Dyfais, gweithrediad a datrys problemau system oeri VAZ 2106
Cynnwys
Mae system oeri dda yn hanfodol i weithrediad llyfn injan unrhyw gerbyd. Nid yw VAZ 2106 yn eithriad. Gall methiant un neu fwy o elfennau'r system arwain at orboethi'r injan ac, o ganlyniad, at atgyweiriadau costus. Felly, mae cynnal a chadw ac atgyweirio'r system oeri yn amserol yn hynod o bwysig.
System oeri VAZ 2106
Wrth yrru unrhyw gar, gan gynnwys y VAZ 2106, yn y modd gweithredu, mae'r injan yn cynhesu hyd at 85-90 ° C. Mae'r tymheredd yn cael ei gofnodi gan synhwyrydd sy'n trosglwyddo signalau i'r panel offeryn. Er mwyn atal yr uned bŵer rhag gorboethi o bosibl, mae system oeri wedi'i llenwi ag oerydd (oerydd). Fel oerydd, defnyddir gwrthrewydd (gwrthrewydd), sy'n cylchredeg trwy sianeli mewnol y bloc silindr a'i oeri.
Pwrpas y system oeri
Mae elfennau ar wahân o'r injan yn cynhesu'n eithaf cryf yn ystod y llawdriniaeth, ac mae angen tynnu gwres gormodol oddi arnynt. Yn y modd gweithredu, mae tymheredd o 700-800 ˚С yn cael ei greu yn y silindr. Os na chaiff gwres ei dynnu'n rymus, gall jamio elfennau rhwbio, yn enwedig y crankshaft, ddigwydd. I wneud hyn, mae gwrthrewydd yn cylchredeg trwy siaced oeri'r injan, y mae ei thymheredd yn gostwng yn y prif reiddiadur. Mae hyn yn caniatáu ichi weithredu'r injan bron yn barhaus.
Paramedrau oeri
Prif nodweddion y system oeri yw'r math a'r swm o oerydd sy'n angenrheidiol ar gyfer gweithrediad llyfn yr injan, yn ogystal â phwysau gweithredu'r hylif. Yn ôl y cyfarwyddiadau gweithredu, mae system oeri VAZ 2106 wedi'i chynllunio ar gyfer 9,85 litr o wrthrewydd. Felly, wrth ailosod, dylech brynu o leiaf 10 litr o oerydd.
Mae gweithrediad yr injan yn golygu ehangu gwrthrewydd yn y system oeri. Er mwyn normaleiddio'r pwysau yn y cap rheiddiadur, darperir dwy falf, sy'n gweithio ar gyfer mewnfa ac allfa. Pan fydd y pwysau'n codi, mae'r falf wacáu yn agor ac mae'r oerydd gormodol yn mynd i mewn i'r tanc ehangu. Pan fydd tymheredd yr injan yn gostwng, mae cyfaint y gwrthrewydd yn lleihau, mae gwactod yn cael ei greu, mae'r falf cymeriant yn agor ac mae'r oerydd yn llifo yn ôl i'r rheiddiadur.
Mae hyn yn eich galluogi i gynnal pwysau oerydd arferol yn y system o dan unrhyw amodau gweithredu injan.
Fideo: pwysau yn y system oeri
Dyfais y system oeri VAZ 2106
Mae system oeri VAZ 2106 yn cynnwys yr elfennau canlynol:
- rheiddiadur;
- cap rheiddiadur;
- pibellau cangen;
- thermostat;
- tanc ehangu;
- pwmp dŵr.
Mae methiant unrhyw elfen yn arwain at arafu neu roi'r gorau i gylchrediad oerydd a thorri cyfundrefn thermol yr injan.
Yn ogystal â'r cydrannau a'r rhannau rhestredig, mae'r system oeri yn cynnwys rheiddiadur gwresogi a thap stôf. Mae'r cyntaf wedi'i gynllunio i gynhesu'r adran teithwyr, a'r ail yw atal y cyflenwad oerydd i'r rheiddiadur stôf yn y tymor cynnes.
Rheiddiadur system oeri
Mae'r gwrthrewydd sy'n cael ei gynhesu gan yr injan yn cael ei oeri yn y rheiddiadur. Gosododd y gwneuthurwr ddau fath o reiddiaduron ar y VAZ 2106 - copr ac alwminiwm, sy'n cynnwys y rhannau canlynol:
- tanc uchaf;
- tanc is;
- celloedd oeri.
Mae gan y tanc uchaf wddf llenwi, lle, pan fydd yr injan yn rhedeg, mae gwrthrewydd poeth yn cronni ar ôl un cylch o gylchrediad. O'r gwddf oerydd, trwy'r celloedd rheiddiadur, mae'n mynd i mewn i'r tanc isaf, yn cael ei oeri gan gefnogwr, ac yna eto'n mynd i mewn i siaced oeri yr uned bŵer.
Ar frig a gwaelod y ddyfais mae canghennau ar gyfer pibellau cangen - dau ddiamedr mawr ac un bach. Mae pibell gul yn cysylltu'r rheiddiadur i'r tanc ehangu. Defnyddir thermostat fel falf i reoleiddio'r llif oerydd yn y system, y mae'r rheiddiadur wedi'i gysylltu ag ef trwy bibell uchaf eang. Mae'r thermostat yn newid cyfeiriad cylchrediad gwrthrewydd - i'r rheiddiadur neu'r bloc silindr.
Mae cylchrediad oerydd dan orfod yn cael ei wneud gan ddefnyddio pwmp dŵr (pwmp), sy'n cyfeirio'r gwrthrewydd dan bwysau i sianeli (siaced oeri) a ddarperir yn arbennig yn y llety bloc injan.
Diffygion rheiddiadur
Mae unrhyw ddiffyg yn y rheiddiadur yn arwain at gynnydd yn nhymheredd yr oerydd ac, o ganlyniad, at orboethi posibl yr injan. Y prif broblemau yw gollyngiadau gwrthrewydd trwy graciau a thyllau sy'n deillio o ddifrod mecanyddol neu gyrydiad, a chlocsio mewnol y tiwbiau rheiddiaduron. Yn yr achos cyntaf, mae'r cyfnewidydd gwres copr yn cael ei adfer yn eithaf syml. Mae'n llawer anoddach atgyweirio rheiddiadur alwminiwm, gan fod ffilm ocsid yn ffurfio ar yr wyneb metel, sy'n ei gwneud hi'n anodd sodro a dulliau eraill o atgyweirio ardaloedd sydd wedi'u difrodi. Felly, pan fydd gollyngiad yn digwydd, mae cyfnewidwyr gwres alwminiwm fel arfer yn cael eu disodli ar unwaith â rhai newydd.
Ffan oeri
Gall ffan system oeri VAZ 2106 fod yn fecanyddol ac yn electromecanyddol. Mae'r cyntaf wedi'i osod ar y siafft pwmp gyda phedwar bollt trwy fflans arbennig ac yn cael ei yrru gan wregys sy'n cysylltu'r pwli crankshaft i'r pwli pwmp. Mae'r gefnogwr electromecanyddol yn cael ei droi ymlaen / i ffwrdd pan fydd y cysylltiadau synhwyrydd tymheredd ar gau / agor. Mae ffan o'r fath wedi'i osod fel un darn gyda'r modur trydan a'i gysylltu â'r rheiddiadur gan ddefnyddio ffrâm arbennig.
Os oedd y gefnogwr yn cael ei bweru trwy synhwyrydd tymheredd yn gynharach, nawr mae'n cael ei gyflenwi trwy gysylltiadau'r switsh synhwyrydd. Mae'r modur gefnogwr yn fodur DC gyda chyffro magnet parhaol. Fe'i gosodir mewn casin arbennig, wedi'i osod ar reiddiadur y system oeri. Yn ystod y llawdriniaeth, nid oes angen unrhyw waith cynnal a chadw ar y modur, ac mewn achos o fethiant rhaid ei ddisodli.
Fan ar y synhwyrydd
Gall methiant y synhwyrydd galluogi gwyntyll (DVV) arwain at ganlyniadau difrifol iawn. Pan fydd y tymheredd yn codi i lefel hollbwysig, ni fydd y gefnogwr yn troi ymlaen, a fydd, yn ei dro, yn arwain at orboethi'r injan. Yn strwythurol, thermistor yw DVV sy'n cau cysylltiadau'r ffan pan fydd tymheredd yr oerydd yn codi i 92 ± 2 ° C ac yn eu hagor pan fydd y tymheredd yn gostwng i 87 ± 2 ° C.
Mae DVV VAZ 2106 yn wahanol i synwyryddion VAZ 2108/09. Mae'r olaf yn cael ei droi ymlaen ar dymheredd uwch. Dylech roi sylw i hyn wrth brynu synhwyrydd newydd.
Gellir lleoli DVV yn y car:
- o isod ar ochr chwith y tanc rheiddiadur pres;
- ar waelod tanc cywir y rheiddiadur alwminiwm.
Diagram gwifrau ar gyfer troi'r ffan ymlaen
Mae'r gylched ar gyfer troi ffan system oeri VAZ 2106 ymlaen yn cynnwys:
- modur trydan;
- ras gyfnewid;
- ffiws;
- synhwyrydd;
- botymau pŵer.
Casgliad o droi ar y gefnogwr ar botwm ar wahân
Mae hwylustod allbynnu'r ffan ar fotwm ar wahân yn y caban oherwydd y canlynol. Gall DVV fethu ar yr adeg fwyaf anaddas (yn enwedig mewn tywydd poeth), a gyda chymorth botwm newydd bydd yn bosibl cyflenwi pŵer yn uniongyrchol i'r gefnogwr, gan osgoi'r synhwyrydd, ac osgoi gorboethi'r injan. I wneud hyn, mae angen cynnwys ras gyfnewid ychwanegol yng nghylched pŵer y gefnogwr.
I gwblhau'r gwaith bydd angen:
- terfynellau "tad" a "mam";
- tâp trydanol;
- gwifrau (7 m);
- gefail
- sgriwdreifers.
Mae'r switsh ffan wedi'i osod yn y drefn ganlynol:
- Rydyn ni'n tynnu'r derfynell negyddol o'r batri.
- Rydyn ni'n datgysylltu ac yn brathu un o derfynellau'r synhwyrydd troi ymlaen.
- Rydyn ni'n clampio'r wifren arferol a newydd i'r derfynell newydd ac yn ynysu'r cysylltiad â thâp trydanol.
- Rydyn ni'n gosod y wifren yn y caban trwy adran yr injan fel nad yw'n ymyrryd ag unrhyw beth. Gellir gwneud hyn o ochr y dangosfwrdd, a thrwy ddrilio twll o ochr y blwch menig.
- Rydyn ni'n trwsio'r ras gyfnewid ger y batri neu mewn man addas arall.
- Rydyn ni'n paratoi twll ar gyfer y botwm. Rydym yn dewis y lleoliad gosod yn ôl ein disgresiwn. Hawdd i'w osod ar y dangosfwrdd.
- Rydym yn gosod ac yn cysylltu'r botwm yn unol â'r diagram.
- Rydyn ni'n cysylltu'r derfynell â'r batri, yn troi'r tanio ymlaen ac yn pwyso'r botwm. Dylai'r gefnogwr ddechrau rhedeg.
Fideo: gorfodi'r gefnogwr oeri i droi ymlaen gyda botwm yn y caban
Bydd gweithredu cynllun o'r fath yn caniatáu i ffan y system oeri gael ei droi ymlaen waeth beth fo tymheredd yr oerydd.
Pwmp dŵr
Mae'r pwmp wedi'i gynllunio i ddarparu cylchrediad gorfodol o oerydd trwy'r system oeri. Os bydd yn methu, bydd symudiad gwrthrewydd trwy'r siaced oeri yn dod i ben, a bydd yr injan yn dechrau gorboethi. Mae pwmp VAZ 2106 yn bwmp math allgyrchol gyda impeller dur neu blastig, y mae ei gylchdroi ar gyflymder uchel yn achosi i'r oerydd gylchredeg.
Camweithrediad pwmp
Ystyrir bod y pwmp yn uned weddol ddibynadwy, ond gall hefyd fethu. Mae ei adnodd yn dibynnu ar ansawdd y cynnyrch ei hun ac ar yr amodau gweithredu. Gall methiannau pwmp fod yn fach. Weithiau, i adfer ei berfformiad, mae'n ddigon i ddisodli'r sêl olew. Mewn achosion eraill, er enghraifft, os bydd y dwyn yn methu, bydd angen disodli'r pwmp cyfan. O ganlyniad i wisgo dwyn, gall jamio, a bydd oeri injan yn dod i ben. Ni argymhellir parhau i yrru yn yr achos hwn.
Mae'r rhan fwyaf o berchnogion y VAZ 2106, os bydd problemau'n codi gyda'r pwmp dŵr, rhowch un newydd yn ei le. Mae atgyweirio pwmp diffygiol fel arfer yn anymarferol.
Thermostat
Mae thermostat VAZ 2106 wedi'i gynllunio i addasu trefn tymheredd yr uned bŵer. Ar injan oer, mae'r oerydd yn cylchredeg mewn cylch bach, gan gynnwys y stôf, siaced oeri injan a phwmp. Pan fydd y tymheredd gwrthrewydd yn codi i 95˚С, mae'r thermostat yn agor cylch cylchrediad mawr, sydd, yn ychwanegol at yr elfennau a nodir, yn cynnwys rheiddiadur oeri a thanc ehangu. Mae hyn yn darparu cynhesu cyflym o'r injan i dymheredd gweithredu ac yn ymestyn oes gwasanaeth ei gydrannau a rhannau.
Camweithrediad thermostat
Y diffygion thermostat mwyaf cyffredin:
- nid yw'r falf yn agor;
- nid yw'r falf yn cau'n llwyr.
Mae achos y sefyllfa gyntaf fel arfer yn falf sownd. Yn yr achos hwn, mae'r mesurydd tymheredd yn mynd i mewn i'r parth coch, ac mae rheiddiadur y system oeri yn parhau i fod yn oer. Ni argymhellir parhau i yrru gyda chamweithio o'r fath - gall gorboethi niweidio gasged pen y silindr, dadffurfio'r pen ei hun neu achosi craciau ynddo. Os nad yw'n bosibl ailosod y thermostat, dylech ei dynnu ar injan oer a chysylltu'r pibellau yn uniongyrchol. Bydd hyn yn ddigon i gyrraedd y garej neu'r gwasanaeth car.
Os nad yw'r falf thermostat yn cau'n gyfan gwbl, yna mae'n fwyaf tebygol bod malurion neu ryw wrthrych tramor wedi mynd y tu mewn i'r ddyfais. Yn yr achos hwn, bydd tymheredd y rheiddiadur yr un fath â'r tai thermostat, a bydd y tu mewn yn cynhesu'n araf iawn. O ganlyniad, ni fydd yr injan yn gallu cyrraedd tymheredd gweithredu, a bydd gwisgo ei elfennau yn cyflymu. Rhaid tynnu'r thermostat a'i archwilio. Os nad yw'n rhwystredig, dylid ei ddisodli ag un newydd.
Tanc ehangu
Mae'r tanc ehangu wedi'i gynllunio i dderbyn oerydd yn ehangu pan gaiff ei gynhesu a rheoli ei lefel. Mae'r marciau isaf a mwyaf yn cael eu cymhwyso i'r cynhwysydd, lle gall rhywun farnu lefel y gwrthrewydd a thyndra'r system. Mae maint yr oerydd yn y system yn cael ei ystyried yn optimaidd os yw ei lefel yn y tanc ehangu ar injan oer 30-40 mm uwchlaw'r marc isaf.
Mae'r tanc wedi'i gau gyda chaead gyda falf sy'n eich galluogi i gydraddoli'r pwysau yn y system oeri. Pan fydd yr oerydd yn ehangu, mae rhywfaint o stêm yn dod allan o'r tanc trwy'r falf, ac ar ôl ei oeri, mae aer yn mynd i mewn trwy'r un falf, gan atal gwactod.
Lleoliad y tanc ehangu VAZ 2106
Mae'r tanc ehangu VAZ 2106 wedi'i leoli yn adran yr injan ar yr ochr chwith ger cynhwysydd hylif golchwr y windshield.
Egwyddor gweithredu'r tanc ehangu
Wrth i'r injan gynhesu, mae cyfaint yr oerydd yn cynyddu. Mae oerydd gormodol yn mynd i mewn i gynhwysydd a ddynodwyd yn arbennig. Mae hyn yn caniatáu ehangu gwrthrewydd er mwyn osgoi dinistrio elfennau'r system oeri. Gellir barnu ehangiad yr hylif yn ôl y marciau ar gorff y tanc ehangu - ar injan poeth, bydd ei lefel yn uwch nag ar un oer. Pan fydd yr injan yn oeri, i'r gwrthwyneb, mae cyfaint yr oerydd yn lleihau, ac mae'r gwrthrewydd eto'n dechrau llifo o'r tanc i reiddiadur y system oeri.
Pibellau system oeri
Mae pibellau'r system oeri wedi'u cynllunio ar gyfer cysylltiad hermetig ei elfennau unigol ac maent yn bibellau diamedr mawr. Ar y VAZ 2106, gyda'u cymorth, mae'r prif reiddiadur wedi'i gysylltu â'r injan a'r thermostat, a'r stôf gyda'r system oeri.
Mathau o sbigot
Yn ystod gweithrediad y car, mae angen gwirio'r pibellau o bryd i'w gilydd am ollyngiadau gwrthrewydd. Gall y pibellau eu hunain fod yn gyfan, ond oherwydd bod y clampiau'n llacio, gall gollyngiad ymddangos yn y cymalau. Mae pob pibell sydd ag olion difrod (craciau, rhwygiadau) yn destun ailosodiad diamod. Mae set o bibellau ar gyfer y VAZ 2106 yn cynnwys:
- pibell fewnfa uchaf;
- pibell allfa;
- cyplyddion thermostat a phwmp;
- pibell osgoi thermostat.
Mae'r ffitiadau'n amrywio yn dibynnu ar y math o reiddiadur a osodwyd. Mae siâp tapiau isaf y rheiddiadur copr yn wahanol i'r un alwminiwm. Mae'r pibellau cangen wedi'u gwneud o rwber neu silicon ac yn cael eu hatgyfnerthu ag edau metel i gynyddu dibynadwyedd a gwydnwch. Yn wahanol i rwber, mae gan silicon sawl haen wedi'i atgyfnerthu, ond mae eu cost yn llawer uwch. Mae'r dewis o'r math o bibellau yn dibynnu ar ddymuniadau a galluoedd perchennog y car yn unig.
Ailosod nozzles
Os caiff y nozzles eu difrodi, rhaid eu disodli beth bynnag gyda rhai newydd. Maent hefyd yn cael eu newid wrth atgyweirio'r system oeri a'i elfennau, ac mae ailosod y pibellau yn eithaf syml. Mae'r holl waith yn cael ei wneud ar injan oer gyda'r pwysau oerydd lleiaf yn y system. Defnyddiwch sgriwdreifer Phillips neu fflat i lacio'r clamp a'i lithro i'r ochr. Yna, gan dynnu neu droelli o ochr i ochr, tynnwch y bibell ei hun.
Cyn gosod pibellau newydd, mae'r seddi a'r pibellau eu hunain yn cael eu glanhau o lwch a baw. Os oes angen, rhowch rai newydd yn lle'r hen glampiau. Rhoddir seliwr ar yr allfa, yna rhoddir pibell arno a chaiff y clamp ei dynhau.
Fideo: ailosod pibellau system oeri
Oerydd ar gyfer VAZ 2106
Prif bwrpas gwrthrewydd yw oeri injan. Yn ogystal, gellir defnyddio tymheredd yr oerydd i farnu cyflwr yr injan. Er mwyn cyflawni'r tasgau hyn yn gywir, rhaid diweddaru gwrthrewydd mewn modd amserol.
Prif swyddogaethau'r oerydd:
- cynnal tymheredd gweithredu'r injan;
- cyflenwad aer cynnes i'r caban yn y gaeaf;
- iro pwmp dŵr.
Y dewis o oerydd ar gyfer y VAZ 2106
Mae system oeri VAZ 2106 yn golygu ailosod yr oerydd bob 45 mil cilomedr neu unwaith bob dwy flynedd. Mae hyn yn angenrheidiol, gan fod gwrthrewydd yn colli ei briodweddau gwreiddiol yn ystod y llawdriniaeth.
Wrth ddewis oerydd, dylid ystyried blwyddyn gweithgynhyrchu'r car.
Tabl: gwrthrewydd ar gyfer VAZ 2106
| Blwyddyn | Math | Lliwio | Oes | Gwneuthurwyr argymelledig |
| 1976 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1977 | TL | glas | 2 y flwyddyn | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Olew-40 |
| 1980 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1981 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Sapfire, Olew-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Lukoil Super A-40, Olew-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | glas | 2 y flwyddyn | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Gwrthrewydd |
| 1991 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Havoline AFC, Aral Extra, Symudol Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | gwyrdd | 3 y flwyddyn | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | coch | Mlynedd 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Lukoil Ultra, Moduron, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | coch | Mlynedd 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Ynni |
| 2003 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | coch | Mlynedd 5 | Havoline, AWM, G-Ynni |
Draenio'r oerydd
Mae angen draenio'r oerydd wrth ei ailosod neu yn ystod rhywfaint o waith atgyweirio. Mae'n eithaf hawdd gwneud hyn:
- Gyda'r injan yn oer, agorwch y cap rheiddiadur a'r cap tanc ehangu.
- Rydyn ni'n amnewid cynhwysydd addas gyda chyfaint o tua 5 litr o dan y tap rheiddiadur a dadsgriwio'r tap.
- Er mwyn draenio'r oerydd yn llwyr o'r system, rydyn ni'n rhoi'r cynhwysydd yn lle'r cynhwysydd o dan y twll draenio ac yn dadsgriwio'r plwg bollt ar yr injan.
Os nad oes angen draen cyflawn, yna gellir hepgor y cam olaf.
Fflysio'r system oeri
Os nad yw'r stôf yn gweithio'n dda neu os yw'r system oeri gyfan yn gweithio'n ysbeidiol, gallwch geisio ei fflysio. Mae rhai perchnogion ceir yn gweld y weithdrefn hon yn effeithiol iawn. Ar gyfer golchi, gallwch ddefnyddio cynhyrchion glanhau arbennig (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, ac ati) neu gyfyngu'ch hun i'r hyn sydd ar gael (er enghraifft, hydoddiant asid citrig, glanhawr plymio Mole, ac ati).
Cyn golchi â meddyginiaethau gwerin, mae angen i chi ddraenio'r gwrthrewydd o'r system oeri a'i lenwi â dŵr. Yna mae angen i chi gychwyn yr injan, gadewch iddo redeg am ychydig a draenio'r hylif eto - bydd hyn yn cael gwared ar falurion ac amhureddau. Os caiff y system ei glanhau o bryd i'w gilydd a'i halogi ychydig, yna gellir ei olchi â dŵr glân heb ychwanegu cynhyrchion arbennig.
Argymhellir fflysio'r rheiddiadur a'r siaced oeri injan ar wahân. Wrth fflysio'r rheiddiadur, caiff y bibell isaf ei thynnu a rhoddir pibell gyda dŵr rhedeg ar yr allfa, a fydd yn dechrau llifo oddi uchod. Yn y siaced oeri, i'r gwrthwyneb, mae dŵr yn cael ei gyflenwi trwy'r bibell gangen uchaf, ac yn cael ei ollwng trwy'r un isaf. Parheir i fflysio nes bod dŵr glân yn dechrau llifo o'r rheiddiadur.
I gael gwared ar raddfa gronedig o'r system, gallwch ddefnyddio asid citrig ar gyfradd o 5 sachet o 30 g ar gyfer y system oeri gyfan. Mae'r asid yn hydoddi mewn dŵr berw, ac mae'r hydoddiant eisoes wedi'i wanhau yn y system oeri. Ar ôl hynny, rhaid caniatáu i'r injan redeg ar gyflymder uchel neu ddim ond gyrru, gan reoli tymheredd yr oerydd. Ar ôl draenio'r hydoddiant asid, mae'r system yn cael ei olchi â dŵr glân a'i lenwi ag oerydd. Er gwaethaf y rhad, mae asid citrig yn glanhau'r system oeri yn eithaf effeithiol. Pe na bai'r asid yn ymdopi â'r llygredd, bydd yn rhaid i chi ddefnyddio cynhyrchion brand drud.
Fideo: fflysio'r system oeri VAZ 2106
Llenwi'r system gydag oerydd
Cyn arllwys gwrthrewydd, caewch y falf rheiddiadur y system oeri a thynhau'r plwg bollt ar y bloc silindr. Mae'r oerydd yn cael ei dywallt yn gyntaf i'r rheiddiadur ar hyd ymyl isaf y gwddf, ac yna i'r tanc ehangu. Er mwyn atal swigod aer rhag ffurfio yn y system oeri, caiff yr hylif ei dywallt mewn ffrwd denau. Yn yr achos hwn, argymhellir codi'r tanc ehangu uwchben yr injan. Yn ystod y broses lenwi, mae angen i chi sicrhau bod yr oerydd wedi cyrraedd yr ymyl heb aer. Ar ôl hynny, caewch y cap rheiddiadur a gwiriwch y lefel hylif yn y tanc. Yna maen nhw'n cychwyn yr injan, yn ei gynhesu ac yn gwirio gweithrediad y stôf. Os yw'r stôf yn gweithio'n iawn, yna nid oes aer yn y system - gwnaed y gwaith yn effeithlon.
System wresogi tu mewn VAZ 2106
Mae system wresogi fewnol VAZ 2106 yn cynnwys yr elfennau canlynol:
- rheiddiadur stôf;
- tap stôf;
- modur gefnogwr stôf;
- damper a system dwythell.
Gyda chymorth y stôf yn y gaeaf, mae microhinsawdd cyfforddus yn cael ei greu a'i gynnal y tu mewn i'r car. Mae oerydd poeth yn mynd trwy graidd y gwresogydd ac yn ei gynhesu. Mae'r rheiddiadur yn cael ei chwythu gan gefnogwr, mae'r aer o'r stryd yn cynhesu ac yn mynd i mewn i'r caban trwy'r system dwythell aer. Mae dwyster y llif aer yn cael ei reoleiddio gan damperi a thrwy newid cyflymder y gefnogwr. Gall y stôf weithredu mewn dau fodd - gyda phŵer mwyaf ac isaf. Yn y tymor cynnes, gallwch chi ddiffodd y cyflenwad oerydd i reiddiadur y stôf gyda thap.
Mesur tymheredd oerydd
Mae'r mesurydd tymheredd oerydd ar y VAZ 2106 yn derbyn gwybodaeth gan synhwyrydd tymheredd sydd wedi'i osod yn y pen silindr. Mae symud y saeth i'r parth coch yn dynodi problemau yn y system oeri a'r angen i ddileu'r problemau hyn. Os yw saeth y ddyfais yn gyson yn y parth coch (er enghraifft, gyda'r tanio ymlaen), yna mae'r synhwyrydd tymheredd wedi methu. Gall diffyg yn y synhwyrydd hwn hefyd arwain at bwyntydd y ddyfais yn rhewi ar ddechrau'r raddfa a pheidio â symud wrth i'r injan gynhesu. Yn y ddau achos, rhaid disodli'r synhwyrydd.
Tiwnio'r system oeri VAZ 2106
Mae rhai perchnogion y VAZ 2106 yn ceisio mireinio'r system oeri trwy wneud newidiadau i'r dyluniad safonol. Felly, os oes gan y car gefnogwr mecanyddol, yn ystod cyfnodau hir o anweithgarwch mewn tagfeydd traffig trefol, mae'r oerydd yn dechrau berwi. Mae'r broblem hon yn nodweddiadol ar gyfer cerbydau sydd â ffan fecanyddol confensiynol. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy osod impeller gyda nifer fawr o lafnau neu ddisodli'r gefnogwr gydag un trydan.
Opsiwn arall i gynyddu effeithlonrwydd system oeri VAZ 2106 yw gosod rheiddiadur o'r VAZ 2121 gydag ardal cyfnewid gwres mwy. Yn ogystal, mae'n bosibl cyflymu'r cylchrediad oerydd yn y system trwy osod pwmp trydan ychwanegol. Bydd hyn yn effeithio'n gadarnhaol nid yn unig ar y gwresogi mewnol yn y gaeaf, ond hefyd yr oeri gwrthrewydd ar ddiwrnodau poeth yr haf.
Felly, mae system oeri VAZ 2106 yn eithaf syml. Gall unrhyw un o'i ddiffygion arwain at ganlyniadau trist i'r perchennog, hyd at ailwampio'r injan yn sylweddol. Fodd bynnag, gall hyd yn oed modurwr dibrofiad gyflawni'r rhan fwyaf o'r gwaith ar ddiagnosis, atgyweirio a chynnal a chadw'r system oeri.
