Triumph Truxton 900
Nid yw'r beic hwn i bawb! Er mwyn ei gael, rhaid i chi ei edmygu yn gyntaf, ei barchu, ymdrechu amdano, mwynhau pob peth bach rydych chi'n ei gofio gan rai hen BMWs, Guzis, NSUs, yn fyr, o feiciau modur y pumdegau a'r chwedegau, pan oedd technoleg Japaneaidd yn dal i fodoli y byd. ... peidiwch â gorchfygu.
Roedd Thruxton yn syndod bach go iawn i mi. Pan wnaethon ni siarad cyn y prawf ynglŷn â phwy fyddai'n ceisio ysgrifennu hyn, roedd fy nadl yn glir: "ffan": Fi yw'r hynaf, "ymladdwr", ac mae hyn yn rhywbeth prin ar ddwy olwyn nad ydw i wedi rhoi cynnig arno eto, dwi'n gyrru. hyn, ond rwy'n eich gadael â rhywbeth mwy athletaidd.
Hyd yn hyn, mae wedi bod hyd yn oed yn agosach at yr hen Ducati GT1000 newydd a wnaeth argraff arnaf flynyddoedd lawer yn ôl, ac rwy’n cyfaddef fy mod wir eisiau gweld yr hyn a wnaeth y Prydeinwyr.
Mae buddugoliaeth yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi bod yn casglu rhwyfau fel pe bai ar bet. Mewn gwirionedd, ar hyn o bryd dyma'r unig frand nad oes ganddo broblemau ariannol ac mae wedi gweld y twf mwyaf yng nghyfran y farchnad yn y beiciau chwaraeon 600cc, 1.000 a 600 o gerbydau mesurydd ciwbig a chategorïau enduro teithiol. Pam? Mae ganddyn nhw gymeriad, wyau, i wneud pethau nad yw eraill yn meiddio.
Mae yna ateb syml y tu ôl i hyn: "dyma fy ffordd i", a dyma'n union beth yw pwrpas Thruxton.
Pan fydd gennych roar mewnlin 865cc o gyfaint wedi'i oeri ag aer o dan eich asyn, gellir clywed sain ddymunol trwy bâr o ganonau gwacáu crôm-plated heb ddirgryniadau annifyr. Mae'r injan yn rhyfeddol o esmwyth. Ar y dechrau, fe wnes i ymuno â charbwrwyr, ond pan edrychais yn agosach, cefais fy synnu ar yr ochr orau.
Mae gan y Thruxton chwistrelliad tanwydd, ond cafodd ei guddio mor glyfar mewn corff carburetor o'r 60au fel mai dim ond cloddiad agosach yn y perfedd sy'n datgelu'r nodwedd ddiddorol hon o'r beic. Edrychaf ar y cymalau, ond lle mae llawer o hen "peiriannau" Ewropeaidd yn hoffi rhwygo ychydig o olew, dim byd. Mae popeth yn ffitio! Mae castiau, welds, hyd yn oed manylion fel slotiau oeri injan yn gynhyrchion cyfeirio rhagorol.
A hyd yn oed pan fyddaf yn gadael, mae'n gweithio'n eithaf da. Mae'r blwch gêr yn gweithio'n dda, mae'r cydiwr yn cywasgu'n dda, ac nid oes unrhyw synau mecanyddol rhyfedd yn dod o'r perfedd. Mewn gwirionedd, mae hwn yn hen amserydd gwâr iawn nad oedd yn eiddo iddo ers amser.
Mae gan yr injan ddigon o bwer (70 "marchnerth") i gadw popeth yn ddiogel ac yn ymarferol. Yn olaf ond nid lleiaf, nid yw'r breciau wedi'u cynllunio'n llwyr ar gyfer defnydd rasio, na allwch chi hyd yn oed eu disgwyl o un disg blaen a 205 cilogram o bwysau sych haearn go iawn. Mae hefyd yn cyflymu i 180 km / awr os oes angen, ond mae'n well mynd rhwng 80 a 120 km / awr, lle gallwch chi chwarae'n dda gyda torque a lle nad yw gwrthiant aer yn cyrraedd y ffordd.
Nid oes gan Thruxton unrhyw amddiffyniad gwynt; pan gewch eich temtio gan gyflymder cyflymach o yrru, nid oes dewis ond plygu drosodd yn llawn i weld y golau crwn mawr. Mewn dwsin o hen arddulliau, mae'r coesau'n mynd yn sownd yn nhraed y teithiwr ac mae'r aerodynameg yn berffaith!
Mewn troeon hir ac awyrennau hir mae'n aros yn dawel am amser hir ac mae'n dechrau gwrthsefyll unrhyw or-ddweud gyda dawns llyw ysgafn sy'n ddigon i'ch rhybuddio i beidio â mynd ar gamp arbennig gyda ffrâm bocs alwminiwm a bron i 200 o "geffylau" o dan. y casgen
Mae popeth y gall ei wneud yn fwy na digon i'w ddefnyddio bob dydd ac ar gyfer ffyrdd cefn.
Gadewch i ni ddweud bod safle'r corff ychydig yn fwy chwaraeon (yn bennaf oherwydd yr olwyn lywio blaen-grwm) a bod rhai bymperi yn dod i mewn 'n hylaw, ond nid yw hynny'n fy mhoeni. Bob tro y gwnes i stopio, darganfyddais ddarn hardd na ellir ei ddarganfod ar feic modur heddiw oherwydd mynd ar drywydd gwneud cymaint o arian â phosib.
Nid oes ganddo knickknacks plastig rhad na sothach Tsieineaidd tebyg, mae popeth yn ddilys. O'r clo ar y chwith, sy'n annifyr, yn anymarferol, ond ar yr un pryd mor wahanol fel eich bod chi'n ei garu, i grôm, drychau olwyn lywio a rims crôm.
Mae'r harddwch Seisnig ar gael mewn coch gyda streipen wen a du gyda streipen aur. Ar gyfer uno llwyr â'r beic modur, mae Triumph hefyd yn cynnig ystod eang o ategolion beic modur.
Triumph Thruxton 900
Pris car prawf: 8.990 EUR
injan: dwy-silindr, pedair strôc, 865 cm? aer wedi'i oeri.
Uchafswm pŵer: 51 kW (70 hp) ar 7.400 rpm, 70 Nm ar 5.800 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 5-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: pibell ddur.
Breciau: blaen 1 sbŵl gyda diamedr o 320 mm, yn ôl 1x 265 mm.
Ataliad: fforch telesgopig fi clasurol blaen 41, teithio 120mm, sioc ddwbl yn y cefn, addasiad preload, teithio 106mm.
Teiars:100/90 R18, gofynnwch 130/80 R17
Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm.
Bas olwyn: 1.490 mm.
Tanc tanwydd: 16 l.
Pwysau (sych): 205 kg.
Person cyswllt: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ chwedl fyw
+ yn pennu taith dawel
+ ein golwg hardd (cenfigennus, wrth ei fodd, wedi synnu)
+ crefftwaith a manylion
- blocio anhygyrch
– injan rhy dawel i gymeriad o’r fath
- addasiad drych
Petr Kavčič, llun: Saša Kapetanovič
