Gyriant prawf Maserati Quattroporte
Mae'r ffatri yn Piedmont yn dal i wneud ceir drud a nodedig iawn. Ar ôl diweddariad arall o'r lineup, mae cynhyrchion brand yr Eidal o'r diwedd wedi blasu hyd yn oed y rhai mwyaf soffistigedig
Mae gwibffordd E25 yn tyllu Cwm Aosta, sy'n rhedeg o dwnnel Mont Blanc i Bont Saint Martin ar y ffin â Piedmont. Mae pentrefi alpaidd sydd wedi'u gwasgaru ar y llethrau y tu allan i'r ffenestr yn cael eu disodli gan waliau diddiwedd o goridorau concrit. Mae'r ffordd asffalt nawr ac yn y man yn wags o ochr i ochr, gan eich gorfodi i addasu'r taflwybr yn gyson. Ond os yn gynharach, wrth eistedd y tu ôl i olwyn Maserati, roedd yn rhaid i chi lywio'ch hun, nawr mae ceir â thrywydd ar y gril rheiddiadur wedi dysgu ei wneud ar eu pennau eu hunain. Neu ddim mewn gwirionedd?
Mae diweddariad 2018 wedi effeithio nid yn unig ar y Quattroporte blaenllaw, ond hefyd ar y sedan cryno Ghibli ynghyd â chroesfan Levante. Cyfnewidiodd y tri char lywio pŵer hydrolig ar gyfer llywio pŵer trydan, gan ganiatáu ar gyfer lladdwyr cyfan o gynorthwywyr electronig. Mae'r systemau ar gyfer cadw'r car yn y lôn a chydnabod arwyddion traffig, synwyryddion ar gyfer monitro'r parthau "dall", rheolaeth fordeithio weithredol gyda swyddogaeth stop llwyr ac osgoi gwrthdrawiad yn cael eu cyflenwi i'r cludwr yn Turin gan y cwmni Almaeneg Bosch. Bellach gellir archebu'r hyn sydd wedi cael ei ddefnyddio gan gystadleuwyr ers blynyddoedd lawer a'r hyn y mae cwsmeriaid yn yr UD a China - dwy brif farchnad ar gyfer brand yr Eidal - wedi bod yn aros amdano cyhyd - fel opsiwn.
I ddod yn gyfarwydd yn fwy manwl â'r holl ddiweddariadau, dewisais y Quattroporte sedan. Ni wnaeth ymddangosiad y pigiad atgyfnerthu trydan effeithio ar y teimladau o reolaeth mewn unrhyw ffordd - mae'r sedan yn dilyn unrhyw wyriadau o'r pwynt sero yn eiddgar, heb amddifadu'r gyrrwr o adborth pur a gweithredu adweithiol rhagweladwy ar yr olwyn lywio. Dim syntheteg, mae popeth yn naturiol iawn ac yn hynod onest. Mae'n edrych fel bod y Quattroporte wedi cadw ei frîd Eidalaidd nod masnach, ond beth am ddiogelwch gweithredol?
Er gwaethaf tarddiad Almaeneg y cydrannau, mae'r holl gynorthwywyr yn gweithio yn Eidaleg. Mae synwyryddion parthau "dall" yn cael eu sbarduno yn y sefyllfaoedd mwyaf annisgwyl, mae rheoli mordeithio gweithredol yn gofyn am rywfaint o amynedd a deheurwydd, ac mae'r system rheoli lôn yn ymateb yn rhy emosiynol rhag ofn gwyro'n ddifrifol o'r cwrs, fel menyw Eidalaidd frwd. . Ond hyd yn oed pe bai'r holl gynorthwywyr electronig hyn yn gweithio'n berffaith, prin y gallaf ddychmygu rhywun a fyddai eisiau eu harchebu ar gyfer eu Maserati.
Ond yr hyn a ddylai fod wedi cael ei newid ers amser maith ym mhob car o'r brand Eidalaidd yw'r dewisydd trosglwyddo awtomatig drwg a'r unig switsh colofn lywio sy'n gyfrifol am weithrediad y sychwyr, yr opteg ac mae Duw yn gwybod beth arall. Ac os gallwch ddod o hyd i iaith gyffredin gyda'r olaf ar ôl cwpl o oriau, yna mae bron yn amhosibl rhagweld pa gêr y bydd y blwch yn ei droi ymlaen yn ôl eich gorchymyn. Fodd bynnag, mae cynrychiolwyr y cwmni yn cyfaddef yn onest eu bod yn ymwybodol iawn o'r problemau presennol ac yn gweithio i gyflwyno'r datrysiad mwyaf cain.
Mae'n swnio fel sgwrsiwr marchnata arall yn unig, ond mae Maserati eisoes wedi gwneud rhywfaint o waith. Er enghraifft, gyda'r diweddariad cyfredol, maent wedi disodli'r system amlgyfrwng. O'r diwedd, mae sgrin gymedrol gyda graffeg sydd wedi dyddio wedi ildio i sgrin gyffwrdd fawr 8,4 modfedd gyda rhyngwynebau Apple CarPlay ac Android Auto adeiledig. Mae'r fwydlen, gyda llaw, hefyd wedi'i threfnu ychydig yn wahanol. Nawr mae popeth yn rhesymegol yma, ac mae'r system ei hun yn ymateb yn syth i orchmynion defnyddwyr.
“Ond, wedi’r cyfan, mae Maserati yn ymwneud yn bennaf â gyrru, a dim ond wedyn am gysur a thechnolegau modern,” bydd un o gefnogwyr y brand yn gwrthwynebu a bydd yn llygad ei le. I gael eich argyhoeddi o hyn, tynnwch y briffordd i ffordd fynyddig droellog a throwch y modd Chwaraeon ymlaen.
Er gwaethaf ei faint a'i bwysau, gellir sgriwio'r Quattroporte i gorneli tynn o leiaf yn ogystal â chyplau chwaraeon eraill. Mae'r gwahaniaeth gyda'r Ghibli mwy cryno yn arlliw. Bob tro dwi'n gyrru Maserati, dwi byth yn peidio â rhyfeddu at ba mor ddi-dor a nodedig yw'r ceir hyn. Ychwanegwch at hynny V6 neu V8 uwch-dâl gyda torque canol-ystod da, gyriant olwyn gefn a system sefydlogi nad yw bron byth yn ymyrryd â'r broses, ac erbyn hyn rydych chi wedi cyflymu cyfradd curiad eich calon i werthoedd ar gyfer marathon.
Mae gwerthiant ceir Eidalaidd gyda thrywydd ar y gril rheiddiadur yn tyfu bob blwyddyn. Er 2013, mae chweched genhedlaeth y Quattroporte wedi cael ei archebu gan dros 24 o gwsmeriaid mewn 000 o wledydd. Mae'n ymddangos iddynt ddysgu yn y ffatri yn Turin sut i wneud ceir y mae prynwyr yn barod i grebachu llawer o arian ar eu cyfer, ac mae selogion soffistigedig o'r diwedd wedi blasu cynhyrchion y brand â hanes hir. Mae blaenllaw Maserati wedi'i ddiweddaru yn profi bod y cwmni'n gwybod sut i wrando ar ddymuniadau'r cwsmeriaid, wrth gynnal ysbryd y brand.
| Sedan | Sedan | Sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Petrol, V6 | Petrol, V6 | Petrol, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Cefn, AKP8 | Llawn, AKP8 | Cefn, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi | Heb ei gyhoeddi |
