Gyriant prawf a chymhariaeth Lexus LX a Range Rover

Mae'r prynwr o Rwseg yn cael ei ddrysu'n llai ac yn llai gan gynnal a chadw ceir disel yn aml a phroblemau posibl oherwydd tanwydd o ansawdd isel. Mae gan y moduron hyn fanteision argyhoeddiadol.

Bydd udo llwglyd y disel wyth silindr yn gwneud i actifydd Greenpeace fynd yn llwyd, ond crëwyd y Lexus LX450d gyda llygad i'r gwledydd lle mae SUVs enfawr yn dal i gael eu darganfod. Yn Rwsia, mae eisoes wedi'i werthu'n llawer gwell na'r fersiwn gasoline, ac nid yw hyn yn syndod. Mae mwy na hanner y Range Range Rovers hefyd yn cael eu hail-lenwi ar beiriant gyda'r arysgrif DT. Yn y bôn, mae'r rhain yn V6s darbodus, ond mae cyfran y statws V8 hefyd yn uchel - 25%.

Mae'r prynwr o Rwseg yn cael ei ddrysu'n llai ac yn llai gan gynnal a chadw ceir disel yn aml a phroblemau posibl oherwydd tanwydd o ansawdd isel. Mae gan y moduron hyn fanteision argyhoeddiadol. Er enghraifft, mae galw mawr am dynniad, sydd ar gael o'r gwaelod iawn ac yn pwyso teithwyr i'r seddi, oddi ar y ffordd ac ar y briffordd. Mae "wythdegau" atmosfferig gasoline o SUVs mawr yn rhy gluttonous, felly mae effeithlonrwydd turbodiesels yn erbyn eu cefndir yn amlwg.

 

Nid yw statws y car bellach yn pennu nifer y silindrau, oherwydd gall sawl tyrbin a chynorthwyydd modur trydan gynyddu allbwn injan fwy cymedrol yn sylweddol. Felly, mae dull Lexus a Jaguar Land Rover yn ymddangos ychydig yn hen-ffasiwn, ond mae ganddo fantais amlwg hefyd - injan fawr, a grëwyd mewn oes pan anelwyd y cynulliad ceir yn gyntaf oll i fod yn gryf, a dim ond wedyn yn ysgafn ac yn gryno, yn fwy credadwy.

Datblygwyd y disel Range 4,4 litr yn ôl yn y dyddiau pan oedd Land Rover yn eiddo i bryder Ford, a gosodwyd ei fersiwn ar bigiad Ford F-150. Nid yw injan Lexus yn newydd chwaith, mae'n fersiwn wedi'i moderneiddio'n ddifrifol o uned 2007 sy'n hysbys o'r Toyota Land Cruiser 200. Mae'n ymddangos ei bod yn anodd arfogi'r G2015 a'r LX cysylltiedig, ond mae brand premiwm Japan wedi aeddfedu i y penderfyniad hwn yn unig yn XNUMX. Erbyn hyn, roedd y SUV blaenllaw yn cael ei gynhyrchu am yr wythfed flwyddyn. Mae athroniaeth Lexus yn beiriannau atmosfferig ac ychydig bach o hybrid, mae'r cwmni'n defnyddio "turbo-fours" gasoline hyd yn oed yn ofalus iawn, heb sôn am ddietau.

 

Nid yr injan diesel yw unig arloesedd y LX: mae'r SUV wedi cael yr ail ail-restru yn ei fywyd. Y gril rheiddiadur siâp gwerthyd, prif oleuadau ongl miniog gyda saethau a chrisialau LED mawr, llafnau miniog y llusernau - mae hyn i gyd yn llachar, yn avant-garde, yn drawiadol. Mae LX, er gwaethaf y pantiau mwy amlwg ar yr ochrau a cholofn C-denau gyda chinc nodweddiadol, yn dal i gario'r corff dur ar y ffrâm, ac mae'r echel gefn yn barhaus. Roedd y car disel yn drymach na'r un gasoline: mae'r car mwyaf cymwys yn pwyso llai na thair tunnell. Er mwyn ei ffitio i'r categori teithwyr, roedd yn rhaid i ni leihau pwysau trwy opsiynau, felly nid yw'r deor a'r drydedd res o seddi ar gael ar gyfer y 450d.

Mae'r Yachting Range Rover yn dal i fod yn un o'r SUVs brafiaf hyd heddiw, er ei fod wedi bod ar werth am ei bedwaredd flwyddyn. A'i ddyluniad yw'r mwyaf modern: corff all-alwminiwm sy'n dwyn llwyth, mae ataliad annibynnol wedi'i wneud o aloion ysgafn er mwyn lleihau pwysau.

 

Mae'r tu mewn i Range Rover yn wydr, yn ysgafn ac yn foethus iawn - mae gan y car prawf y radd uchaf, Hunangofiant. Roedd yn ymddangos bod y panel blaen a'r cadeiriau breichiau wedi'u gwnïo â llaw gan deiliwr Seisnig o Savile Row, yn dal darn o sialc mewn un llaw a centimetr tâp yn y llall, felly mae popeth wedi'i wneud â llaw yma. Y tu mewn i'r LX, mae'r hwyliau yn sylfaenol wahanol: mae'n ymddangos bod cwfl enfawr, pileri trwchus, to yn hongian oddi uchod, cefn enfawr o'r sedd yn amddiffyn y gyrrwr rhag peryglon y byd y tu allan. Mae Lexus cystal â lledr lled-anilin ar y seddi a'r trim pren, ond dim ond y dechrau ar gyfer y Range Rover yw'r hyn sy'n gyfyngedig iddo. Y tu mewn i SUV Japaneaidd, nid oes y fath sylw i fanylion: mae rhyddhad y panel blaen yn dynwared clustogwaith lledr yn artiffisial, nid yw plastig yn ceisio twyllo â sglein metelaidd, ac mae'r pren yn enfawr, matte, sbyngaidd, fel petai torri o drawstiau rafft. Gwneir popeth yn drylwyr ac mae'n annhebygol y bydd, ymhen ychydig flynyddoedd, yn pylu, yn pilio neu'n cael ei orchuddio â rhwyd ​​o grafiadau.

Mewn gwirionedd mae'r soffa LX yn sedd tair sedd, ond er mwyn defnyddio'r rheolaeth hinsawdd, mae angen i chi ostwng arfwisg y ganolfan lydan. Gellir gogwyddo'r cynhalyddion cefn a gellir symud y seddi eu hunain. Mae yna nid yn unig gwresogi, ond awyru'r seddi hefyd. Fodd bynnag, nid yw monitorau ar wahân ar gyfer yr ail reng, sydd yn y rhestr opsiynau petrol, ar gael ar gyfer y 450d.

 

Mae mwy o le i deithwyr cefn yn y LX nag mewn Range Rover safonol, ond mae'r Sais hefyd yn cynnig fersiwn gyda bas olwyn estynedig am dâl ychwanegol. Hefyd, gallwch archebu car gyda seddi cefn ar wahân, llawer o addasiadau a swyddogaeth tylino. Ond yn yr achos hwn, bydd y gefnffordd yn amhosibl ei thrawsnewid.

Mae'r botymau ar y consol canol a'r twnnel Range Rover o leiaf. Mae'r rhan fwyaf o swyddogaethau'r SUV wedi'u hawtomeiddio cymaint â phosibl. I droi ymlaen y seddi wedi'u cynhesu a dosbarthu'r llif aer, mae angen i chi bwyntio'ch bys at y sgrin gyffwrdd. I'r gwrthwyneb, mae gan LX nifer enfawr o knobs, allweddi, switshis togl. Gosodwyd y nifer uchaf ohonynt ar y twnnel canolog, rhai wedi'u gwasgaru ar hyd y panel blaen. Rydych chi'n dod o hyd i rywbeth newydd yn gyson - botwm ar gyfer gweld yn gyffredinol neu lanhau'r hidlydd gronynnol, dadactifadu'r bagiau awyr ochr - er mwyn peidio â thanio oddi ar y ffordd. Ar yr un pryd, mae'r "Japaneaidd" wedi'i awtomeiddio'n ddigonol - yma, er enghraifft, mae yna "concierge hinsawdd", sy'n cydamseru gwresogi'r olwyn lywio, gwresogi ac awyru'r seddi â thymheredd penodol.

 

Range Rover oedd un o'r cyntaf i dderbyn dangosfwrdd rhithwir, ac mae sgrin y system amlgyfrwng yn gallu dangos gwahanol luniau i'r gyrrwr a'r teithiwr. Ond mae'r system infotainment ei hun ar y car prawf yn dal i fod o'r genhedlaeth flaenorol, yn swrth, yn ddryslyd ac yn llawer israddol i uned pen ffres Jaguar Land Rover. Mae'r Lexus LX wedi'i ddiweddaru yn fodlon â dyfeisiau go iawn, ac mae'r sgrin rhwng y deialau yn rhy fach, ond ymddangosodd sgrin ongl lydan enfawr gydag eglurder llun da yng nghanol y panel. Mae ei fwydlen yn symlach, ond yn dal i gael ei rheoli gan ffon reoli ar bedestal coffa, yn ymatebol iawn - rhowch gynnig arni, ewch i'r pwynt cywir. Yn anffodus, o ran cyfleustra, cyflymder ac ymarferoldeb, mae'r systemau hyn yn israddol i hyd yn oed ffôn clyfar Android syml.

Mae gan y ddau SUV ataliad aer a gallant sgwatio i'w gwneud hi'n haws mynd ar fwrdd neu lwytho pethau. Gall Range Rover wneud hyn o bell, trwy signal o'r allwedd, a gall LX ei wneud yn awtomatig: mae angen i'r gyrrwr stopio a newid y dewisydd awtomatig i Barcio yn unig. Mae cliriad daear diofyn y Lexus ychydig yn uwch na chliriad y Range Rover: 225 yn erbyn 221 mm, ond mae'n gallu codi 60 tip ar y tiptoe, a'r "Briton" - gan 75 milimetr. Os na fydd y cliriad mwyaf yn ddigonol, bydd yr electroneg yn codi'r corff ychydig yn fwy fel y gall yr SUV ddod oddi ar y "bas". Mae gan y Bryniau swyddogaeth o'r fath hefyd, er bod ganddo lai o siawns i eistedd ar ei fol.

 

Yn ogystal, mae gan Range Rover uchder canolradd "oddi ar y ffordd" - ynghyd â 40 mm i'r cliriad arferol: yn y sefyllfa hon, mae'n gallu teithio ar gyflymder hyd at 80 km yr awr. Ond go brin ei bod yn werth rhuthro mor gyflym ar gyflymder llawn dros dir garw - byddai'n dda cadw'r olwynion â diamedr o 21 modfedd, wedi'u tywynnu â theiars proffil isel. Y maint lleiaf sydd ar gael ar gyfer disel V8 yw 20 modfedd, tra bod y Lexus LX 450d wedi'i gyfarparu ag olwynion a theiars 18 modfedd diwrthwynebiad gyda phroffil o 60 am reswm. Er gwaethaf y gorgyffwrdd blaen hir a cholli geometreg oddi ar y ffordd, mae'r Mae LX yn edrych yn fwy parod ar gyfer dioddefaint dyddiol - ysgogiadau pwerus, echel gefn barhaus. Gydag ef, gallwch chi fynd ymlaen i ragchwilio.

Mae'r Sais, gyda'i baneli corff alwminiwm cain, yn ymwelydd prin oddi ar y ffordd, ond yn rhan o dreftadaeth brand Prydain. Felly, mae'r blaenllaw yn parhau i gario gêr is, ac Ymateb Tirwedd awtobeilot datblygedig oddi ar y ffordd, sy'n newid gosodiadau'r peiriant yn unol â'r math o sylw. Ni all y gyrrwr gloi'r gwahaniaethau canolog neu gefn yn annibynnol, dim ond dewis y modd ar gyfer gyrru ar gramen iâ neu eira, tywod, rhigol fwdlyd neu greigiau. Mae Ymateb Tirwedd yn gallu gweithredu'n annibynnol - dim ond boddi'r switsh golchwr i'r safle Auto: ar gyfer amodau ysgafn oddi ar y ffordd, mae hyn yn ddigon.

 

Mae gan Lexus hefyd ystod o ddulliau oddi ar y ffordd, ond mae'n caniatáu ar gyfer ymyriadau dyfnach yn y rheolydd gyrru a gyrru. Yn gyntaf, mae'n rhaid i chi edrych ar y cyfarwyddiadau ar gyfer hyn: fel arall, sut arall i ddyfalu mai'r un golchwr sy'n gyfrifol am ddewis y cyflymder yn y modd "ymgripiol" ac am newid pum lleoliad sefydlog oddi ar y ffordd? Yn reddfol, gallwch ddeall bod yr allwedd hon yn blocio'r gwahaniaeth canol, ac mae'r llall yn caniatáu ichi fynd ar y gweill o'r ail gêr ar ffyrdd llithrig. Mae'r ffaith bod swyddogaeth "troi cymorth", sy'n ddefnyddiol os yw'r SUV yn gyrru mewn "canolfan" isel sydd wedi'i chloi, yn amhosibl ei ddeall heb gyfarwyddiadau.

Nid yw'r olwynion mawr a'r rheolaeth rholio sy'n ofynnol ar bob V8 Range Rovers yn gwneud i'r SUV edrych yn chwaraeon. Mae'r electroneg, sy'n rheoleiddio'r sioc-amsugyddion oddeutu 500 gwaith yr eiliad, yn dyner. Nid oes ganddi amser bob amser i ymateb yn gywir - yn sydyn mae'r car yn rholio mwy nag y dylai, neu, i'r gwrthwyneb, yn cyflawni'r cymal ar y ffordd yn anhyblyg. Mae hyd yn oed yn rhyfedd bod gan y Range Rover lu o drydariadau oddi ar y ffordd nad oes ganddo mewn gwirionedd. Ni ellir gwneud y car yn feddalach ac felly derbyn llai o wybodaeth am ddiffygion ffyrdd. Modd "autobahn" arbennig, sydd gan beiriant cywasgydd gasoline, ac sy'n gwella perfformiad ffyrdd, mae SUV disel yn cael ei amddifadu.

 

Mae'r LX yn caniatáu ichi orfodi gosodiadau atal dros dro heb ddibynnu ar electroneg gymhleth a tuag allan. Mewn modd cyfforddus, mae pyllau, craciau, cymalau y ffordd bron yn ganfyddadwy, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n gosod tro yn fwy sydyn, mae'r car yn dechrau stormio'n graff. Ar gyfer cornelu mwy llwyddiannus, mae safle Sport + - mae'r ataliad wedi'i glampio, mae'r olwyn lywio yn dod yn drymach, ac nid yw'r gwichian teiars bellach yn siarad am or-redeg. Ni fydd hyn yn troi'r LX yn uwchcar, ond bydd yn gwella ei ymddygiad ar y ffordd yn sylweddol. Mae'r modd arferol yn fan melys gyda rholyn bach ar gyfer cysur. Gellir ffurfweddu'r car yn unigol: er enghraifft, i dynhau'r ataliad, ond gadewch ymateb "cyfforddus" i'r pedal nwy.

Ar y sbardun llawn, mae Range Rover yn gleidio ar yr echel gefn. Argraffiadol 339 hp ac mae 740 Nm yn rhoi dynameg weddus iddo - 6,9 s i 100 km yr awr. Ond nid yw'n ymddangos yn gyflym iawn: mae llyfnder y ZF "awtomatig" wyth-cyflymder yn cuddio cyflymder cyflymiad SUV Prydain, mae'r car yn dod ychydig yn fwy emosiynol wrth drosglwyddo'r trosglwyddiad awtomatig i'r modd chwaraeon.

 

Mae'r disel V8 wrth ei osod ar y LX wedi ychwanegu pŵer ac mae bellach yn datblygu 272 hp, ond mae'r foment yn aros yr un fath ag ar y Land Cruiser: 650 metr Newton. Mae'r "Japaneaidd" hefyd yn drymach ac, mewn theori, dylai lusgo o ddifrif y tu ôl i'r cystadleuydd wrth or-glocio wrth or-glocio. Mewn gwirionedd, nid yw'r gwahaniaeth mewn dynameg mor fawr â hynny: mae Range Rover yn ennill llai na dwy eiliad o sero i "gant", ac ar y cyflymder uchaf dim ond 8 km yr awr yn gyflymach ydyw: 218 yn erbyn 210 km yr awr. Yn ogystal, mae cyflymiad y LX yn fwy emosiynol: mae'r blwch gêr LX chwe chyflymder yn adrodd gerau yn fwy amlwg, mae'r disel yn ymateb yn fwy disglair, ac yn cyrraedd y torque brig yn gynharach. Yn segur, mae'n rhyfeddol o dawel, nid yw dirgryniadau na'r clincio nodweddiadol a glywir o'r tu allan yn treiddio i'r caban. Mae cyflymiad yn cyd-fynd â swnllyd iasoer. Mae injan Range Rover yn dawelach, yn fwy deallus ac ar gyflymder isel mae'n rhuthro'n benodol fel disel, ond ni ellir cymysgu timbre nodweddiadol yr "wyth" ag unrhyw beth. Llais yw un o fanteision mawr a braster peiriannau wyth silindr.

Gyda chyflymiad mae'r ceir hyn yn gwneud yn llawer gwell na brecio. Mae'n ymddangos y dylai'r Range Rover ysgafnach arafu'n ddwys, ond mae'n gwneud hynny'n ysgafn iawn. Mae gan y Lexus deithio pedal rhad ac am ddim eithaf mawr, ac ar ôl hynny mae'r breciau yn cael eu dal yn sydyn.

 

Y defnydd cyfartalog o Range Rover ar y cyfrifiadur ar fwrdd oedd 13,2 litr, gyda'r nos ar briffordd wag roedd hyd yn oed yn gostwng o dan ddeg litr. Mae symud y LX yn gofyn am lawer o egni, hyd yn oed gydag Eco-fodd pwrpasol. Roedd yn fwy craff - am yr un can cilomedr mae'n defnyddio 16 litr o danwydd disel. Mae'n rhaid i Lexus ail-lenwi â thanwydd yn amlach, nid yn unig oherwydd y defnydd uwch. Mae'r LX yn gallu cymryd llai o danwydd na'r Range Rover, ac nid yw'r tanc tanwydd ychwanegol y gellir ei osod ar y Land Cruiser 200 disel ar gael.

Y foment mae ymyl Range Rover yn ddiriaethol, daw prisiau i'r adwy. Cynigir y LX 450d safonol am $ 70, tra bod yr amrywiad mwyaf wedi'i bacio yn $ 954. Mae'r cyfluniad sylfaenol cyfoethog yn cynnwys rheolaeth hinsawdd pedwar parth, camera cyffredinol, goleuadau pen LED, a thu mewn lledr. Mae'r rhestr o offer ychwanegol yn fwy cymedrol, ar ben hynny, cafodd ei ostwng ar gyfer car disel hefyd.

 

Mae Range Rover, hyd yn oed gyda V6 iau, yn sylweddol ddrytach na'r LX, ac mae'r SUV Prydeinig mwyaf fforddiadwy gyda V8 mewn trim Vogue yn costio o leiaf $ 97. Mae tag pris car prawf Hunangofiant yn agosáu at $ 640. Mae "Briton" yn cynnig nifer diddiwedd o opsiynau mewnol, cyfuniadau lliw y tu mewn a'r tu allan a set ddifrifol o offer. Ar gyfer gordal - unrhyw fympwy, ond maent hefyd yn cynnwys yr opsiynau dosbarth premiwm arferol fel camerâu crwn a rheolaeth hinsawdd pedwar parth. Nid oes unrhyw oleuadau cwbl LED yn y rhestr o'i offer eto, ond mae Lexus yn cau.

Rhoddodd opsiynau ailosod ac opsiynau newydd i'r LX drydydd ieuenctid ac ychwanegu statws. Ond ni aeth yr holl newidiadau hyn yn ddwfn ac ni wnaethant gyffwrdd â'r craidd - mae hwn yn dal i fod yn SUV ffrâm bwerus gydag ymyl fawr o ddiogelwch. Mae LX yn anghwrtais, enfawr, solet, ond mae'r rhain i gyd braidd yn nodweddion cadarnhaol, nodweddion cymeriad deniadol. Po bellaf o ddinas fawr, y gwaethaf yw'r ffyrdd, a'r mwyaf o hyder y mae'n ei ysbrydoli. Nid oes ganddo'r esgidiau iawn ar gyfer y "parquet" hyd yn oed, ond os gofynnir iddo, bydd yn dangos rhai triciau chwaraeon.

 

Range Rover - hyfforddwyd llawer, gan gynnwys oddi ar y ffordd, ond mae safle snob a gŵr bonheddig yn gorfod byw mewn ardal o fri a gyrru ar y briffordd yn bennaf. Y gêr gostyngedig iddo yw'r un pigtail iawn â Barwn Munchausen ar gyfer hunan-dynnu, diweddglo hapus i stori hynod ddiddorol yn y dyfodol. Mae'r "Sais" yn rhy hunanhyderus ac yn cael ei ddefnyddio i ymddiried yn ei systemau electronig ei hun yn fwy na dymuniadau'r gyrrwr.