A yw lliw tywyll olew'r injan yn nodi ei ddefnydd?

Yn fuan ar ôl newid, mae'r olew injan yn eich car yn troi traw yn ddu eto? Peidiwch â phoeni, ni ddylai hyn fod yn gamweithio! Yn y post heddiw, byddwn yn esbonio pam mae eich olew injan yn tywyllu a sut i ddweud a oes angen ei ddisodli.

Beth fyddwch chi'n ei ddysgu o'r swydd hon?

• A yw lliw tywyll o olew injan bob amser yn golygu bod angen ei ddisodli?
• Pam mae olew injan yn troi'n ddu?
• Sut ydych chi'n gwybod a yw olew injan yn addas i'w newid?

Yn fyr

Mae tywyllu olew injan fel arfer yn broses naturiol. Yn enwedig mewn ceir gyda pheiriannau diesel - yn ystod gweithrediad unedau disel, mae llawer iawn o huddygl yn cael ei ffurfio, sy'n mynd i mewn i'r cas cranc ac yn troi'r iraid yn ddu. Nid yw'n bosibl penderfynu a yw'r olew injan yn cael ei ddefnyddio gan ei liw - yn hyn o beth, dim ond y cyfnodau newid a argymhellir gan wneuthurwr y car y dylech eu dilyn.

Pam mae olew injan yn tywyllu?

Mae olew injan yn ddefnydd traul - mae hyn yn golygu ei fod yn gwisgo allan yn ystod gweithrediad arferol y car. Yn colli ei briodweddau dros amser - mae ei gludedd a'i newid sylfaenol, gwasgarydd, antifoam ac ychwanegion pwysau eithafol yn cael eu disbyddu, mae cryfder tynnol y ffilm olew yn lleihau.

Fodd bynnag, nid yw tasgau olew injan yn gyfyngedig i iro'r injan yn unig. Maent hefyd yn cynnwys tynnu gwres o'i holl gydrannau a eu glanhau rhag amhureddauyn enwedig oherwydd huddygl, sy'n arbennig o beryglus i'r dreif. O ble mae'r gronynnau yn yr injan yn dod?

Cynhyrchir carbon du trwy losgi cymysgeddau aer / tanwydd yn anghywir. Mae'r rhan fwyaf ohono'n cael ei ollwng trwy'r nwyon gwacáu ynghyd â'r nwyon gwacáu, ond mae'r rhan fwyaf ohono'n mynd i mewn i'r casys cranc trwy ollyngiadau rhwng y cylchoedd piston. Yno, mae'n gymysg ag olew injan i'w wneud. dan ei ddylanwad y mae'n newid ei liw o aur ambr i ddu... Mae'n cynnwys gwasgaryddion sy'n dal gronynnau huddygl, yn eu hydoddi a'u cadw mewn cyflwr hylifol tan i'r iraid nesaf newid.

A yw olew trwm yn olew da?

Mae'n digwydd bod olew injan ffres yn troi'n ddu ar ôl ychydig gilometrau. Mae'n digwydd, wrth ailosod hen saim nid yw wedi'i ddraenio'n llwyr - mae'r halogion mwyaf bob amser yn casglu ar waelod y badell olew, felly mae hyd yn oed swm bach yn ddigon i liwio'r saim newydd.

Mae tywyllu olew injan hefyd yn digwydd yn gyflymach mewn cerbydau disel. Mae gyriannau disel yn allyrru llawer mwy o fater gronynnol na gyriannau gasoline. Am y rheswm hwn, mae mwy o wasgarwyr yn cael eu hychwanegu at olewau synthetig sydd wedi'u llunio'n arbennig ar gyfer peiriannau disel. Os bydd y saim hwn yn cael ei liwio yn fuan ar ôl ei newid, mae'n golygu yn cyflawni ei swyddogaethau glanhau yn dda ac yn niwtraleiddio effaith huddygl yn effeithiol.

Mewn ceir sydd â gosodiadau nwy, nid yw'r broblem o dywyllu'r olew yn ymarferol yn codi. Pan fydd propan-bwtan, sy'n ffurfio eu tanwydd, yn llosgi, mae lleiafswm o huddygl yn cael ei ffurfio, felly nid yw'r saim yn newid ei liw trwy gydol ei oes gwasanaeth gyfan. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad yw'n gwisgo allan. - i'r gwrthwyneb, mae'n colli ei briodweddau yn gyflymach na'r iraid mewn uned sy'n cael ei bweru gan gasoline. Wrth losgi nwy, mae un enfawr yn mynd i mewn i'r bowlen crank faint o gyfansoddion asidigsydd, er nad ydynt yn effeithio ar liw'r olew, yn anoddach eu niwtraleiddio na gronynnau huddygl. A llawer mwy niweidiol oherwydd costig.

A allwch chi ddweud pryd mae'r olew yn cael ei ddefnyddio yn ôl lliw?

Rydych chi'ch hun yn gweld - nid yw lliw olew'r injan o reidrwydd yn dynodi graddfa'r gwisgo a nodi'r angen i amnewid. Gall saim du mewn injan diesel ddarparu gwell iro a mwy o ddiogelwch i'r uned na'r hyn sy'n cael ei gylchredeg yn system LPG car, ac ar yr olwg gyntaf mae'n edrych fel ei fod wedi'i dywallt yn syth o botel.

Fodd bynnag, mae eithriad i'r rheol hon - peidiwch â barnu ansawdd olew injan yn ôl lliw a chysondeb. Pryd mae'r saim yn debyg i "olew" trwchus, ychydig yn wyn, mae hyn yn dangos ei fod wedi cymysgu â dŵr, yn fwyaf tebygol oherwydd camweithio yn y gasged pen, a ddim yn addas i'w ddefnyddio.

Mewn achosion eraill, ni all y lliw fod yn rheswm dros ddisodli'r olew gydag un newydd. Wrth wneud hynny, rhaid cadw at yr ysbeidiau a'r ysbeidiau a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd. newid yr iraid unwaith y flwyddyn neu ar ôl 10-15 mil cilomedr.

Ydych chi'n chwilio am olew a fydd yn darparu iro cywir i'ch injan car a'r lefel uchaf o ddiogelwch? Edrychwch ar ein cynnig ar avtotachki.com a gofalu am galon eich car! Bydd yn eich ad-dalu gyda gyrru di-drafferth a hum dymunol o unedau gwaith.

Gallwch ddarllen mwy am olewau modur yn ein blog:

Mae olew injan yn newid bob 30 cilomedr - arbedion, neu efallai gor-redeg injan?

Pa mor hir y gellir storio olew injan?

A ddylech chi newid eich olew cyn y gaeaf?