Triumph Daytona 955i
Rwy'n agor y sbardun i lansio'r fuddugoliaeth i'r tro hir i fyny i'r chwith sy'n arwain at y llinell derfyn. Mae adrenalin yn gorlifo'r corff. Dyna pam mae hyd yn oed fy nychymyg yn gweithio goramser pan dwi'n tynhau ac yn ceisio gwasgu popeth allan o'r car ac allan ohonof fy hun. Dim ond cipolwg o fy atgofion oedd yr Honda hon, a ddangoswyd pan wnaethom ei phrofi ar yr un trac rasio tua blwyddyn a hanner yn ôl. "Dal Fi Os Allwch chi? “Rwy’n clywed fel gwatwar galwad ysbryd.
Wrth gwrs, mae pob beic chwaraeon yn ei ddosbarth wedi cystadlu â'r Fireblade dros y degawd diwethaf. Wn i ddim a yw'r Daytona newydd yn gyflymach ar y trac rasio na'r Honda. Ar y pryd, doedden ni ddim yn mesur amseroedd lap. Fodd bynnag, y tro hwn dim ond tri ohonom oedd yn y cylch - a wnaethon ni byth gwrdd. Mae'n anodd cymharu â'r fath bellter, ac roedd y trac rasio bryd hynny wedi'i balmantu ag arwyneb ffres. Fel arall, mae'n ddibwrpas. Mewn gwirionedd, y Triumph ar ei newydd wedd yw'r fuddugoliaeth oeraf hyd yma. Yn ogystal, nid yw erioed wedi bod mor agos at gystadleuwyr Japan.
Mae adolygiad o adroddiadau ffatri yn dangos eu bod wedi gwneud llawer o ymdrech. 955 cc injan tri-silindr Mae CM yn rhoi 19 hp. yn fwy na'r model blaenorol. Felly rydym yn sôn am 147 hp. am 10.700 rpm. Mae Triumph yn falch o ddweud mai'r Daytona yw'r beic chwaraeon Ewropeaidd mwyaf pwerus erioed. Mae hefyd yn hollol ar lefel y Japaneaid, dim ond y Suzuki GSX-R 1000 y dylid ei eithrio o'r gymhariaeth.
Mae'r Daytona newydd yn pwyso 188 cilogram, 10 yn llai na'i ragflaenydd a / neu'r Yamaha R1.
Mae'n debyg bod yr 19 o feirch hyn wedi'u cynhyrchu heb gyfaddawdu hydwythedd yr injan. Dangoswyd bod yr injan tair silindr yn tynnu'n bendant iawn o 5000 rpm i fyny ac yn troelli hyd at 11.000 rpm wrth yrru, sydd 500 rpm yn fwy na'i ragflaenydd. Mae'r cyflymdra ar y gwastadedd yn dangos 255 cilomedr yr awr, a phe bai mwy o le, byddai'n dangos 15 arall.
Mae Triumph yn nodi bod y beic wedi'i gynllunio ar gyfer y ffordd, nid y trac rasio, felly nid ydynt yn hoffi cymariaethau geometrig. Wel, gadewch i ni fodloni chwilfrydedd technegol: mae ongl y pen yn 22 gradd, tra bod gan y hynafiad 8 mm. Mae hyn yn cŵl iawn, ond ar y llaw arall, mae'r sylfaen olwyn o 81 mm hefyd yn eithaf tebyg i'r gystadleuaeth.
Mae'r trim siasi yn weladwy iawn wrth yrru. Yn drawiadol. Nid oedd unrhyw beth o'i le ar yr hen fodel o ddeall ei gilydd, nid oedd yn mynd ati i newid cyfeiriad er mwyn cadw i fyny â chystadleuwyr. Ar y llaw arall, mae'r Daytona newydd yn ddeinamig, yn sefydlog ac yn fanwl gywir o ran newidiadau cyfeiriad. Hefyd diolch i'r ataliad gweddus.
Mae'r llinellau yn newydd mewn llawer o fanylion, ond nid ydynt yn hawdd eu hadnabod. Mae'n debyg bod trwyn yr arfwisg bellach yn edrych yn debycach i Fireblade na'r hen Dayton. Mae'r tanc tanwydd ychydig yn fwy (21 litr, 18 litr yn flaenorol), yn deneuach wrth ymyl y sedd. Nid oes ganddo bellach sylw safonol dros yr adran teithwyr a bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am yr harddwch hwn. Dylid ei ychwanegu hefyd os ydych chi am ddisodli'r muffler gwreiddiol gyda muffler ffibr carbon. Mae mwy o geffylau yn cael eu haddo, ond yn sicr mae sŵn yr injan yn fwy argyhoeddiadol. Mae'n rhy swnllyd i draffig ffordd.
Mae'r dangosfwrdd hefyd yn fflyrtio â'r Fireblade, gan gynnwys y consol cymorth. Mae gan y tachomedr ddeial ar gefndir gwyn, ac mae'r cyflymdra'n ddigidol. Gan gau eich trwyn mewn arfwisg, rydych chi'n deall bod lles hefyd wedi'i gymryd i ryw raddau. Mae'r olwyn lywio tandem wedi'i symud i ffwrdd o'r sedd i'ch gwneud chi'n fwy cyfforddus.
Mae profion wedi dangos bod Triumph wedi colli cyfle i wella manwl gywirdeb dreif. Cadarnhawyd hyn ar ddau feic prawf. Ac nid oedd hyd yn oed y chwistrelliad tanwydd yn ddigon cywir i gloi'r cyflymderau priodol ar gyfer y gerau yn gywir trwy ychwanegu nwy canolradd. Cyfle rhy ddrwg wedi'i golli.
Gwybodaeth dechnegol
injan: silindr hylif-oeri, mewn-lein, 3-silindr
Falfiau: DOHC, 12
Cyfrol: 955 cc
Cywasgiad: 12: 1, chwistrelliad tanwydd electronig
Bore a symud: mm × 79 65
Newid: aml-blât mewn baddon olew
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Uchafswm pŵer: 108 kW (147 km) am 10.700 rpm
Torque uchaf: 100 Nm am 8.200 rpm
Ataliad: Fforch blaen addasadwy Showa fi 45mm - sioc gefn addasadwy Showa
Breciau: blaen 2 coil f 320 mm – coiliau cefn f 220 mm
Teiars: blaen 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – cefn 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 22, 8/81 mm
Bas olwyn: 1417 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 815 mm
Tanc tanwydd: 21 litr XNUMX
Pwysau (sych): 188 kg
Testun: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Gwybodaeth dechnegol
injan: silindr hylif-oeri, mewn-lein, 3-silindr
Torque: 100 Nm am 8.200 rpm
Trosglwyddo ynni: 6 gerau
Breciau: blaen 2 coil f 320 mm – coiliau cefn f 220 mm
Ataliad: Fforch blaen addasadwy Showa fi 45mm - sioc gefn addasadwy Showa
Tanc tanwydd: 21 litr XNUMX
Bas olwyn: 1417 mm
Pwysau: 188 kg
