Triumph Thunderbird
Dyma'n union beth sy'n digwydd gyda Triumph; Os edrychwn ar yr holl brofion yr ydym wedi'u gwneud ar feiciau Prydain y genhedlaeth ddiweddaraf, gwelwn eu bod i gyd yn cael marciau da iawn.
Ar ôl y chwaraeon Triples Stryd, Speed Triples, Daytons a Tigers, y tro hwn fe wnaethon ni roi cynnig ar rywbeth hollol wahanol. Mae beic modur sy'n llawn crôm, haearn, ar deiars trwchus, wedi'i danio, yn pwyso bron i 340 cilogram! Nid yw'n swnio'n hwyl, ydy e? !!
Wel, dyna un o'r rhesymau pam y gwnaeth y bobl ifanc yn y cylchgrawn, yn sychedig am bleserau adrenalin chwaraeon, ei adael a gadael y bwystfil trwm yn nwylo'r "llun" yn hapus, a oedd ychydig yn flinedig o rwbio yn erbyn ei ben-glin. ffyrdd.
Yeah Al, mae hynny'n swnio'n eithaf cachu i mi, Yn edrych fel nad yw Thunderbird yn addas i mi chwaith.
Mewn gwirionedd, o gilometr i gilomedr, roeddwn i wrth fy modd â sŵn gefell fawr mewn-lein 1.600 cc, yn canu’n feddal ond gyda bas dwfn o bâr o ganonau crôm hir yn cyrraedd heibio'r olwyn gefn gyda phob ychwanegiad. nwy.
Nid oedd hyd yn oed y safle gyrru gyda breichiau a choesau yn ymestyn ymlaen, fel pe bai'n eistedd ar y soffa gartref, yn fy mhoeni mwyach, ond roeddwn i wrth fy modd. Mae'n gas gen i gyfaddef hynny, ond mae eistedd ar y Thunderbird yn bendant yn rhoi hwb i hyder.
Mae'r sedd yn gyffyrddus ac yn addas ar gyfer teithiau hir, tra nad yw'r fainc glustog gefn yn addas ar gyfer unrhyw beth heblaw teithio yn Slofenia. Nid dyna'r cyfan sy'n gwneud i feic modur edrych yn macho. Sy'n dda mewn egwyddor (sori merched).
Roeddwn hefyd yn hoffi'r ffordd y gwnaethant yn yr ymdrech i'w gyflawni. Mae'r rhannau crôm yn wirioneddol go iawn, nid yn blastig Tsieineaidd rhad, mae'r cymalau yn llyfn, mae'r welds yn ddigon cywir, mae'r medryddion crwn wedi'u gosod ar danc tanwydd mawr (hynny yw, lle dylent fod trwy ddiffiniad beic modur o'r fath), a trosglwyddo pŵer o'r injan i'r olwyn gefn trwy wregys amseru eang.
Mae'r handlebars golau crwn a llydan, fodd bynnag, yn gorffen yr holl gyhyrau hyn yn braf; felly copi sy'n ymddangos yn ddigon da o'r danteithfwyd Prydeinig gwreiddiol, ond bach iawn. Yn lle dau silindr, dim ond un silindr sydd i'w weld yn glir o'r ochr o dan y gyrrwr, gan mai hwn yw injan dau-silindr Triumph ei hun gyda silindrau wedi'u trefnu'n gyfochrog â'i gilydd.
Ynghyd â llawer o atgynyrchiadau Japaneaidd o'r Harley gwreiddiol, rydym o'r farn bod hyn yn fantais, gan ei fod yn arferiad go iawn, ond hefyd yn arbennig.
Ac mae'r Thunderbird hwn yn wirioneddol yn feic i'r beiciwr sydd eisiau rhywbeth arbennig.
Mae'r injan yn drawiadol, yn tynnu at adolygiadau isel yn gyson, ac mae hefyd yn caniatáu iddo droelli 5.000 rpm pan fydd y nodwydd ar y cyflymdra yn cyrraedd 180. Ond ar y cyflymder hwn mae'n amhosibl mynd yn bell ag ef. O leiaf ddim mewn sefyllfa eistedd, fel y dylai fod.
Mae'n eistedd yn gyffyrddus y tu ôl i olwyn lywio agored eang, ond dim ond hyd at gyflymder o 120 km / h, yna mae'r gwrthiant aer yn y corff yn mynd yn rhy fawr ac er mwyn cyflawni cyflymderau uwch mae'n angenrheidiol symud eich traed ar y pedal cefn a gogwyddwch eich pen yn agos iawn at y tanc tanwydd.
Wrth gwrs, mae'r data pŵer a torque eisoes yn dangos beth yw pwrpas y cyhyr hwn. Cyrhaeddir pŵer uchaf o 86 "horsepower" ar 4.850 rpm, tra bod 146 Nm o torque wedi'i guddio ar ddim ond 2.750 rpm. Mae hyn bron yr un fath ag mewn car bach. Ond dim ond ar gyfer cyfeiriadedd. Mae beic teithiol enduro 1.200cc eisoes yn gar go iawn gyda thua 100Nm o torque, heb sôn am 46Nm ychwanegol? !!
Ar y ffordd, mae'n edrych fel eich bod yn gyrru yn y chweched neu'r pumed gêr yn y bôn, gan ddefnyddio yn gyntaf dim ond i ddechrau. Hefyd, sain yr injan yw'r harddaf o bell ffordd pan fyddwch chi'n ei llenwi â nwy mewn un neu ddau o gerau sy'n rhy uchel gyda sbardun llawn.
Gyda llaw, nid yw'r injan dau silindr hyd yn oed yn rhy gluttonous, oherwydd gyda gyrru cymedrol roedd y defnydd o bump i chwe litr, ac wrth yrru ar y briffordd cynyddodd un litr a hanner. Gyda thanc tanwydd 22 litr, mae arosfannau ail-lenwi yn brin. Gallwch chi yrru'n ddiogel gyda'r Prydeiniwr am o leiaf 350 cilomedr cyn i'r lamp wrth gefn ddod ymlaen.
Efallai y byddech chi'n meddwl, oherwydd natur yr hofrennydd, fod y Thunderbird yn ddiog i hedfan, ond mewn gwirionedd nid yw. Nid yw'n ymddangos bod ei bwysau mor drwm fel ei fod yn rhwystro cyflymderau teithio cymedrol, a gellir priodoli llawer o'r credyd symudadwyedd (fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan feic 350 pwys) i frêcs da.
Yn gyntaf oll, mae'r pâr blaen mawr o ddisgiau brêc yn gwneud eu gwaith yn dda. Felly yn y pen draw fe welwch gyfyngiadau cornelu lle mae'r traed heb lawer o fraster ac felly mae'r cyflymder wedi'i gyfyngu gan draed isel y gyrrwr, sy'n rhwbio yn erbyn yr asffalt yn syml.
Gydag injan dau silindr sy'n gweithio'n berffaith, edrychiadau cŵl, sain sy'n syfrdanu pan ychwanegwch nwy, breciau da yn gyntaf ac, yn anad dim, ansawdd reidio rhyfeddol o dda ar gyfer beic o'r fath, roedd yn anodd dod o hyd i unrhyw ddiffygion.
Ond os ydw i eisoes yn bigog, hoffwn system wacáu fwy agored (a gynigir fel arall yn y catalog ategolion) a gwell ataliad cefn - wrth yrru dros bumps neu dyllau yn y ffordd, mae'n meddalu lympiau yn fwy ysgafn.
Gwybodaeth dechnegol
Pris car prawf: 14.690 EUR
injan: Peiriant mewn-lein, 2-silindr, 4-strôc, wedi'i oeri â hylif, 1.597 3 cc, camsiafft uwchben dau wely, falfiau 4 fesul silindr.
Uchafswm pŵer: 63 kW (86 KM) ar 4.850 / mun.
Torque uchaf: 146 Nm @ 2.750 rpm
Trosglwyddo ynni: Cydiwr aml-blât gwlyb, blwch gêr 6-cyflymder, gwregys amseru.
Ffrâm: pibell ddur.
Breciau: ABS, dwy ddisg arnofio yn y tu blaen? Calipers brêc 310mm, 4-piston, brêc disg sengl yn y cefn? 310, caliper dau-piston.
Ataliad: fforc telesgopig addasadwy blaen? 47mm, pâr cefn o amsugyddion sioc.
Teiars: blaen 120/70 ZR 19, cefn 200/50 ZR 17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 700 mm.
Tanc tanwydd: 22
Bas olwyn: 1.615 mm.
Pwysau beic modur parod: 339 kg.
Cynrychiolydd: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, ffôn: 02 534 84, www.spanik.si
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymddangosiad
+ sain
+ injan wych
+ perfformiad gyrru
- ataliad cefn
– Gallai sedd teithiwr fod yn fwy cyfforddus
Petr Kavchich, llun:? Matevzh Hribar
