar yr un pryd: map, cerddoriaeth, gwybodaeth am y ffôn clyfar cysylltiedig. Mae amlgyfrwng SYNC 3 yn gyfeillgar â ffonau smart ar iOS ac Android, yn deall gorchmynion llais yn dda ac yn gwybod sut i ddysgu am jamiau traffig trwy RDS.
Mae Mazda yn dilyn tueddiadau premiwm: gydag ail-restio, mae ansawdd y deunyddiau wedi cynyddu, mae mwy o wythiennau â phwytho. Dyluniwyd yr arddangosfa amlgyfrwng fel tabled ar wahân. Ar gyflymder, mae'n peidio â bod yn sensitif i gyffwrdd, ac mae rheolaeth y fwydlen yn symud i gyfuniad o olchwr a botymau - bron fel BMW ac Audi. Mae'r arddangosfa ei hun braidd yn fach, ond y ddewislen “chwech” yw'r un harddaf. Mae llywio yma yn gallu darllen tagfeydd traffig, ac mae hyn yn bwysig iawn, gan nad yw integreiddio ffonau smart ar gyfer Mazda ar gael eto. System sain Bose yw'r un fwyaf datblygedig yma, gydag 11 o siaradwyr, er yn oddrychol mae'n israddol i'r acwsteg yn y Mondeo.
Mae Ford yn cynnig sedd y gyrrwr mwyaf datblygedig erioed - gydag awyru, tylino a chefnogaeth lumbar addasadwy a chefnogaeth ochrol. Mae gan Mondeo y dangosfwrdd mwyaf "gofod": lled-rithwir, gyda digideiddio go iawn a saethau digidol. Mae Mondeo yn sedan enfawr, felly mae'r anawsterau yn ystod symudiadau yn cael eu digolledu'n rhannol gan systemau brecio awtomatig, monitro mannau dall a chynorthwyydd parcio, sydd, er ei fod yn troi'r olwyn yn rhy hunanhyderus, yn caniatáu ichi barcio'r car mewn cul iawn. poced.
Bydd sedd Hyundai Sonata yn apelio at yrwyr mawr oherwydd ei chefnogaeth ochrol anymwthiol, hyd y glustog a'i ystodau addasu eang. Yn ogystal â gwresogi, gellir ei awyru. Y taclus yw'r symlaf yma, ond mae hefyd yn haws ei ddarllen nag eraill, yn bennaf oherwydd y deialau mawr.
Glanio yn y Mazda6 yw'r mwyaf chwaraeon: cefnogaeth ochrol dda, sedd gyda padin trwchus. Rhoddir y ffynnon offeryn eithafol o dan y sgrin - bron fel mewn Porsche Macan. Yn ogystal â'r deialau, mae gan Mazda arddangosfa pen i fyny, lle mae awgrymiadau llywio ac arwyddion cyflymder yn cael eu harddangos. Mae standiau trwchus hefyd yn effeithio ar yr olygfa, ond nid yw'r drychau yn ddrwg yma. Yn ogystal â'r camera golygfa gefn, cynigir system monitro man dall, sydd hefyd yn gweithio wrth wrthdroi allan o faes parcio.
Cliciwch ddwywaith ar ffob allwedd Mondeo - ac mae car cynnes yn aros amdanaf yn y maes parcio. Mae Ford yn fwy addas ar gyfer y gaeaf nag unrhyw sedan arall yn ei ddosbarth: yn ogystal â gwresogydd a reolir o bell, mae hefyd yn cynhesu'r llyw, y windshield a hyd yn oed y nozzles golchwr.
Mondeo gydag injan turbo dwy litr yw'r mwyaf pwerus yn y prawf (199 hp), ac oherwydd torque o 345 Nm mae'n mynd yn llawer mwy siriol na cheir â cheir allsugno. Dyma'r union gyflymiad datganedig ychydig yn llai na chyflymder y "Sonata": 8,7 yn erbyn 9 eiliad. Efallai bod gosodiadau'r "peiriant" yn atal "Ford" rhag gwireddu'r fantais. Fodd bynnag, gallwch archebu fersiwn fwy pwerus gyda'r un injan turbo, ond gyda 240 hp. a chyflymiad i "gannoedd" mewn 7,9 eiliad.
Mae'r Mazda6 yn dal yn gyflymach ar 7,8 eiliad, er nad yw'n teimlo fel y car mwyaf deinamig yn y cwmni. Mae ei “beiriant awtomatig” gydag ychwanegiad sydyn o “nwy” yn petruso, ac ar ôl saib mae'n rhuthro i wneud iawn am amser coll. Yn y modd chwaraeon, mae'n gyflymach, ond yn fwy craff ar yr un pryd. Mae Hyundai Sonata, y car trymaf ac arafaf yn y prawf, yn cychwyn yn gyflymach na Mazda, ac mae ei awtomatig yn rhedeg y llyfnaf a'r mwyaf rhagweladwy.
Mae Ford, er gwaethaf ei bwysau ymddangosiadol, yn gyrru'n ddi-hid, ac yn ymdrechu i dynhau'r starn mewn corneli. Nid yw'r system sefydlogi yn caniatáu rhyddid, gan dynnu'r car yn sydyn ac yn fras. Mae atgyfnerthu trydan y Mondeo wedi ei leoli ar reilffordd, felly'r adborth yw'r mwyaf trwyadl yma. Yn y lleoliadau crog, teimlir y brîd hefyd - mae'n drwchus, ond ar yr un pryd mae'n darparu llyfnder da. A sedan y Ford yw'r tawelaf o'r tri char.
Mae'r Mazda6 ar olwynion 19 modfedd yn sedan disgwyliedig anodd. Os rhowch y disgiau ddwy fodfedd yn llai na'r cyfranogwyr prawf eraill, mae'n annhebygol y bydd lympiau diriaethol yn dod gyda lympiau cyflymder. Ond mae Mazda yn llywio'n union, heb lithro, rhagnodi troadau. Diolch i'r system G-Vectoring berchnogol, sy'n chwarae gyda'r "nwy" yn amgyffred, gan lwytho'r olwynion blaen, gellir sgriwio'r sedan yn hawdd i'r troadau tynnaf hyd yn oed. I ddod o hyd i'r terfyn, gallwch chi ddiffodd y system sefydlogi yn llwyr. Ar gyfer cymeriad o'r fath, gellir maddau llawer iddi, er i sedan torfol mae'n debyg bod Mazda6 yn rhy chwaraeon.
Mae'r Sonata Hyundai rywle yn y canol: nid yw'r reid yn ddrwg, ond mae'r ataliad yn cyfleu gormod o dreiffl ffordd ac nid yw'n hoffi pyllau miniog. Mewn cornel, gan daro lympiau, mae'r car yn prowls. Mae'r llyw yn ysgafn ac nid yw'n llwytho gydag adborth, ac mae'r system sefydlogi'n gweithio'n llyfn ac yn amgyffredadwy - rheolir y Sonata heb gyffro, ond yn hawdd ac yn ddi-bwysau rywsut. Mae'r distawrwydd yn y caban yn cael ei dorri gan injan annisgwyl o uchel a hum teiars di-grefft.
Y Ford Mondeo yw'r car mwyaf tangyflawn ar y farchnad. Dim ond ei fod yn cynnig injan turbo a chymaint o opsiynau unigryw. Dim ond y fersiynau uwch-dâl sy'n dechrau ar $ 21.
Mae'r Mazda6 yn ymwneud â llinellau trawiadol a chaledwch chwaraeon. Mae hi'n siarad iaith premiwm yn oddefadwy ac mae'n ddigon posib y bydd hi'n cael ei hystyried fel dewis arall yn lle'r Infiniti drutach. Gellir prynu "chwech" gyda dau litr ac offer cymedrol, ond mae arbed arian gyda pheiriant o'r fath rywsut yn rhyfedd. Y tag pris mynediad ar gyfer car gydag injan 2,5 litr yw $ 19, a gyda'r holl becynnau opsiynau, llywio a gordaliadau lliw, bydd $ 352 arall.
Mae Sonata yn israddol i Mondeo o ran opsiynau, ac mewn chwaraeon mae'n is na Mazda6. Mae ganddo hefyd fanteision amlwg: mae'n gar craff, eang ac, yn rhyfeddol i fodel wedi'i fewnforio, yn rhad. Beth bynnag, mae tag pris cychwynnol y "Sonata" yn is na thag "Mazda" a "Ford" a ymgynnull yn Rwsia - $ 16. Mae car ag injan 116 litr yn costio o leiaf $ 2,4, ac mae hyn hefyd ar lefel y cystadleuwyr wrth gymharu sedans mewn offer tebyg. Roedd yn swnio fel chwarae Sonata ar gyfer encore yn syniad da.
| Math | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimensiynau: (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Clirio tir mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 gyda sbâr maint llawn) |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Pwysau gros, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| Math o injan | ||
| Gasoline 4-silindr | Pedair-silindr petrol | Pedwar-silindr gasoline, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Blaen, 6АКП | Blaen, AKP6 | Blaen, AKP6 |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Pris o, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
