Teigr Triumph 955i
Rwyf bob amser wedi cael fy nharo gan frwdfrydedd Gallic dros feiciau modur o'r fath (a chig ceffyl), ond nawr, pan fyddaf i fy hun yn dewis y troadau ymhlith y gwinllannoedd ger Béziers, mae popeth yn hollol glir i mi. Mae'r awyr yn ddigwmwl ac mae'r ffordd yn rhydd o draffig.
Rwy'n edmygu'r Pyrenees yn y pellter. Rydw i eisiau beic sy'n gyflym, trorym, ysgafn a hylaw. Ond mae'r olygfa gyfyngedig o'r ffordd wledig gul yn cyfyngu ar y gor-ddweud. Edmygu'r golygfeydd, mwynhau reid hamddenol a'r haul cynnes - dyma fy nymuniadau. Ac mae'r Teigr Triumph Rwy'n reidio yn iawn iddyn nhw.
Rhuthrodd y Teigr cyntaf yn ôl ym 1993, a dwy flynedd yn ôl roedd ganddo olynydd gydag injan fwy pwerus a ffrâm fwy cyfeillgar i'r ffordd. Yn y rhifyn diwethaf, mae'n aros yr un peth. Mae calon modur y gath yn debyg iawn i galon y Speed Triple! 955 cc a 104 marchnerth am 9500 rpm. Mae'r ffigurau torque yn drawiadol. Y gwerth uchaf yw 92 Nm ar 4400 rpm, a gellir defnyddio 90 y cant yn yr ystod 4000 i 7500 rpm!
Nid oedd y Folks Triumph wir yn trafferthu â newid mecaneg yr uned. Mae rhai datrysiadau technegol hyd yn oed yn fflyrtio â'r TT600. Fodd bynnag, mae'r chwistrelliad tanwydd wedi'i addasu, gyda sôn arbennig am y synhwyrydd aer, sy'n monitro'r gymhareb aer-tanwydd ac yn rheoleiddio'r cyflenwad tanwydd. Roedd yr addasiadau hefyd yn cynnwys offer trydanol, eiliadur a chychwyn. Mae'r casys cranc yn ysgafnach, mae'r trosglwyddiad ychydig yn wahanol, ac mae'r gymhareb derfynol ddau ddant yn uwch.
Mae'r sedd, gyda 840 milimetr uwchben y ddaear yn ei safle isaf, yn aros yn wych. Mae'n iawn os ydych chi o'r "amrywiaeth" uchaf, dim ond yn y ddinas y byddwch chi'n cael problemau. Bydd y safle ar y Teigr, drychau rhagorol a phedwarawd offerynnol ymhelaethu yn helpu llawer yma. Ni fyddwch hyd yn oed yn teimlo fel reidio beic 215 pwys a byddwch mewn parch tuag at ei ymatebolrwydd a'i dorque. Bydd yn fodlon â 2000 rpm ar gyflymder o tua 50 cilomedr yr awr.
Cyflymiad canol-ystod yw cerdyn trwmp y Teigr. Gall fod yn gyflym hefyd, wrth i mi daro 185 mya parchus ag ef yn unionsyth. Gan guddio y tu ôl i'r windshield, llwyddais i gyflymu i 210 cilomedr yr awr. Hyd yn oed ar gyflymder mor uchel, arhosodd y Teigr yn dawel, ac ar yr un pryd roeddwn yn arbennig o falch gyda'r pâr rhagorol o freciau blaen ac ataliad.
Os gofynnwch imi, byddai'n well gennyf Deigr ar ffurf supermoto, gydag olwyn flaen 17 modfedd a theiars ffordd. Ond efallai bod fy meddyliau i'r cyfeiriad anghywir. Pam y byddwn i'n gyrru i lawr y ffordd pan fyddaf wedi teithio mwy na 24 cilomedr gyda thaith hamddenol a 300 litr o danwydd! ? Felly, o leiaf o ran peiriannau, nid yw'r Ffrancwyr yn anghywir. Ni allwn ddweud hyn oherwydd eu cariad at gig ceffyl ...
Gwybodaeth dechnegol
injan: wedi'i oeri gan hylif, wedi'i osod ar draws, 3-silindr - falf DOHC, strôc 12 turio a 79 × 65mm - 11, 7:1 Chwistrelliad tanwydd electronig Sagem
Trosglwyddo ynni: Vi. mecanwaith
Cyfrol: 955 cc
Uchafswm pŵer: 76 kW (6 HP) @ 104 rpm
Torque uchaf: 92 Nm am 4.400 rpm
Trosglwyddo ynni: Cydiwr aml-blat gwlyb
Ffrâm ac ataliad: Fforc Blaen Sefydlog 43mm, Teithio 100mm - Sioc Canolfan Addasadwy Cefn Kayaba
Beic: blaen 2.50 × 19 - cefn 4.25 × 17
Teiars: ar werth 110 / 80-19 Metzeler Tourance - nodwch 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Breciau: blaen 2 coiliau f 310 mm, coil gyda caliper 2-piston - coil cefn f 285 mm
Ongl Ffrâm Pen / Ancestor: 28 ° / 95 mm
Bas olwyn: 1550 mm
Uchder y sedd o'r ddaear: 840 i 860 mm
Tanc tanwydd: 24 litr XNUMX
Pwysau (sych): 215 kg
Testun: Roland Brown
Llun: Gold & Goose, Roland Brown
Gwybodaeth dechnegol
injan: wedi'i oeri gan hylif, wedi'i osod ar draws, 3-silindr - falf DOHC, strôc 12 turio a 79 × 65mm - 11,7:1 Chwistrelliad tanwydd electronig Sagem
Torque: 92 Nm am 4.400 rpm
Trosglwyddo ynni: Cydiwr aml-blat gwlyb
Ffrâm: Fforc Blaen Sefydlog 43mm, Teithio 100mm - Sioc Canolfan Addasadwy Cefn Kayaba
Breciau: blaen 2 coiliau f 310 mm, coil gyda caliper 2-piston - coil cefn f 285 mm
Tanc tanwydd: 24 litr XNUMX
Bas olwyn: 1550 mm
Pwysau: 215 kg
