Prawf gyrru Land Rover Discovery Sport
Ble mae gan yr injan diesel awydd mor gymedrol, beth sy'n gwneud peiriant awtomatig yr Almaen yn dda, beth sydd o'i le ar du mewn Land Rover a beth sydd â'r teganau i'w wneud - golygyddion AvtoTachki am y Land Rover Discovery Sport wedi'i ddiweddaru
Wythnos gyda Discovery Sport, roeddwn yn argyhoeddedig mai hwn yw un o'r Land Rovers mwyaf tangyflawn. Efallai hyd yn oed un o'r croesfannau mwyaf tangyflawn erioed. Mae'n amlwg nad oes galw mawr yn ein gwlad oherwydd cyfradd gyfnewid uchel y bunt i'r Rwbl, ac, o ganlyniad, y pris nad yw'n gystadleuol iawn. Fodd bynnag, ledled y byd ni wnaeth Discovery Sport ailadrodd llwyddiant ei ragflaenydd Freelander.
Mae'n amlwg mai hwn yw'r mwyaf poblogaidd o hyd yn yr ystod model Land Rover ac mae eisoes wedi gwerthu dros 470 o gopïau, ond ar gyfer car cyffredinol fel cyllell o'r Swistir, nid hwn, a dweud y gwir, yw'r dangosydd gorau. Ac mae'n eithaf anodd dod o hyd i esboniad am hyn.
Sport Discovery yw un o'r cerbydau mwyaf yn ei ddosbarth. Gall holl SUVs maint canolig troika'r Almaen a modelau ail haen fel yr Infiniti QX50 a Volvo XC60 genfigenu'r ehangder yn y caban a chyfaint y compartment cargo. O ran y dangosyddion hyn, dim ond y Cadillac XT5 a Lexus RX y gellir eu cymharu ag ef, sydd eu hunain eisoes wedi camu i ddosbarth uwch gydag un troed.
Ar yr un pryd, yn wahanol i'r Americanaidd a Japaneaidd, mae gan Discovery Sport ddetholiad eang iawn o beiriannau. Dwy injan turbo petrol o'r teulu Ingenium gyda dychweliad o 200 a 249 hp. yn dda. Ac mae'r henuriad hyd yn oed yn cario croesiad pwysfawr gyda chwinciad. Ond y datrysiad delfrydol, yn fy marn i, ar gyfer Land Rover yw disel. Mae'r uned dwy litr yn cael ei chynnig mewn tair lefel o hwb: 150, 180 a 240 marchnerth. Ac mae archwaeth gymedrol iawn hyd yn oed yr amrywiad uchaf, fel sydd gennym ni ar y prawf. Nid yw pasbort 6,2 litr fesul "cant" yn y cylch cyfun yn ymddangos yn wych, oherwydd yn y ddinas roeddwn i'n cadw o fewn 7,9 litr ac roeddwn i'n eithaf agos at y ddinas 7,3 o'r llyfryn swyddogol.
Wel, prif nodwedd Discovery Sport yw ei alluoedd oddi ar y ffordd. Mae'r system Ymateb Tirwedd, wrth gwrs, wedi'i docio ychydig yma, gan nad yw ataliadau'r gwanwyn yn caniatáu ichi addasu uchder y reid. Ond mae e braidd yn fawr yma - 220 mm. Felly dyma un o'r ychydig groesfannau lle nad yw'n ddychrynllyd nid yn unig symud oddi ar yr asffalt i lôn wledig, ond hefyd mynd i bysgota neu hela yn y goedwig. Mae'r arsenal oddi ar y ffordd yma yn golygu y gall Disco roi ods hyd yn oed i rai peiriannau ffrâm.
Ni chefais gyfle i yrru Chwaraeon Darganfod cyn y diweddariad, ond mae'n ymddangos na ddylai'r gwahaniaeth mewn teimlad fod mor sylfaenol. Er, dim ond yn ffurfiol nid yw mynegai y model (L550) wedi newid, oherwydd yn allanol nid yw'n wahanol iawn i gar cyn-steilio. Ar yr un pryd, roedd yr offer y tu mewn wedi'i ysgwyd i fyny. Yn rhyfeddol, mae gan hwn a'r peiriant cyn-steilio wahanol lwyfannau.
Mae Discovery Sport bellach wedi'i seilio ar bensaernïaeth PTA wedi'i hailgynllunio gydag is-fframiau integredig ac opsiynau powertrain hybrid. Ymddangosodd yr un peth ychydig flynyddoedd yn ôl yn y Range Rover Evoque wedi'i ddiweddaru. Felly nawr derbyniodd pob addasiad o "chwaraeon disgo", ac eithrio'r fersiwn disel 150-marchnerth gyriant olwyn flaen gyda blwch gêr â llaw, yr atodiad MHEV ar ffurf generadur cychwynnol gwregys a batri 48 folt. Wrth gwrs, mae marchnatwyr yn trwmped bod uwch-strwythur o'r fath yn ychwanegu ystwythder i'r car, ond mae pawb yn deall o hyd. Yn bennaf mae'n helpu peiriannau i arbed tanwydd a lleihau allyriadau er mwyn cwrdd â safonau allyriadau Ewropeaidd llym.
Ar y llaw arall, mae'r awtomatig 9-cyflymder clyfar o ZF ar Discovery Sport wedi'i diwnio yn y fath fodd fel nad yw'r car, hyd yn oed mor bell â hyn o system hybrid ysgafn, wedi colli mewn dynameg ac yn reidio'n dda. Er yma mae'n rhaid i mi ddweud diolch nid yn unig i'r gwn peiriant filigree Almaeneg, ond hefyd i fyrdwn trawiadol yr injan diesel 240-marchnerth hŷn.
Ond yr hyn na allaf ddod i delerau ag ef yn y Disco Sport wedi'i ddiweddaru yw'r tu mewn. Yn ffurfiol, nid oes gennyf unrhyw gwynion amdano, oherwydd mae seddi cŵl, gwelededd rhagorol, ffit cyfforddus a rheolaeth reddfol o'r holl brif organau. Yn gyffredinol, gydag ergonomeg - trefn gyflawn. Ac nid yw hyd yn oed botymau'r codwyr yn y "lle anghywir" ar sil y ffenestr yn annifyr. Ond pan fydd y tu mewn mewn car mor ddrud yn edrych mor llwyd a cyffredin ag mewn tacsi "cysur a mwy", mae'n mynd yn drist. Nid yw hyd yn oed yr uned synhwyrydd hinsawdd newydd sy'n ffitio'n organig yma, sydd, trwy wasgu un botwm, yn troi'n banel rheoli ar gyfer y system ymateb tir, yn newid yr argraff gyffredinol.
Mae'n swnio'n naïf, ond nid wyf yn eithrio bod dyluniad mewnol mor syml a hollol ddiymhongar yn dychryn nifer enfawr o ddarpar gwsmeriaid. Mae'n debyg mai am y rheswm hwn y maent yn mynd i ddelwriaethau ar gyfer Mercedes, Volvo a hyd yn oed Lexus.
Lleiaf oll, rwyf am siarad am stwffio technegol Discovery Sport, oherwydd, fel unrhyw Land Rover modern, mae'n llawn o'r arsenal oddi ar y ffordd mwyaf datblygedig a'r opsiynau modern cŵl. Mae cymaint ohonyn nhw nes eich bod chi'n dechrau trin llawer ohonyn nhw nid yn unig fel swyddogaeth bwysig neu dreiffl dymunol, ond hefyd fel tegan di-flewyn-ar-dafod. Rwy’n siŵr bod perchnogion Discovery Sport nid yn unig yn troi hanner y cynorthwywyr oddi ar y ffordd, ond nad ydyn nhw hyd yn oed yn gwybod sut i wneud hynny a ble i bwyso.
Efallai mai dyma'r rheswm pam mai anaml y gwelaf y car hwn ar y ffyrdd ...
Rwy'n cofio sut ddychwelodd David beth amser yn ôl i'r swyddfa olygyddol o yrru prawf o'r Evoque newydd a dywedodd yn gyffrous y gall y car newydd yrru ar hyd rhyd 70 cm o ddyfnder. Oer, wrth gwrs, ond pam mae'r sgil hon ar gyfer croesiad trefol ?
Yn union yr un sefyllfa â Discovery Sport. Mae'r car hwn yn gwneud gormod ar gyfer croesiad maint canolig. Mae'n amlwg y gellir gadael hanner yr offer dewisol, ac yn Ewrop, gellir archebu'r Land Rover iau hyd yn oed mewn fersiwn gyriant olwyn flaen. Ond nid oes gennym ni, gwaetha'r modd, fersiwn o'r fath.
Ac mae'r car gyda'r system Ymateb Tirwedd, er ei fod yn dda, yn dal i fod yn rhy fawr ag ymarferoldeb oddi ar y ffordd. Mae'r un Mercedes yn cynnig sglodion fel gwahanol ddulliau gyrru oddi ar y ffordd ar y croesiad GLC yn ddewisol yn y pecyn oddi ar y ffordd yn unig, ac nid yw BMW, gyda xDrive ar bob fersiwn X3, yn fflyrtio â'r prynwr gydag atebion o'r fath o gwbl.
Mae'n amlwg bod gan Land Rover ei athroniaeth ei hun, a'r rhinweddau oddi ar y ffordd sy'n ei wahaniaethu oddi wrth gystadleuwyr. Ond mae'n ymddangos i mi mai Land Rover yn unig yw Discovery Sport, a allai wyro ychydig oddi wrth draddodiad. Oherwydd fel car teulu am bob dydd, mae bron yn berffaith, a gall diarfogi oddi ar y ffordd fod yn dda iddo. Wedi'r cyfan, unwaith i Jaguar aberthu ei egwyddorion a chyhoeddi'r croesiad F-Pace yn lle'r sedan chwaraeon nesaf, sydd, mae'n ymddangos, yn dal i fod y mwyaf poblogaidd yn y lineup. Efallai ei bod hi'n bryd i Land Rover ddod yn fwy trefol?
