pwysau trwm rhan 2
Rydym yn parhau â'r cyflwyniad o darfu ar gerbydau trwm. Byddwn yn dechrau'r ail ran gyda gwrthrych a chwenychir gan lawer, yn enwedig pobl ifanc, gwrthrych sy'n hysbys o lawer o ffilmiau rhagorol o dractor Americanaidd, yn aml yn disgleirio o bell gyda chrome-plated chrome.
lori Americanaidd
Tractor lori gwychс injan bwerus o'n blaenau, yn disgleirio crôm yn yr haul ac yn tyllu'r awyr gyda phibellau gwacáu fertigol - bydd delwedd o'r fath, wedi'i siapio gan ddiwylliant pop, yn bennaf sinematograffi, yn sicr yn ymddangos o flaen ein llygaid pan fyddwn yn meddwl am gymheiriaid tryciau America. Yn gyffredinol, bydd yn weledigaeth go iawn, er bod mathau eraill o lorïau yn America.
O ble yn union y daw'r gwahanol arddull a dyluniad - nid oes ateb diamwys i'r cwestiwn hwn, ond gellir dod i sawl casgliad. Yn gyffredinol, mae Americanwyr yn caru ceir mawrfelly adlewyrchir hyn hefyd tryc, mae llwybrau yn America yn aml yn hir iawn ac mae gyrwyr yn gyrru miloedd o filltiroedd ar y tro, yn aml trwy diroedd gwastraff, ac mae'r injan yn y blaen yn rhoi mwy o le i gab y gyrrwr, y gellir ei gyfarparu ag unrhyw beth gweddus Gwersyllwr.
1. Dyfodol tryciau Americanaidd - Peterbilt 579EV a Kenworth T680 gyda chelloedd tanwydd wrth y fynedfa i'r Pikes Peak enwog
Mae terfynau cyfreithiol ar faint tryciau yn llawer llai cyfyngol nag yn Ewrop, er enghraifft, felly gall tryciau Americanaidd fod yn fwy ac yn fwy eang. Un o'r gwahaniaethau pwysicaf yw cyflymder cyflawni, yn yr Unol Daleithiau, gall gyrwyr yrru'n gyflymach oherwydd nad ydynt yn gyfyngedig muzzles electronig, yn Ewrop, mae terfynau fel arfer yn cael eu gosod ar tua 82-85 km / h. Er tacograff ar hyn o bryd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, ond dramor fe'u defnyddir yn bennaf i reoli amser gwaith y gyrrwr, ac ar yr Hen Gyfandir hefyd ar gyfer cydymffurfio â'r terfyn cyflymder, ac mae'r dyfeisiau smart newydd, sydd wedi bod ar waith ers dwy flynedd, wedi derbyn swyddogaeth ychwanegol, ac mae hefyd yn bosibl trwsio lleoliad y cerbyd yn awtomatig.
Ond nid yw tryciau “trwyn” yn well na thryciau Ewropeaidd ym mhopeth, mae gan yr olaf, fel rheol, well offer, mae ganddyn nhw atebion mwy modern, ac, fel y mae ychydig o bobl yn gwybod, pŵer safonol eu peiriannau (tua 500 KM) yw mwy nag yn Tryciau Peterbilt neu Cludo nwyddau (tua 450 hp). A'r hyn sydd hyd yn oed yn fwy rhyfeddol yw eu bod fel arfer yn gwneud yr un peth. tanciau tanwydd mawr.
2. Tu mewn i ardal gysgu'r gyrrwr yn y Freightliner Cascadia
125 mlynedd yn ôl
Dyma'r amser sydd wedi mynd heibio ers hynny Gottlieb Daimler Adeiladwyd yr hyn a ystyrir heddiw fel y lori gyntaf. Adeiladwyd y car yn ffatri Daimler-Motoren-Gesellschaft yn Cannstat ger Stuttgart.
Mewn gwirionedd yr oedd bocscar ceffyl, ar ffurf platfform ag ochrau isel, yr ychwanegodd y dylunydd Almaeneg injan dwy-silindr 1,06-litr y tu ôl i'r echel gefn ac uchafswm pŵer “syfrdanol” o 4 hp. Gallai'r injan hon, a elwir yn "phoenix", redeg ar gasoline, nwy popty golosg neu cerosin. Cysylltodd Daimler ef â'r echel gefn gan ddefnyddio gyriant gwregys.
Bryd hynny, roedd y lori Daimler wedi'i sbringio'n dda iawn - roedd yr echel flaen wedi'i hamorteiddio gan drawslin adnoddau eliptigac ar ei hôl hi gyda ffynhonnau dur. Roedden nhw hefyd yn defnyddio ffynhonnau coili atal trosglwyddo siociau i injan sensitif. Rhaid cofio fod y cerbyd yn rholio ar olwynion haearn caled, ac roedd cyflwr y ffyrdd y pryd hynny yn gadael llawer i'w ddymuno. Ond Tryciau Daimler arloesol Wedi'u cyfarch â diddordeb, dim ond yn Lloegr y daethpwyd o hyd i'r prynwr cyntaf, lle bu'n rhaid iddynt gystadlu â'r cynlluniau stêm a oedd yn tra-arglwyddiaethu ar y farchnad.
3. Tryc cyntaf Gotlieb Daimler yn 1896.
Daimler yn parhau i wella ei car cludo nwyddautrwy greu fersiynau a modelau newydd. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, yn 1898 lori cafodd ymddangosiad a oedd am y tro cyntaf yn ei wahaniaethu'n glir o'r ceir teithwyr ar y pryd ac ar yr un pryd wedi cael effaith gadarnhaol ar ei gapasiti llwyth - gosodwyd yr injan o flaen yr echel flaen. Roedd Daimler a'i lorïau, a cherbydau tebyg yn ddiweddarach gan arloeswyr modurol eraill, yn ddelfrydol ar gyfer y cyfnod cywir o hanes - roedd y chwyldro diwydiannol yn ennill momentwm ac roedd nwyddau wedi'u masgynhyrchu yn dod i mewn i'r farchnad yr oedd angen eu dosbarthu'n gyflym ac ar raddfa fawr. . . A hyd heddiw, nid oes dim wedi newid yn hyn o beth.
Tirem i'r dyfodol
O'r gorffennol gadewch i ni neidio i'r dyfodol nawr oherwydd tryciau i farchnad cludo nwyddauyn ogystal ag yn gyffredinol diwydiant modurol modernyn mynd i gyfnod o newid mawr. Y broblem fwyaf, wrth gwrs, yw ecoleg a chyflwyniad torfol o rai newydd, gyda dim allyriadau yn ddelfrydol, ar raddfa enfawr. Fodd bynnag, mae'n ymddangos, oherwydd manylion y farchnad hon a dyluniad tryciau, hyd yn oed eu pwysau a dwyster ynni uwch, bydd y newidiadau hyn yn esblygiadol yn hytrach na chwyldroadol. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw gwaith ar yriannau newydd bellach yn cael ei wneud a'i roi ar waith yn systematig.
4. Peiriant disel chwe-piston 10,6-silindr 3-litr o Achates Power.
Mae llawer o arbenigwyr o diwydiant trafnidiaeth ac mae gweithgynhyrchwyr yn rhagweld, hyd yn oed o fewn y pum mlynedd nesaf, y bydd goruchafiaeth ceir disel yn ddiymwad. Mae yna syniadau eraill ar gyfer gwella'r gyriant hwn, er enghraifft, dyfais ddiweddaraf y cwmni Americanaidd Achates Power - disel tri-silindr gyda chwe pistons, y disgwylir iddo losgi 8 y cant yn llai o danwydd ac allyrru tua 90 y cant. llai o ocsidau nitrogen gwenwynig. Rhaid i'r injan hon fod yn hynod effeithlon oherwydd y cyfuniad o ddau silindr gwrthwynebol yn y pistons. Gyda'i gilydd maent yn ffurfio un siambr hylosgi ac yn amsugno egni ei gilydd, gan ei drosi'n symudiad.
Y cam datblygu nesaf, wrth gwrs, trydaneiddio, ac yn y tymor hir, mae'n debygol y bydd y rhan fwyaf o dryciau'r byd yn cael eu defnyddio. Yn ôl ystadegau Eurostat, 45 y cant. o'r holl nwyddau a gludir ar y ffordd yn Ewrop yn cwmpasu pellter o lai na 300 km. Mae hyn yn golygu y gallai bron i hanner yr holl lorïau yn yr UE gael eu trydaneiddio eisoes. Mae tryciau trydan yn dechrau cael eu defnyddio mewn ardaloedd trefol nad oes angen ystod hir arnynt, tra bydd cerbydau hydrogen mwy effeithlon yn cael eu defnyddio mewn cludiant domestig a rhyngwladol.
5. Volvo tryciau trydan
6. Trafnidiaeth y dyfodol yn ôl Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul a Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Er mwyn dangos tueddiadau byd-eang, gadewch i ni ddefnyddio enghreifftiau un o'r gwneuthurwyr tryciau mwyaf - Daimler a Volvo, sydd, ar ben hynny, wedi creu menter ar y cyd o'r enw yn ddiweddar. Cellganolog, pwrpas yr hwn yw datblygu injan hydrogen. Bydd Daimler yn dechrau cynhyrchu'r cyntaf yn fuan cerbyd trwm cyfresol sy'n cael ei yrru gan yriant trydan batri yn unig - eActros Mercedes-Benz, gydag ystod o dros 200 km, cyhoeddodd y cwmni hefyd lori pellter hir trydan, y Mercedes-Benz eActros LongHaul. Bydd ei gronfa bŵer ar ôl un tâl batri tua 500 km.
Ar y llaw arall Tryciau Volvo newydd lansio tri cherbyd trydan trwm newydd: FM, FMX a FH. Mae ganddynt bŵer o 490 kW a trorym uchaf o 2400 Nm. yn cyrraedd 540 kWh, a ddylai ddarparu cronfa bŵer o tua 300 km. Mae Volvo wedi cyhoeddi, erbyn 2030, y bydd hanner tryciau'r brand a werthir yn Ewrop yn cael eu pweru gan fodur trydan neu gelloedd tanwydd hydrogen. Fodd bynnag, o 2040 ymlaen, dim ond ceir gyda pheiriannau allyriadau sero y mae'r ddau gwmni eisiau eu gwerthu.
7. Tryciau Kenworth T680 FCEV ail-lenwi â hydrogen yn yr orsaf Port of Los Angeles.
mewn perthynas celloedd tanwydd a disgwylir datblygiad arloesol cyn diwedd y ddegawd. Mae'r Cellcentric uchod yn bwriadu dechrau cynhyrchu yn 2025. celloedd tanwydd hydrogen Graddfa. Y lori Daimler cyntaf i ddefnyddio'r dechnoleg hon. Tryc Mercedes-Benz GenH2Trwy ddefnyddio hydrogen hylifol, sydd â dwysedd ynni llawer uwch na hydrogen nwyol, dylai gyd-fynd â pherfformiad tryc confensiynol sy'n cael ei bweru gan ddiesel a bod ag ystod o fwy na 1000 km. Mae'r GenH2 Truck hefyd yn arwydd da o ble y bydd steilio'r cabiau tractor yn mynd - byddant ychydig yn hirach, yn symlach ac yn aerodynamig, sy'n bwysig iawn yn achos gyriannau gwyrdd.
Datblygu trafnidiaeth ecolegol bydd hyn yn effeithio nid yn unig ar y cerbydau eu hunain, ond hefyd y ffyrdd y maent yn teithio arnynt. Enghraifft dda yw'r rhannau o draffordd drydanol arbrofol a agorwyd yn ddiweddar i'w defnyddio yn yr Almaen a Sweden.
tryciau hybrid maent wedi gosod pantograffau, ac mae rhwydwaith cyswllt wedi'i ymestyn dros y ffordd ar gynheiliaid. Cyn gynted ag y bydd y system wedi'i gysylltu â'r system, mae'r injan hylosgi mewnol yn cael ei ddiffodd ac mae'r lori yn rhedeg yn gyfan gwbl ar drydan. Mae gyrru yn y modd trydan yn bosibl am sawl cilomedr ar ôl gadael y llinell diolch i'r egni sydd wedi'i storio yn y batris. Fodd bynnag, mae ystyr adeiladu ffyrdd o'r fath yn achosi llawer o ddadlau, yn enwedig yng nghyd-destun y chwyldro hydrogen a gyhoeddwyd.
8. Scania R 450 gyda pantograff ar drac trydan
Newid allweddol arall sy'n ein disgwyl yn y dyfodol, disodli tryciau traddodiadol yn raddol gan gerbydau ymreolaethol. Efallai mewn dyfodol ychydig ymhellach y byddant yn dod yn safon tryciau heb cabiauoherwydd cânt eu defnyddio gan yrwyr yn bennaf ac ni fydd eu hangen mwyach. Un ffordd neu'r llall, mae'r peiriant cyntaf o'r fath eisoes wedi'i greu, mae'n lori Sweden Einride T-Pod. Yn ddiddorol, ni ellir ei brynu, yr unig opsiwn yw rhent.
Y tryciau ymreolaethol mawr cyntaf Maent hefyd wedi bod yn destun profion helaeth ers peth amser, hyd yn hyn yn bennaf mewn cyfleusterau logisteg caeedig lle mae gweithdrefnau diogelwch yn hawdd eu gweithredu, ond maent hefyd wedi'u cymeradwyo'n ddiweddar ar gyfer gyrru ar rai ffyrdd yn yr UD.
Y cam nesaf yn natblygiad trafnidiaeth ymreolaethol fydd trafnidiaeth Hub-2hub, hynny yw, trafnidiaeth ar hyd ffyrdd cyflym rhwng canolfannau logisteg. Ar y dechrau, bydd tryciau yn dal i gael eu gyrru gan bobl, a fydd, fodd bynnag, yn cael eu cyfyngu'n raddol i arsylwi cyffredinol ar y sefyllfa, gan ymddiried rheolaeth y cerbyd i'r awtobeilot, fel sydd wedi bod yn wir ers amser maith mewn trafnidiaeth awyr. Yn y pen draw, dylai teithio rhwng canolfannau fod yn gwbl ymreolaethol, ac efallai y bydd angen gyrwyr byw i ddosbarthu nwyddau i lorïau bach lleol.
10. Profwch lori Americanaidd ymreolaethol Peterbilt 579
11. Vera - Volvo tractor ymreolaethol gyda chynhwysydd
Yn y bôn, trafnidiaeth ymreolaethol dylai fod yn fwy darbodus (lleihau cost gweithredu cerbydau a thâl gyrwyr), Cyflymach (nid oes angen arosfannau gorffwys i'r gyrrwr, sy'n cynyddu amser gyrru'r lori o'r 29% presennol i 78%), yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd (llyfnder mawr) yn fwy proffidiol (mwy o deithiau = mwy o archebion) i yn fwy diogel (dileu'r ffactor dynol mwyaf annibynadwy).
