Gyriant prawf UAZ "Profi"

Mae'r lori UAZ newydd yn barod i gystadlu â GAZelle, arweinydd cerbydau masnachol yn Rwsia. Ond roedd yna rai mân ddiffygion

Mae'r eira ar ochrau'r ffordd yn ddu o lwch glo, ac yn awr ac yn y man rydyn ni'n dod ar draws tryciau BelAZ wedi'u llwytho o fwynglawdd pwll agored Raspadskiy. Mae'n debyg mai'r rhain yw'r lleiaf o'r tryciau dympio mwyngloddio, ond yn erbyn eu cefndir, mae lori Profi UAZ yn edrych fel tegan. Serch hynny, hwn yw'r cerbyd dyletswydd trwm mwyaf yn llinell y ffatri Ulyanovsk.

Yma daw tryc dympio prin o'r cwmni Rwsiaidd "Tonar", fel petai'r cyfan yn cynnwys cwfl sgwâr enfawr. Mae UAZ "Profi" hefyd wedi'i gynysgaeddu â thrwyn rhagorol, yn enwedig yn erbyn cefndir y GAZelle hanner cwfl, ei brif gystadleuydd. Mae ei gab un rhes wedi'i wneud o "wladgarwr", er ei fod yn wahanol o ran manylion - mae gan y "Profi" ei bumper heb baent, ei hun, gril rheiddiadur pwerus a leinin enfawr ar y bwâu olwyn.

Nid oes gan y prif oleuadau byrrach y cromfachau LED trawiadol sy'n gwneud y Patriots yn hawdd i'w hadnabod yn y nos. Yn ychwanegol at yr awydd naturiol i greu tryc yn symlach ac yn fwy ymarferol, ceisiodd crewyr "Profi" wneud car o deulu masnachol newydd yn wahanol i fodelau UAZ eraill.

Mae'n rhyfedd bod tryc o'r fath wedi ymddangos yn UAZ yn unig nawr, ond roedd y planhigyn yn gyson anlwcus gyda thryciau un a hanner. Cyn hynny, yr unig bennod oedd cynulliad GAZ-AA tunnell a hanner ar ddiwedd y 1940au. Arhosodd yr UAZ-300 gyda chaban cain ar bapur, a chyfarwyddwyd menter Ulyanovsk i gynhyrchu SUVs.

Yn yr 1980au, cymerodd arbenigwyr y planhigyn ran yn y gwaith o greu teulu newydd o gerbydau tunelledd isel, ond nid oedd yn bosibl trefnu eu cynulliad yn Kirovabad - atal cwymp yr Undeb Sofietaidd. Fe wnaeth GAZelle roi diwedd ar ymdrechion i gynhyrchu ceir yn Bryansk. Dim ond i 1200 cilogram y gellid cynyddu gallu cario'r "penbyliaid" cabover. Fodd bynnag, nid oedd genedigaeth "Profi" yn hawdd - buont yn siarad am gar o'r fath ychydig flynyddoedd yn ôl.

Nawr bydd yn ceisio tynnu cyfran o'r tryciau tunelledd bach hynod boblogaidd Nizhny Novgorod gyda'r rhagddodiad "Business". Nid yw'r Next mwy modern a drud yn cael ei ystyried yn gystadleuydd. Mae'r rysáit UAZ ar gyfer tryc gyda phwysau gros o 3,5 tunnell yn anweddus o syml - mewn gwirionedd, mae'n fodel "Cargo" gyda ffrâm gaeedig fwy pwerus a hir. Atgyfnerthwyd yr echel gefn: hosanau mwy trwchus, casys cranc gydag asennau stiffening. Wedi newid cau'r ffynhonnau - nawr maen nhw'n ddeilen sengl, gyda ffynhonnau. O ganlyniad, mae'r gallu cario wedi mwy na dyblu.

Ar yr un pryd, nid yw hyd yn oed elfennau wedi'u hatgyfnerthu'r UAZ yn edrych mor bwerus â rhai'r GAZel, sy'n aml yn cael ei lwytho ag un a hanner i ddwy dunnell sy'n fwy na'r rhai a ganiateir. Mae gorlwytho yn ffordd ddibynadwy i ffosio car yn gyflym. Pe bai angen i GAZ greu PR du ar gyfer cystadleuydd, byddai'n seiliedig ar ddiffyg dygnwch y Profi.

“Ni all unrhyw awtomeiddiwr ddweud wrthych sut i orlwytho car. Mae wedi’i wahardd, ”mae Oleg Krupin, prif ddylunydd UAZ, yn ysgwyd ei ysgwyddau, ond yna mae’n dal i rannu cyfrinach. Yn ôl iddo, cafodd un car ei lwytho â phwysau o ddwy dunnell, a goroesodd y prawf heb unrhyw broblemau.

Mae echel gefn y "Profi" yn unochrog, ond mae'r teiars I-359 "Kama" wedi'u cynllunio ar gyfer gallu cario o 1450 kg yr un, ac mae disgiau Almaeneg wedi'u hatgyfnerthu wedi'u gosod ar chwe bollt.

Un dunnell a hanner yw gallu cario datganedig y fersiwn mono-yrru, a dim ond yr echel gefn a wnaed yn arwain ar gyfer y tryc sylfaen. Mae'r gyriant gwag bellach yn cael ei gynnig ar gyfer gordal - ynghyd â $ 478. Fe wnaeth rhoi'r gorau i'r tric teuluol ei gwneud hi'n bosibl gwneud y "Profi" nid yn unig yn rhatach, ond hefyd yn haws ei symud. Heb uniadau CV a chyda migwrn llywio math agored newydd, mae'r olwynion blaen yn troi ar ongl fwy. O ganlyniad, mae radiws troi'r peiriant wedi gostwng i 5,9 m, tra bod y fersiwn gyriant olwyn yn gofyn am fetr yn fwy, ac mae gallu ei basbort 65 kg yn llai.

Mae symudadwyedd yn bwysig i'r "Profi": oherwydd trefniant y bonet, mae hanner metr yn hirach na'r "GAZelle" safonol gyda'r un hyd o'r platfform cargo. Mae angen ychydig llai o le ar lori Nizhny Novgorod i droi. Yn ogystal, ni ellir archebu UAZ eto mewn fersiwn hirgul gyda chorff mwy eang - mae'r fersiwn hon o'r GAZelle yn boblogaidd iawn. Fel iawndal, mae planhigyn Ulyanovsk yn cynnig corff wedi'i ehangu gan 190 mm: mae'n caniatáu llwytho pum paled Ewro yn lle pedwar. Hefyd yn yr ystod bydd yn ymddangos "Profi" gyda chaban dwbl, yn ogystal â fersiwn gydag adlen uwch.

Fe aethon nhw at ddyluniad y corff o ddifrif: mae'r raciau pabell yn cael eu tynnu allan o ddimensiynau'r platfform, ni fydd y llwyth yn dal arnyn nhw. Mae gan y bwrdd gam ac yn y safle plygu mae'n gorwedd yn erbyn clustogau rwber. Bydd stopwyr arbennig ar yr ochrau yn ei atal rhag agor yn sydyn pan fydd y cloeon ar agor. Ond drosodd a throsodd byddant yn pilio oddi ar y paent, sydd ddim ots faint mae'n amddiffyn metel y corff rhag rhwd.

I godi'r canopi, nid oes angen mop ar yrwyr Profi, dim ond tynnu ar y gwregysau arbennig. Mae'n ysgafn yn y corff: mae'r nenfwd yn cael ei wneud yn dryloyw, ac ni fydd glaw yn cronni ar do'r talcen. Roedd y llawr wedi'i leinio â phren haenog trwchus ac roedd toriadau ar gyfer cylchoedd cau.

Mae lacio trwy'r bachau, fel yn y "penbyliaid" ar fwrdd y llong, yn edrych fel cyfarchiad o'r gorffennol, ond mae'r UAZ yn honni ei fod yn caniatáu ichi dynnu'r adlen yn dda, ac ni fydd yn clapio ar gyflymder. Gadewch i ni ddweud, ond go brin bod cau'r canopi i'r ochr yn debyg i unrhyw un o gwbl. Mae'r llinyn yn ymdrechu i fynd o dan yr ochr gaeedig, a phan fydd hi'n gwlychu, mae'n stopio llithro. Mae'r dolenni ar ei ben yn tynhau'n dynnach ac eisoes prin yn ffitio ar y bachau. Dychmygwch sut deimlad yw gyrrwr lori tunelledd fach a fydd, ar ôl y gwiriad nesaf gan yr arolygydd heddlu traffig, yn cau'r adlen.

Mae "tric" UAZ arall yn drôr cyfrinachol o dan y plât trwydded gefn. Ni fydd pawb yn dod o hyd iddo heb awgrym. Mewn meddylgarwch "Pro" ochr yn ochr ag esgeulustod. Mae weldio garw yn gwbl dderbyniol ar gyfer cerbyd masnachol, ond mae'n ymddangos bod rhai elfennau wedi'u gwneud mewn brwyn twymyn. Gwddf llenwi gyda "entrainment" agored, lamp niwl rywsut wedi'i sgriwio o dan y bumper.

Gyda chaban y Gwladgarwr, etifeddodd lori UAZ y rhan fwyaf o'r opsiynau i deithwyr, ac eithrio'r system sefydlogi. Eisoes yn y gronfa ddata mae ABS, ffenestri pŵer, bag awyr gyrrwr, cloi canolog. Mewn cyfluniad mwy cyfforddus - aerdymheru, seddi wedi'u cynhesu a windshield, mae system amlgyfrwng ar gael ar gyfer gordal.

Mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran cyrraedd a gogwyddo, mae'r sedd yn addasadwy o ran uchder a chefnogaeth lumbar, felly ni fydd unrhyw broblemau gyda'r dewis ffit cyfforddus. Mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r ffaith bod y cynulliad pedal yn cael ei symud i'r dde. Nid oes drych canolog - dim ond adlen lwyd sydd i'w gweld yn y ffenestr gefn. Mae'r drychau ochr yn enfawr, yn cael eu gweithredu'n drydanol ac yn addasadwy yn drydanol. Nid yw'r platfform eang yn effeithio ar yr olygfa - mae drychau arbennig wedi'u cynnwys gydag ef, sydd hyd yn oed ymhellach allan i'r ochrau.

Mae gan y tarddiad "teithiwr" gab ac anfanteision - ar gyfer tryc masnachol, mae'n gul. Yn enwedig os ydych chi'n ei osod fel sedd tair sedd. Wrth gwrs, mae tryciau Asiaidd cyfyng hefyd wedi'u cynllunio ar gyfer tri, ond nid yw hyn yn negyddu'r ffaith y bydd hyd yn oed teithwyr tenau yn yr haf yn teimlo fel penwaig yn y banc. Bydd yr un canol hefyd yn cael y lifer gêr.

Mae UAZ yn deall hyn yn dda ac yn mynd i integreiddio arfwisg plygu i'r gynhalydd cefn canolog. Gall ddarparu ar gyfer cynwysyddion a deiliaid cwpanau ychwanegol, ac mae'n amlwg bod y "Profi" yn brin. Yma mae'n debyg y bydd yn ildio i GAZelle a llawer o "ddynion busnes" eraill.

Mae'r adran maneg wedi'i oeri yn fach iawn, mae'r blwch o dan y sedd ddwbl hefyd yn gyfyng. Mae'r syniad o osod deiliad cwpan a deiliad cwpan ar wal gefn talwrn y talwrn yn edrych yn rhyfedd a dweud y lleiaf. Mewn car gyriant pob olwyn, oherwydd y lifer trosglwyddo, mae llai o le yng nghanol y caban, ac felly gosodwyd seddi ar wahân ynddo, fel yn y Gwladgarwr, gyda blwch arfwisg rhyngddynt.

Daeth "Profi" y car UAZ cyntaf i dderbyn injan ZMZ Pro newydd - fersiwn wedi'i huwchraddio o'r 409 gyda chymhareb gywasgu uwch, pen bloc newydd, camshafts a manwldeb gwacáu. Cafodd y nodweddion, yn ôl y prif ddylunydd Oleg Krupin, eu symud tuag at adolygiadau isel er mwyn gwneud ei gymeriad yn fwy disel. Mae'n datblygu mwy o dorque o'i gymharu ag injan y Gwladgarwr (235,4 yn erbyn 217 Nm) ac yn cyrraedd ei anterth eisoes ar 2650 rpm. Mae pŵer hefyd wedi cynyddu - o 134,6 i 149,6 marchnerth.

Ar rai peiriannau, stopiodd y ZMZ Pro nyddu yn sydyn ar ôl 3000 rpm - gall digwyddiadau o'r fath ddigwydd gydag unedau newydd. Yn ogystal, roedd y malais yn hawdd ei drin trwy ailgychwyn. Ar yr un pryd, mae peiriannau Zavolzhsky yn cael eu hystyried yn gwmnïau dibynadwy a thrydydd parti, er enghraifft, yn eu harfogi â GAZelles yn lle unedau UMP.

Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod UAZ yn rhoi gwarant digynsail ar gyfer yr injan newydd - 4 blynedd a 200 mil cilomedr. Ac nid yw'n gyd-ddigwyddiad: mae'r cyflenwr rholeri tensiwn problemus wedi'i newid, mae'r gadwyn amseru bellach yn defnyddio cadwyn rhes ddwbl. Nid yw falfiau arbennig sy'n gallu gwrthsefyll gwres yn ofni mwy o lwythi. Yn ogystal, maent yn caniatáu ichi drosi'r ZMZ Pro yn hawdd i nwy hylifedig. Yn yr achos hwn, bydd y pŵer ychydig yn llai, ond bydd yr ystod mordeithio yn cynyddu i 750 cilomedr.

Mae blwch gêr Corea Dymos yn rhwystredig gyda clanking a synau annifyr eraill. Ond mae'r ffaith bod y trosglwyddiad hwn wedi'i ddewis gan dîm rali GAZ Reid Sport yn amlwg yn siarad o'i blaid.

Mae'r symudwyr wyneb tywyll fel pobl y goedwig o dymor 800 Twin Peaks, ac maen nhw'n symud mor gyflym â chysgodion, gan daflu bagiau trwm o lo i'r cefn. Er bod yr amgylchoedd yn debyg i holl ffilmiau Balabanov ar unwaith. O dan lwyth o XNUMX kg, sythodd y ffynhonnau cefn ychydig, ond ni chyrhaeddon nhw'r ffynhonnau. Pe bai'r "Pro" gwag yn ysgwyd ar lympiau, nawr fe aeth yn feddalach, yn fwy cyfforddus ac, yn bwysicaf oll, yn fwy sefydlog ar linell syth. Er bod yr ymddygiad o gar i gar yn wahanol: roedd angen llywio un tryc ar gyflymder uchel, safodd y llall yn berffaith ar y taflwybr.

Nid yw'r injan yn hoff o adolygiadau uchel, ond ar ddringfeydd serth mae angen ei symud i gêr neu ddwy yn is. Os na fyddwch chi'n newid, bydd yn dal i gropian, ond bydd yn tynnu'r tryc i'r brig. Ar yr un pryd, ni sylwodd yr injan yn arbennig ar y llwyth yn y cefn ac ar briffordd syth caniataodd iddo gyflymu i 130 km yr awr.

Ar ôl i'r glo gael ei ddisodli gan dunnell a hanner o foron, o'r diwedd dechreuodd y ffynhonnau weithio. Ond nid y pwysau hwn yw'r terfyn ar gyfer y "Profi" - yn y siasi ac yn y modur a'r breciau. Ar yr un pryd, dechreuodd y tanc wagio o flaen ein llygaid. Am ryw reswm, nid yw'r cyfrifiadur ar fwrdd yn cyfrif y defnydd cyfartalog, ond os amcangyfrifwch faint o danwydd sy'n cael ei lenwi mewn gorsaf nwy rhydlyd a'r cilometrau a deithir, bydd tua 18-20 litr yn dod allan. Ni fydd gosod tylwyth teg ar y cab a thanc nwy mwy galluog yn datrys y broblem hon yn sylfaenol.

Mae UAZ, fel dewis arall, yn cynnig fersiwn ffatri ar bropan-bwtan - offer Eidalaidd gyda chostau gosod $ 517. A gall silindr nwy ffitio'n hawdd i'r bwlch rhwng y ffrâm a'r corff. Mae'r fersiwn hon yn llai pwerus ac yn cario 100 kg yn llai.

Byddai injan diesel yn berffaith ar gyfer "Pro" - roedd sibrydion hyd yn oed bod uned bŵer Tsieineaidd wedi derbyn gofal yn Ulyanovsk. Nawr mae cynrychiolwyr y planhigyn yn amheus ynglŷn â hyn. Maen nhw'n dweud bod disel tramor yn rhy ddrud ac, ar ben hynny, nad ydyn nhw'n treulio tanwydd disel rhanbarthol. Ac mae gan eu prif gystadleuydd werthiannau bach o GAZelles gyda'r Cummins Tsieineaidd.

Nid yw hyn yn hollol wir. Yn ôl GAZ, mae cerbydau disel yn cyfrif am bron i hanner cyfanswm y gwerthiannau. Mae'r mwyafrif ohonyn nhw'n teithio i ranbarthau Moscow, Leningrad, Nizhny Novgorod a Thiriogaeth Krasnodar. Lle mae llai o broblemau ansawdd tanwydd. Mae traean arall yn cael ei gyfrif gan fersiynau nwy (LPG + CNG). Dim ond 23% yw'r gyfran o "GAZelles" gasoline.

A fydd UAZ "Profi" yn gallu bygwth monopoli GAZelle? Ar ei ochr ef, yn gyntaf, y gallu traws-gwlad perchnogol. Eisoes mae fersiwn mono-yrru gyda chlo gwahaniaethol rhyng-olwyn yn dringo llethrau llithrig ac yn reidio yn yr eira yn hawdd. Ni ellir stopio car gyriant pob olwyn o gwbl. Y prif beth yw dod o hyd i'r safle a ddymunir gyda'r lifer dosbarthu, sy'n gorffwys ac nad yw am symud yn ôl y diagram wedi'i dynnu. Yn ail, mae gan yr ochr "Profi" bris isel gydag offer da. Mae'r "Pro" sylfaenol yn dechrau ar $ 9, ac yn y ffurfweddiad "Comfort" bydd yn costio $ 695. drytach. Er cymhariaeth, mae "Busnes" lori Nizhny Novgorod cwbl wag yn costio o leiaf $ 647.

Mae ymddangosiad tryc syml un-a-hanner tunnell yn ystod model UAZ mor rhagweladwy fel nad yw'n ymddangos fel car newydd, ond o leiaf yr un oed â'r GAZelle. Mae'n edrych yn eithaf priodol ar ffyrdd rhanbarth Kemerovo, a aeth yn sownd rhwng 1890 a 1990. Lle mae preswylwyr yn gwerthu bagiau o garlleg gwyllt ar ochrau'r ffordd, ac mae bragwr crefft lleol yn cwyno y bydd yn rhaid iddo adeiladu ffordd gyda'i arian ei hun i ddatblygu twristiaeth.

Nid yw "Pro" wedi caffael llawer o addasiadau eto. Hyd yn hyn, yr unig opsiwn a gynigir gan y planhigyn yw un yn yr awyr. Yn ddiweddarach, bydd cynhyrchu ceir gyda chaban dwy res yn dechrau, ac yna faniau nwyddau wedi'u cynhyrchu. Ac, o bosib, yn y dyfodol - rhai holl-fetel. Dechreuodd y fyddin ymddiddori yn y tryc hefyd, ac yn y cyfamser, mae'r "Cargo" llai codi eisoes yn cael ei dynnu o'r cynhyrchiad - nid oedd yn cyfiawnhau gobeithion.

Math	Tryc fflat	Tryc fflat
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Bas olwyn, mm	3500	3500
Clirio tir mm	210	210
Int. dimensiynau'r corff (hyd / lled), mm	3089/1870	3089/2060
Capasiti cario, kg	1500	1435
Pwysau palmant, kg	1990	2065
Pwysau gros, kg	3500	3500
Math o injan	Gasoline 4-silindr	Gasoline 4-silindr
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2693	2693
Max. pŵer, hp (am rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Math o yrru, trosglwyddiad	Cefn, 5MKP	Llawn, 5MKP
Max. cyflymder, km / h	n.d.	n.d.
Defnydd o danwydd, l / 100 km	n.d.	n.d.
Pris o, $.	9 695	10 278