Dyfais, camweithio ac atgyweirio'r injan VAZ 2106

Mae'r injan VAZ 2106 yn cael ei ystyried yn haeddiannol y mwyaf llwyddiannus o'r llinell gyfan o unedau pŵer Zhiguli. Ac iddo ef y mae'r “chwech” yn ddyledus am ei boblogrwydd.

Prif nodweddion yr injan VAZ 2106

Mae gwaith pŵer VAZ 2106 yn fersiwn well o injan 2103. Trwy gynyddu diamedr y silindr, llwyddodd y datblygwyr i gynyddu pŵer yr injan o 71 i 74 marchnerth. Nid yw gweddill dyluniad yr injan wedi newid.

Ystyrir mai injan VAZ 2106 yw'r gorau o'r holl beiriannau Zhiguli

Tabl: nodweddion yr uned bŵer VAZ 2106

Swyddi	Nodweddion
math o danwydd	Gasoline
Brand tanwydd	AI-92
mecanwaith chwistrellu	Carburetor/Chwistrellwr
Deunydd bloc silindr	Bwrw haearn
Deunydd pen BC	Aloi alwminiwm
Màs yr uned, kg	121
Safle silindr	Rhes
Nifer y silindrau, pcs	4
Diamedr piston, mm	79
strôc piston, mm	80
Cyfaint gweithio pob silindr, cm3	1569
Uchafswm pŵer, l. Gyda.	74
Torque, Nm	87,3
Cymhareb cywasgu	8,5
Defnydd o danwydd (priffordd/dinas, cymysg), l/100 km	7,8/12/9,2
Adnodd injan wedi'i ddatgan gan y gwneuthurwr, mil km.	120000
Adnodd go iawn, mil km.	200000
Lleoliad camshaft	Uchaf
Lled y cyfnodau dosbarthu nwy,0	232
Ongl ymlaen llaw falf gwacáu,0	42
oedi falf cymeriant,0	40
Diamedr seliau camsiafft, mm	40 a 56
Lled y seliau camsiafft, mm	7
deunydd crankshaft	haearn bwrw (castio)
Diamedr gwddf, mm	50,795-50,775
Nifer y prif berynnau, pcs	5
Diamedr olwyn hedfan, mm	277,5
Diamedr twll mewnol, mm	25,67
Nifer dannedd y goron, pcs	129
pwysau flywheel, g	620
Olew injan a argymhellir	5W-30, 15W-40
Cyfaint olew injan, l	3,75
Uchafswm defnydd olew injan fesul 1000 km, l	0,7
Argymhellir oerydd	Gwrthrewydd A-40
Swm gofynnol o oerydd, l	9,85
Gyriant amseru	Cadwyn
Trefn y silindrau	1-3-4-2

Mwy am y ddyfais VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Dyfais yr injan VAZ 2106

Mae dyluniad yr uned bŵer VAZ 2106 yn cynnwys pedair system a dau fecanwaith.

Tabl: systemau a mecanweithiau injan VAZ 2106

Systemau	Mecanweithiau
Cyflenwad pŵer	Cranc
Tanio	dosbarthiad nwy
Ynni
oeri

System cyflenwad pŵer VAZ 2106

Mae'r system cyflenwad pŵer wedi'i chynllunio i lanhau tanwydd ac aer, paratoi cymysgedd tanwydd-aer oddi wrthynt, ei gyflenwi mewn pryd i'r silindrau, a nwyon gwacáu. Yn VAZ 2106, mae'n cynnwys yr elfennau canlynol:

• tanc gyda synhwyrydd lefel tanwydd;
• hidlydd tanwydd;
• pwmp gasoline;
• carburetor;
• hidlydd puro aer;
• llinellau tanwydd ac aer;
• manwldeb cymeriant;
• manwldeb gwacáu.
  

  Mae tanwydd o'r tanc yn cael ei gyflenwi i'r carburetor gan ddefnyddio pwmp pwmp mecanyddol

Sut mae system bŵer VAZ 2106 yn gweithio

Mae'r cyflenwad tanwydd o'r tanc yn cael ei wneud gan ddefnyddio pwmp gasoline math diaffram. Mae gan y ddyfais ddyluniad mecanyddol ac mae'n cael ei gyrru gan wthiwr o ecsentrig y siafft yrru ategol. Mae hidlydd dirwy o flaen y pwmp tanwydd, sy'n dal y gronynnau lleiaf o falurion a lleithder. O'r pwmp gasoline, mae tanwydd yn cael ei gyflenwi i'r carburetor, lle caiff ei gymysgu mewn cyfran benodol ag aer wedi'i lanhau ymlaen llaw, ac mae'n mynd i mewn i'r manifold cymeriant fel cymysgedd. Mae nwyon gwacáu yn cael eu tynnu o'r siambrau hylosgi trwy'r manifold gwacáu, y bibell ddŵr a'r muffler.

Fideo: egwyddor gweithredu system pŵer injan carburetor

System tanio VAZ 2106

I ddechrau, roedd gan y "chwech" system tanio cyswllt. Roedd yn cynnwys y nodau canlynol:

• switsh tanio (clo);
• batri;
• generadur;
• coil tanio;
• dosbarthwr foltedd gyda thorrwr;
• gwifrau foltedd uchel;
• canhwyllau.
  

  Roedd gan beiriannau VAZ 2106 systemau tanio cyswllt a di-gyswllt

Yn y dyfodol, roedd y system danio wedi'i moderneiddio rhywfaint. Yn lle ymyriadwr, a ddefnyddiwyd i greu ysgogiad trydanol ac a oedd angen addasu'r cysylltiadau'n gyson, defnyddiwyd switsh electronig a synhwyrydd Neuadd.

Egwyddor gweithredu systemau tanio cyswllt a di-gyswllt VAZ 2106

Yn y system gyswllt, pan fydd yr allwedd tanio yn cael ei droi, mae foltedd yn cael ei gymhwyso o'r batri i'r coil, sy'n gweithredu fel trawsnewidydd. Wrth fynd trwy ei dirwyniadau, mae'r foltedd yn codi sawl mil o weithiau. Yna mae'n dilyn cysylltiadau'r torrwr, lle mae'n troi'n ysgogiadau trydanol ac yn mynd i mewn i'r llithrydd dosbarthu, sy'n “cario” y cerrynt trwy gysylltiadau'r clawr. Mae gan bob cyswllt ei wifren foltedd uchel ei hun sy'n ei gysylltu â'r plygiau gwreichionen. Trwyddo, mae'r foltedd ysgogiad yn cael ei drosglwyddo i electrodau'r gannwyll.

Mae'r system digyswllt yn gweithio ychydig yn wahanol. Yma, mae synhwyrydd Neuadd sydd wedi'i osod yn y tai dosbarthwr yn darllen lleoliad y crankshaft ac yn anfon signal i'r switsh electronig. Mae'r switsh, yn seiliedig ar y data a dderbyniwyd, yn cymhwyso ysgogiad trydanol foltedd isel i'r coil. Oddi arno, mae'r cerrynt eto'n llifo i'r dosbarthwr, lle caiff ei “wasgaru” ar y canhwyllau trwy gyfrwng llithrydd, cysylltiadau gorchudd a gwifrau foltedd uchel.

Fideo: System tanio cyswllt VAZ 2106

System iro VAZ 2106

Mae system iro gwaith pŵer VAZ 2106 o fath cyfunol: mae olew yn cael ei gyflenwi i rai rhannau dan bwysau, ac i eraill trwy chwistrellu. Mae ei ddyluniad yn cynnwys:

• cas cranc ar gyfer storio iraid;
• pwmp olew gyda derbynnydd olew, falf lleihau pwysau a hidlydd bras;
• hidlydd olew mân;
• sianeli olew wedi'u lleoli y tu mewn i'r bloc silindr a'r pen silindr;
• synhwyrydd pwysau olew brys.
  

  Mae system iro VAZ 2106 hefyd yn cyflawni swyddogaeth oeri

Sut mae system iro VAZ 2106 yn gweithio

Darperir cylchrediad iraid yn y system gan bwmp olew. Mae ganddo ddyluniad mecanyddol syml yn seiliedig ar ddau gêr (gyrrwr a gyrredig). Gan gylchdroi, maent yn creu gwactod yng nghilfach y pwmp a gwasgedd yn yr allfa. Darperir gyriant y ddyfais o siafft yr unedau ategol trwy ei gêr, sy'n ymwneud â gêr y pwmp olew.

Gan adael y pwmp, mae'r iraid yn cael ei gyflenwi trwy sianel arbennig i'r hidlydd dirwy llif llawn, ac oddi yno i'r brif linell olew, o ble mae'n cael ei gludo i elfennau symud a gwresogi'r injan.

Fideo: gweithrediad system iro VAZ 2106

System oeri

Mae gan system oeri uned bŵer VAZ 2106 ddyluniad wedi'i selio, lle mae'r oergell yn cylchredeg dan bwysau. Mae'n gwasanaethu i oeri'r injan ac i gynnal ei amodau thermol gweithredu. Strwythur y system yw:

• pwmp hylif (pwmp);
• thermostat;
• rheiddiadur gyda ffan drydan;
• synhwyrydd activation gefnogwr oeri;
• synhwyrydd tymheredd;
• rheiddiadur gwresogydd;
• tanc ehangu;
• cysylltu pibellau;
• siaced oeri injan.
  

  Mae'r injan VAZ 2106 wedi'i gyfarparu â system oeri hylif math caeedig

Sut mae system oeri y VAZ 2106 yn gweithio

Mae'r siaced oeri hylif yn rhwydwaith o sianeli sydd wedi'u lleoli y tu mewn i ben silindr a bloc silindr yr uned bŵer. Mae'n llawn oerydd. Yn ystod gweithrediad yr injan, mae'r crankshaft yn cylchdroi pwli gyriant rotor y pwmp hylif trwy wregys V. Ar ben arall y rotor mae impeller sy'n gorfodi'r oergell i gylchredeg trwy'r siaced. Felly, mae gwasgedd hafal i 1,3–1,5 atmosffer yn cael ei greu yn y system.

Darllenwch am ddyfais ac atgyweirio system pen y silindr: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Wrth symud trwy sianeli'r uned bŵer, mae'r oergell yn lleihau ei dymheredd, ond yn cynhesu ei hun. Pan fydd yr hylif yn mynd i mewn i'r rheiddiadur oeri, mae'n rhyddhau gwres i tiwbiau a phlatiau'r ddyfais. Diolch i ddyluniad y cyfnewidydd gwres a'r aer sy'n cylchredeg yn gyson, mae ei dymheredd yn cael ei ostwng. Yna mae'r oergell yn mynd i mewn i'r injan eto, gan ailadrodd y cylch. Pan fydd yr oerydd yn cyrraedd tymereddau critigol, mae synhwyrydd arbennig yn cael ei sbarduno, sy'n troi'r gefnogwr ymlaen. Mae'n perfformio oeri gorfodol y rheiddiadur, gan ei chwythu o'r cefn gyda llif aer.

Er mwyn i'r injan gynhesu'n gyflymach mewn tywydd oer a pheidio â gorboethi yn yr haf, mae thermostat wedi'i gynnwys yn nyluniad y system. Ei rôl yw rheoleiddio cyfeiriad yr oerydd. Pan fydd yr injan yn oer, nid yw'r ddyfais yn gadael yr oerydd i mewn i'r rheiddiadur, gan ei orfodi i symud y tu mewn i'r injan yn unig. Pan fydd yr hylif yn cael ei gynhesu i dymheredd o 80-85⁰Mae'r thermostat wedi'i actifadu, ac mae'r oergell eisoes yn cylchredeg mewn cylch mawr, gan fynd i mewn i'r cyfnewidydd gwres ar gyfer oeri.

Pan gaiff ei gynhesu, mae'r oerydd yn ehangu mewn cyfaint, ac mae angen iddo fynd i rywle. At y dibenion hyn, defnyddir tanc ehangu - tanc plastig lle cesglir oerydd gormodol a'i anwedd.

Yn ogystal â gostwng tymheredd yr injan a chynnal ei drefn thermol, mae'r system oeri hefyd yn gwresogi adran y teithwyr. Cyflawnir hyn trwy osod rheiddiadur ychwanegol yn y modiwl gwresogydd. Pan fydd yr oergell yn mynd i mewn iddo, mae ei gorff yn dod yn boeth, ac felly mae'r aer sydd yn y modiwl yn cael ei gynhesu. Mae gwres yn mynd i mewn i'r caban diolch i gefnogwr trydan sydd wedi'i osod yng nghilfach y "stôf".

Fideo: Diagram system oeri VAZ 2106

Mecanwaith crankshaft VAZ 2106

Y mecanwaith crank (KShM) yw prif fecanwaith y gwaith pŵer. Ei ddiben yw trosi mudiant cilyddol pob un o'r pistonau yn fudiant cylchdro o'r crankshaft. Mae'r mecanwaith yn cynnwys:

• bloc silindr;
• pennau bloc;
• crankshaft;
• flywheel;
• elfennau o'r grŵp piston (gwialenni, pistons, cylchoedd piston a phinnau).
  

  Defnyddir y mecanwaith crank i drosi mudiant cilyddol y pistons yn fudiant cylchdro y crankshaft

Egwyddor gweithredu'r KShM

Mae'r piston â'i waelod yn derbyn y grym a grëir gan bwysau'r cymysgedd llosgadwy sy'n llosgi. Mae'n ei drosglwyddo i'r wialen gysylltu, y mae ef ei hun wedi'i osod â bys arni. Mae'r olaf, o dan ddylanwad pwysau, yn symud i lawr ac yn gwthio'r crankshaft, y mae ei wddf isaf yn cael ei fynegi. O ystyried bod pedwar piston yn yr injan VAZ 2106, a phob un ohonynt yn symud yn annibynnol ar ei gilydd, mae'r crankshaft yn cylchdroi i un cyfeiriad, wedi'i wthio gan y pistons yn eu tro. Mae olwyn hedfan ar ddiwedd y crankshaft, sydd wedi'i gynllunio i leddfu dirgryniadau cylchdro, yn ogystal â chynyddu syrthni'r siafft.

Mae gan bob piston dri chylch. Mae dau ohonynt yn creu pwysau yn y silindr, y trydydd - i lanhau waliau'r silindr o olew.

Fideo: mecanwaith crank

Mecanwaith dosbarthu nwy VAZ 2106

Mae angen mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) yr injan i sicrhau mynediad amserol y cymysgedd tanwydd-aer i'r siambrau hylosgi, yn ogystal â rhyddhau cynhyrchion hylosgi oddi wrthynt. Mewn geiriau eraill, rhaid iddo gau ac agor y falfiau mewn pryd. Mae dyluniad yr amseriad yn cynnwys:

• camshaft;
• falfiau;
• gwthwyr;
• gwiail gwthio;
• breichiau rociwr;
• elfennau gyriant (camsiafft a sêr crankshaft, cadwyn yrru gyda mwy llaith, tensiwn, esgid).
  

  Mae mecanwaith dosbarthu nwy y VAZ 2106 yn cael ei yrru gan yriant cadwyn o'r crankshaft

Sut mae amseriad VAZ 2106 yn gweithio

Prif elfen amseriad yr injan yw'r camsiafft. Ef sydd, gyda chymorth cams sydd wedi'u lleoli ar ei hyd cyfan, trwy rannau ychwanegol (gwthwyr, gwiail a breichiau siglo) yn actio'r falfiau, gan agor a chau'r ffenestri cyfatebol yn y siambrau hylosgi.

Mae'r crankshaft yn cylchdroi'r camsiafft trwy gyfrwng cadwyn densiwn. Ar yr un pryd, mae cyflymder cylchdroi'r olaf, oherwydd y gwahaniaeth ym maint y sêr, yn union ddwywaith yn llai. Yn ystod cylchdroi, mae'r camsiafft camsiafft yn gweithredu ar y gwthwyr, sy'n trosglwyddo grym i'r rhodenni. Mae'r olaf yn pwyso ar y breichiau rocker, ac maent yn pwyso ar y coesau falf.

Wrth weithredu'r mecanwaith, mae cydamseredd cylchdroi'r crankshaft a'r camshaft yn bwysig iawn. Mae dadleoli lleiaf un ohonynt yn arwain at dorri'r cyfnodau dosbarthu nwy, sy'n effeithio'n negyddol ar ymarferoldeb yr uned bŵer.

Fideo: egwyddor gweithredu'r mecanwaith dosbarthu nwy

Egwyddor gweithredu'r mecanwaith dosbarthu nwy

Methiannau injan VAZ 2106 a'u symptomau

Ni waeth pa mor ddibynadwy yw injan y "chwech", yn anffodus, mae hefyd yn methu weithiau. Gall fod unrhyw nifer o resymau dros ddadelfennu'r uned bŵer, gan ddechrau o dorri un o'r gwifrau yn y banal a gorffen gyda gwisgo rhannau o'r grŵp piston. Er mwyn canfod achos y diffyg, mae'n bwysig deall ei symptomau.

Gall yr arwyddion bod angen atgyweirio injan VAZ 2106 fod:

• anallu i ddechrau (boed yn oer neu'n boeth);
• treblu, cyflymder "fel y bo'r angen", segura ansefydlog;
• lleihau pŵer ar ddechrau, o dan lwyth;
• gorboethi;
• ymddangosiad sŵn allanol (curo, clatter);
• newid lliw gwacáu (mwg gwyn neu lwyd trwchus).

Dylid cofio yma na all unrhyw un o'r symptomau hyn nodi'n uniongyrchol gamweithio nod, mecanwaith neu system benodol, felly, dylid mynd at ddiagnosteg yn gynhwysfawr, gan ailwirio'ch casgliadau.

Ni fydd injan yn cychwyn o gwbl

Os, gyda batri wedi'i wefru a chychwynnwr sy'n gweithio fel arfer, nad yw'r uned bŵer yn cychwyn ac nid yw'n “cydio”, mae angen i chi wirio:

• coil tanio;
• interrupter (Neuadd synhwyrydd, switsh);
• llithrydd a chysylltiadau clawr y dosbarthwr;
• gwifrau foltedd uchel gyda lugiau;
• plwg tanio;
• pwmp gasoline;
• hidlo ar y ffitiad cymeriant tanwydd carburetor;
• falf segur.

Mae absenoldeb arwyddion o fywyd injan yn ganlyniad i ddiffyg naill ai yn y system danio neu yn y system bŵer. Mae'n well dechrau diagnosteg gyda thanio, “ffonio” y gylched gyda phrofwr, a gwirio a oes foltedd ar bob elfen. O ganlyniad i wiriad o'r fath, dylech sicrhau bod gwreichionen ar y plygiau gwreichionen yn ystod cylchdroi'r cychwynnwr. Os nad oes gwreichionen, dylech wirio pob nod o'r system.

Mwy am y sbarc ar y VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Hanfod gwirio'r system yw deall a yw'r tanwydd yn cyrraedd y carburetor ac a yw'n mynd i mewn i'r silindrau. I wneud hyn, mae angen i chi ddatgysylltu pibell allfa'r pwmp tanwydd o'r carburetor, ei fewnosod i ryw gynhwysydd, a sgrolio gyda'r cychwynnwr. Os yw gasoline yn llifo i'r llong, mae popeth mewn trefn gyda'r pwmp a'r hidlydd.

I wirio'r carburetor, mae'n ddigon i dynnu'r hidlydd aer a'r gorchudd uchaf ohono. Nesaf, mae angen i chi dynnu'r cebl cyflymydd yn sydyn ac edrych i mewn i'r siambr eilaidd. Ar y pwynt hwn, dylech allu gweld llif denau o danwydd wedi'i gyfeirio at y manifold cymeriant. Mae hyn yn golygu bod y pwmp cyflymydd carburetor yn gweithredu'n normal. Nid oes diferu - mae angen atgyweirio neu addasu'r carburetor.

Werth gwirio'r falf segur. Os bydd yn methu, ni fydd yr injan yn cychwyn. Er mwyn ei wirio, mae angen i chi ei ddadsgriwio o'r clawr carburetor a datgysylltu'r wifren bŵer. Nesaf, rhaid cysylltu'r falf yn uniongyrchol â'r terfynellau batri. Yn ystod cysylltiad, dylai clic sy'n nodweddiadol o weithrediad yr electromagnet fod yn glir i'w glywed, a dylai gwialen y ddyfais symud yn ôl.

Fideo: pam nad yw'r car yn cychwyn

Ni fydd y car yn cychwyn!.. Unwaith eto methodd y WIRES!

Troit yw'r injan, mae yna groes i segura

Gall trafferthion yr uned bŵer a thorri segurdod gael ei achosi gan:

• methiant un neu fwy o blygiau gwreichionen;
• dadansoddiad o wifren foltedd uchel;
• llosgi cysylltiadau y clawr dosbarthwr;
• clocsio'r hidlydd tanwydd mân;
• rhwystro'r hidlydd ar osodiad mewnfa'r carburetor;
• addasiad carburetor anghywir.

Fel yn yr achos blaenorol, yma mae'n well dechrau'r diagnosis gyda'r system danio. Dylech wirio'r wreichionen ar electrodau'r canhwyllau ar unwaith a mesur gwrthiant pob un o'r gwifrau foltedd uchel. Nesaf, caiff y gorchudd dosbarthwr ei dynnu ac asesir cyflwr ei gysylltiadau. Yn achos eu llosgi, mae angen eu glanhau o huddygl, neu ailosod y clawr.

Gwneir diagnosis o'r hidlydd mân trwy bennu ei drwybwn, fel y disgrifir uchod. Ond o ran yr hidlydd carburetor, rhaid ei ddadsgriwio o'r clawr, ac, os oes angen, ei chwythu ag aer cywasgedig.

Os bydd y symptomau'n parhau ar ôl y camau diagnosteg hyn, mae angen addasu'r carburetor, sef ansawdd y cymysgedd a lefel y tanwydd yn y siambr arnofio.

Fideo: pam y troit injan VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Llai o bŵer injan

Mae dirywiad rhinweddau pŵer yr uned bŵer yn arwain at:

• clocsio hidlyddion mân neu carburetor;
• camweithio pwmp tanwydd;
• addasiad anghywir o ansawdd y cymysgedd hylosg;
• torri amseriad y falf;
• addasiad anghywir o'r amseriad tanio;
• gwisgo rhannau grŵp piston.

Gyda gostyngiad amlwg mewn pŵer injan, y cam cyntaf yw gwerthuso perfformiad y system tanwydd trwy wirio'r hidlwyr, y pwmp tanwydd ac addasu ansawdd y cymysgedd. Nesaf, mae angen ichi benderfynu a yw'r marciau amseru ar y crankshaft a'r sêr camsiafft yn cyfateb i'r marciau ar y gorchuddion injan a chamsiafft. Os yw popeth mewn trefn gyda nhw, addaswch yr amser tanio trwy droi'r dosbarthwr tai i un cyfeiriad neu'r llall.

O ran y grŵp piston, pan fydd ei rannau'n cael eu gwisgo, nid yw colli pŵer yn ymddangos mor glir a chyflym. I benderfynu beth yn union y piston sydd ar fai am golli pŵer, gall mesur cywasgu ym mhob un o'r silindrau helpu. Ar gyfer VAZ 2106, mae dangosyddion yn yr ystod o 10-12,5 kgf / cm yn cael eu hystyried yn normal². Caniateir iddo weithredu'r injan gyda chywasgiad o 9-10 kgf / cm², er bod ffigurau o'r fath yn dangos traul amlwg o elfennau'r grŵp piston.

Fideo: pam mae pŵer injan yn cael ei leihau

Ai'r carburetor ydyw? Nac ydw! Rhedwr wedi torri!!!

Gorboethi'r injan

Gall mesurydd tymheredd yr oerydd benderfynu ar dorri cyfundrefn thermol y gwaith pŵer. Os yw saeth y ddyfais yn newid yn gyson neu'n achlysurol i'r sector coch, mae hyn yn arwydd clir o orboethi. Ni argymhellir parhau i yrru car y mae ei injan yn dueddol o orboethi, oherwydd gall hyn arwain at losgi'r gasged pen silindr, yn ogystal â jamio rhannau symudol yr uned bŵer.

Gall torri cyfundrefn thermol y modur fod o ganlyniad i:

• lefel oergell annigonol yn y system;
• jamio'r thermostat;
• rhwystr (clocsio) y rheiddiadur oeri;
• dadansoddiad o'r gefnogwr oeri;
• methiant pwmp hylif.

Os canfyddir arwyddion o orboethi, y peth cyntaf i'w wneud yw rhoi sylw i lefel yr oerydd yn y tanc ehangu, ac ychwanegu at oerydd os oes angen. Gallwch chi bennu perfformiad y thermostat yn ôl tymheredd y pibellau rheiddiadur. Pan fydd yr injan yn gynnes, dylai'r ddau fod yn boeth. Os yw'r bibell isaf yn boeth ac mae'r bibell uchaf yn oer, yna mae'r falf thermostat yn sownd yn y safle caeedig, ac mae'r oergell yn symud mewn cylch bach, gan osgoi'r rheiddiadur. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r ddyfais, gan na ellir ei atgyweirio. Mae patency y rheiddiadur hefyd yn cael ei wirio gan dymheredd y nozzles. Os yw'n rhwystredig, bydd yr allfa uchaf yn boeth a'r allfa waelod yn gynnes neu'n oer.

Mae'r gefnogwr oeri ar y VAZ 2106 fel arfer yn troi ymlaen ar dymheredd oerydd o 97-99⁰C. Mae bwrlwm nodweddiadol y mae'r impeller yn ei allyrru yn cyd-fynd â'i waith. Gall fethu am sawl rheswm, gan gynnwys cyswllt gwael yn y cysylltydd, synhwyrydd wedi torri, a chamweithrediad y modur trydan ei hun. I brofi'r ddyfais, dim ond cysylltu ei gysylltiadau yn uniongyrchol i'r batri.

Mae'n eithaf anodd gwneud diagnosis o fethiant pwmp hylif heb ei ddatgymalu, felly caiff ei wirio ddiwethaf. Yn fwyaf aml, mae ei gamweithio yn gysylltiedig â difrod i impeller a gwisgo'r dwyn rotor.

Fideo: pam mae'r injan yn gorboethi

Gorboethi injan, achosion gorboethi.

Synau anghyffredin

Mae llawer o synau yn cyd-fynd â gweithrediad unrhyw uned bŵer, felly dim ond arbenigwr sy'n gallu dweud ar y glust ble mae sŵn allanol a lle nad yw, a hyd yn oed wedyn nid pawb. Er mwyn pennu'r ergydion "ychwanegol", mae ffondosgopau car arbennig sy'n eich galluogi i benderfynu'n fwy neu lai yn gywir o ble maen nhw'n dod. O ran injan VAZ 2106, gellir allyrru synau allanol gan:

• falfiau;
• prif a Bearings rod cysylltu;
• pinnau piston;
• gyriant cadwyn amseru.

Mae'r falfiau'n gwneud cnociad amledd uchel sy'n dod o'r clawr falf. Maent yn curo oherwydd addasiad amhriodol o gliriadau thermol, traul y camsiafft cams, a gwanhau y ffynhonnau falf.

Mae prif Bearings a gwialen gyswllt yn gwneud synau tebyg. Y rheswm am hyn yw eu traul, ac o ganlyniad mae'r chwarae rhyngddynt a'r newyddiaduron gwialen gysylltiol yn cynyddu. Yn ogystal, gall curo hefyd gael ei achosi gan bwysau olew isel.

Mae'r pinnau piston yn canu fel arfer. Mae'r ffenomen hon yn aml yn cael ei achosi gan danio y tu mewn i'r silindrau. Mae'n digwydd oherwydd addasiad anghywir o'r amseriad tanio. Mae problem debyg yn cael ei datrys trwy osod taniad diweddarach.

Mae sŵn y gadwyn amseru yn debyg i siffrwd neu glonc uchel, a achosir gan ei densiwn gwan neu broblemau gyda'r damper. Bydd ailosod y mwy llaith neu ei esgid yn helpu i gael gwared ar synau o'r fath.

Fideo: curo injan

Sut i ddarganfod a yw'r injan yn curo

Newid lliw gwacáu

Yn ôl lliw, cysondeb ac arogl nwyon gwacáu, gall un farnu cyflwr yr injan yn gyffredinol. Mae gan uned bŵer defnyddiol wacáu gwyn, ysgafn, tryloyw. Mae'n arogli'n gyfan gwbl o gasoline wedi'i losgi. Mae newid yn y meini prawf hyn yn dangos bod gan y modur broblemau.

Mae mwg gwyn trwchus o'r bibell wacáu dan lwyth yn dynodi hylosgiad olew yn silindrau'r orsaf bŵer. Ac mae hyn yn arwydd o fodrwyau piston wedi treulio. Gallwch wneud yn siŵr bod y modrwyau wedi dod yn annefnyddiadwy, neu "orwedd", trwy archwilio'r cwt hidlydd aer. Os yw saim yn mynd i mewn i'r silindrau, bydd yn cael ei wasgu allan trwy'r anadlydd i'r "badell", lle bydd yn setlo ar ffurf emwlsiwn. Mae camweithio tebyg yn cael ei drin trwy ailosod y cylchoedd piston.

Ond gall gwacáu gwyn trwchus fod yn ganlyniad i broblemau eraill. Felly, os bydd gasged pen y silindr yn chwalu (llosgi), mae'r oerydd yn mynd i mewn i'r silindrau, lle mae'n troi'n anwedd gwyn yn ystod hylosgiad. Yn yr achos hwn, bydd gan y gwacáu arogl cynhenid ​​oerydd.

Fideo: pam mae mwg gwyn yn dod allan o'r bibell wacáu

Car troit a churo mwg gwyn dyna'r rheswm.

Trwsio'r uned bŵer VAZ 2106

Mae'n well atgyweirio'r modur "chwech", sy'n cynnwys ailosod rhannau o'r grŵp piston, ar ôl iddo gael ei ddatgymalu o'r car. Yn yr achos hwn, ni ellir tynnu'r blwch gêr.

Datgymalu injan VAZ 2106

Hyd yn oed ar ôl tynnu'r holl atodiadau, ni fydd tynnu'r injan â llaw allan o adran yr injan yn gweithio. Felly, i gwblhau'r dasg hon, bydd angen garej gyda thwll gwylio a theclyn codi trydan arnoch. Yn ogystal ag ef, bydd angen:

• set o sgriwdreifers a wrenches;
• cynwysyddion ar gyfer casglu oerydd ac olew;
• marcydd;
• ychydig o hen flancedi (i amddiffyn gwaith paent y car tra bod yr injan yn cael ei thynnu).

I ddatgymalu'r modur:

1. Gyrrwch y car i mewn i dwll gwylio.
2. Codwch y cwfl, tynnwch lun o amgylch y canopïau ar hyd y gyfuchlin gyda marciwr. Mae hyn yn angenrheidiol fel nad oes rhaid i chi osod y bylchau wrth osod y cwfl.
   

   Er mwyn peidio â gorfod gosod bylchau wrth osod y cwfl, mae angen i chi gylchu'r canopïau gyda marciwr
3. Rhyddhewch y cnau gan ddiogelu'r cwfl, tynnwch ef.
4. Draeniwch oerydd yn llwyr.
   

   Rhaid i'r oerydd gael ei ddraenio o'r rheiddiadur a'r bloc silindr.
5. Gan ddefnyddio tyrnsgriw, rhyddhewch clampiau pibellau'r system oeri. Tynnwch yr holl bibellau.
   

   I gael gwared ar y pibellau, mae angen i chi lacio'r clampiau
6. Tynnwch y llinellau tanwydd yn yr un modd.
   

   Mae'r pibellau hefyd wedi'u cysylltu â chlampiau.
7. Datgysylltwch gwifrau foltedd uchel o blygiau gwreichionen a chap dosbarthu.
8. Ar ôl dadsgriwio'r ddau gnau, datgysylltwch y bibell wacáu o'r manifold gwacáu.
   

   I ddatgysylltu'r bibell, dadsgriwiwch y ddau gnau
9. Datgysylltwch y batri, tynnwch ef a'i roi o'r neilltu.
10. Dadsgriwiwch y tair cnau gan gadw'r cychwynnwr, datgysylltwch y gwifrau. Tynnwch y cychwynnwr.
    

    Mae'r cychwynwr wedi'i gysylltu â thri chnau
11. Dadsgriwiwch y bolltau mowntio blwch gêr uchaf (3 pcs).
    

    Mae'r blwch gêr yn cael ei ddal ar ei ben gyda thri bollt.
12. Datgysylltwch yr actuators aer a throtl oddi wrth y carburetor.
    

    O'r carburetor, mae angen i chi ddatgysylltu'r actuators aer a sbardun
13. Ar ôl disgyn i'r twll archwilio, datgymalu'r silindr caethweision cydiwr.
    

    I gael gwared ar y silindr, mae angen i chi ddatgymalu'r gwanwyn
14. Tynnwch y ddau follt blwch gêr isaf-i-injan.
    

    Mae gwaelod y blwch gêr wedi'i ddiogelu gyda dau follt.
15. Dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r gorchudd amddiffynnol (4 pcs).
    

    Mae'r casin wedi'i osod ar bedwar cnau
16. Dadsgriwiwch y tair cneuen gan gadw'r offer pŵer i'r cynheiliaid.
    

    Mae'r injan wedi'i osod ar dri chynhalydd
17. Caewch gadwynau mowntio (gwregysau) y teclyn codi i'r injan yn ddiogel.
18. Gorchuddiwch ffenders blaen y car gyda hen flancedi (er mwyn peidio â chrafu'r gwaith paent).
19. Codwch yr injan yn ofalus gyda theclyn codi.
    

    Cyn tynnu'r injan, mae angen i chi sicrhau bod y caewyr yn ddiogel.
20. Cymerwch y modur o'r neilltu a'i roi ar y llawr neu'r bwrdd.

Sut i ailosod clustffonau

Pan fydd yr injan yn cael ei dynnu o'r car, gallwch chi ddechrau ei atgyweirio. Gadewch i ni ddechrau gyda mewnosodiadau. I'w disodli, rhaid i chi:

1. Dadsgriwiwch y plwg draen ar y badell olew gyda wrench hecs.
   

   Mae'r plwg wedi'i ddadsgriwio â hecsagon
2. Gan ddefnyddio allwedd 10, dadsgriwiwch bob un o'r deuddeg bollt o amgylch perimedr y paled. Tynnwch y sosban gyda gasged.
   

   Mae'r paled wedi'i osod gyda 10 bollt
3. Tynnwch y carburetor a'r dosbarthwr tanio.
4. Gan ddefnyddio wrench 10mm, tynnwch yr wyth cnau gorchudd falf. Tynnwch y clawr gyda gasged.
   

   Mae'r clawr falf wedi'i osod gydag wyth cnau.
5. Gan ddefnyddio sbwtsh neu gŷn, plygwch y golchwr sy'n dal y bollt mowntio seren camsiafft.
   

   I ddadsgriwio'r bollt, mae angen i chi blygu'r golchwr
6. Gan ddefnyddio wrench 17, dadsgriwiwch y bollt seren camsiafft. Tynnwch y seren a'r gadwyn.
7. Dadsgriwiwch y ddwy gneuen gan ddiogelu'r tensiwn cadwyn gyda wrench 10.
   

   Mae'r tensiwn wedi'i gysylltu â dwy gnau
8. Gan ddefnyddio wrench 13 soced, dadsgriwiwch y naw cnau yn diogelu'r gwely camsiafft. Tynnwch oddi ar y gwely.
   

   I gael gwared ar y gwely, mae angen i chi ddadsgriwio naw cnau
9. Gan ddefnyddio wrench 14, dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r capiau gwialen cysylltu. Tynnwch y gorchuddion gyda mewnosodiadau.
   

   Mae pob gorchudd wedi'i ddiogelu â dwy gnau.
10. Datgymalwch y gwiail cysylltu, tynnwch y leinin oddi arnynt.
11. Gan ddefnyddio wrench 17, dadsgriwiwch y bolltau ar y prif gapiau dwyn.
    

    Mae'r clawr wedi'i atodi gyda dwy sgriw.
12. Datgysylltu gorchuddion, cael gwared ar gylchoedd byrdwn
13. Tynnwch y prif gregyn dwyn o'r gorchuddion a'r bloc silindr.
    

    Mae mewnosodiadau wedi'u gwneud o ddur ac aloi alwminiwm
14. Datgymalwch y crankshaft.
    

    Rhaid glanhau'r siafft o olew trwy olchi mewn cerosin
15. Rinsiwch y siafft mewn cerosin, sychwch â lliain sych glân.
16. Gosod berynnau newydd a wasieri byrdwn.
17. Iro'r prif gyfnodolion gwialen a gwialen gysylltiol y crankshaft gydag olew injan, yna gosodwch y siafft i mewn i'r bloc silindr.
18. Gosodwch y prif gapiau dwyn a'u cysylltu â sgriwiau. Tynhau'r bolltau gyda wrench torque i 68,3-83,3 Nm.
19. Gosodwch y gwiail cysylltu gyda Bearings newydd ar y crankshaft. Trwsiwch nhw gyda chnau. Tynhau'r cnau i 43,3–53,3 Nm.
20. Cydosod yr injan yn y drefn wrthdroi.

Amnewid cylchoedd cywasgu a chrafwr olew pistons

I ddisodli'r cylchoedd piston, bydd angen yr un offer arnoch, yn ogystal â vise a mandrel arbennig ar gyfer crychu'r pistons. Dylid gwneud gwaith atgyweirio yn y drefn ganlynol:

1. Datgymalwch yr injan yn unol â p.p. 1-10 o'r cyfarwyddyd blaenorol.
2. Gwthiwch y pistons fesul un allan o'r bloc silindr ynghyd â'r rhodenni cysylltu.
   

   Rhaid tynnu pistons ynghyd â gwiail cysylltu.
3. Clampiwch y gwialen gysylltu mewn is, a defnyddiwch sgriwdreifer tenau i gael gwared ar ddwy gylchiad cywasgu ac un sgrafell olew o'r piston. Gwnewch y weithdrefn hon ar gyfer pob pistons.
   

   Mae gan bob piston dri chylch
4. Glanhewch y pistons o huddygl.
5. Gosod modrwyau newydd, gan gyfeirio eu cloeon i'r allwthiadau yn y rhigolau.
6. Gan ddefnyddio mandrel, gosodwch y pistons gyda modrwyau yn y silindr.
   

   Mae'n fwy cyfleus gosod pistons gan ddefnyddio mandrel
7. Cydosod yr injan yn y drefn wrthdroi.

Atgyweirio pwmp olew

I dynnu ac atgyweirio'r pwmp olew, rhaid i chi:

1. Gan ddefnyddio wrench 13, dadsgriwiwch y ddau bollt mowntio pwmp.
   

   Mae dwy bollt yn dal y pwmp.
2. Datgymalwch y ddyfais ynghyd â'r gasged.
3. Gan ddefnyddio wrench 10, dadsgriwiwch y tri bollt yn sicrhau'r bibell cymeriant olew.
   

   Mae'r bibell ynghlwm â ​​thri bolltau
4. Datgysylltwch y falf lleihau pwysau.
   

   Defnyddir y falf i gynnal pwysau yn y system
5. Tynnwch y clawr pwmp.
6. Tynnwch y gyriant a'r gerau sy'n cael eu gyrru.
   

   Ni ddylai gerau ddangos arwyddion o draul neu ddifrod.
7. Archwiliwch y rhannau pwmp, aseswch eu cyflwr. Os oes gan y tai, y gorchudd neu'r gerau arwyddion o draul neu ddifrod mecanyddol, disodli'r elfennau diffygiol.
8. Glanhewch y sgrin codi olew.
   

   Os yw'r rhwyll yn fudr, rhaid ei lanhau neu ei ddisodli.
9. Cydosod y ddyfais yn y drefn wrthdroi.

Mae hunan-atgyweirio'r injan yn broses eithaf cymhleth, ond nid yn gymaint fel na ddylid delio â hi. Y prif beth yw dechrau, ac yna byddwch chi'ch hun yn darganfod beth yw beth.