Dyfais, egwyddor gweithredu, atgyweirio ac ailosod y tachomedr VAZ 2106

Nid yw dyfais o'r fath fel tachomedr yn effeithio ar weithrediad yr injan na pherfformiad gyrru'r car, ond hebddo bydd dangosfwrdd car modern yn israddol. Yn yr erthygl hon, byddwn yn ystyried pam mae ei angen, sut mae'n gweithio, pa gamweithio sydd ganddo, a sut i ddelio â nhw heb gymorth arbenigwyr.

Tachomedr VAZ 2106

Y car cyntaf o deulu Zhiguli gyda thachomedr oedd y VAZ 2103. Nid oedd gan y "ceiniog" na'r "dau" ddyfais o'r fath, ond fe wnaethant yrru heb broblemau ac yn dal i yrru hebddo. Pam roedd angen i'r dylunwyr ei osod ar y panel?

Pwrpas y tachomedr

Defnyddir y tachomedr i fesur cyflymder y crankshaft. Mewn gwirionedd, rhifydd rev ydyw, sy'n dangos eu rhif i'r gyrrwr trwy wyro saeth y raddfa ar ongl benodol. Gyda'i help, mae'r person sy'n eistedd y tu ôl i'r olwyn yn gweld y modd y mae uned bŵer y car yn gweithredu, a hefyd a oes llwyth ychwanegol arno. Yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd, mae'n haws i'r gyrrwr ddewis y gêr cywir. Yn ogystal, mae'r tachomedr yn anhepgor wrth sefydlu'r carburetor. Ei ddangosyddion sy'n cael eu hystyried wrth addasu'r cyflymder segur ac ansawdd y cymysgedd tanwydd.

Mae'r tachomedr wedi'i leoli i'r chwith o'r cyflymdra

Mwy am y cyflymdra VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Pa dachomedr sydd wedi'i osod ar y VAZ 2106

Roedd gan y "Chwech" yr un tachomedr â'r "troikas". Hwn oedd y model TX-193. Mae cywirdeb, dibynadwyedd a dyluniad chwaraeon gwych wedi'i wneud yn feincnod mewn offeryniaeth modurol. Nid yw'n syndod bod llawer o berchnogion ceir heddiw yn gosod y tachomedrau hyn fel dyfeisiau ychwanegol. Ar ben hynny, mae ganddyn nhw beiriannau beiciau modur a hyd yn oed cychod. O ran y Zhiguli, gellir gosod y ddyfais heb addasiadau ar fodelau VAZ fel 2103, 21032, 2121.

Mae TX-193 yn gywir, yn ddibynadwy ac yn hyblyg

Tabl: prif nodweddion technegol y tachomedr TX-193

Nodweddu	Mynegai
Rhif catalog	2103-3815010-01
Diamedr glanio, mm	100
Pwysau, g	357
Amrediad o arwyddion, rpm	0 - 8000
Ystod mesur, rpm	1000 - 8000
Foltedd gweithredu, V	12

Mae TX-193 ar werth heddiw. Mae cost dyfais newydd, yn dibynnu ar y gwneuthurwr, yn amrywio rhwng 890-1200 rubles. Bydd tachomedr a ddefnyddir o'r model hwn yn costio hanner cymaint.

Dyfais ac egwyddor gweithredu'r tachomedr TX-193

Mae'r tachomedr "chwech" yn cynnwys:

• corff silindrog plastig gyda deiliad gwydr;
• graddfa wedi'i rhannu'n barthau o foddau diogel a pheryglus;
• lampau backlight;
• miliammedr, ar y siafft y mae'r saeth yn sefydlog ohoni;
• bwrdd cylched printiedig electronig.

Mae dyluniad y tachomedr TX-193 yn electromecanyddol. Mae egwyddor ei weithrediad yn seiliedig ar fesur nifer y corbys cerrynt trydan yng nghylched sylfaenol (foltedd isel) system danio'r car. Yn yr injan VAZ 2106, ar gyfer un chwyldro o'r siafft dosbarthwr, sy'n cyfateb i ddau gylchdro'r crankshaft, mae'r cysylltiadau yn y torrwr yn cau ac yn agor yn union bedair gwaith. Mae'r corbys hyn yn cael eu cymryd gan y ddyfais o allbwn terfynol prif weindio'r coil tanio. Wrth fynd trwy fanylion y bwrdd electronig, mae eu siâp yn cael ei drawsnewid o sinwsoidal i hirsgwar, gan gael osgled cyson. O'r bwrdd, mae'r cerrynt yn mynd i mewn i ddirwyn y miliiammedr, lle, yn dibynnu ar gyfradd ailadrodd pwls, mae'n cynyddu neu'n gostwng. Mae saeth y ddyfais yn ymateb yn union i'r newidiadau hyn. Po fwyaf yw'r cerrynt, y mwyaf y mae'r saeth yn gwyro i'r dde ac i'r gwrthwyneb.

Mae dyluniad y TX-193 yn seiliedig ar filiammedr

Diagram gwifrau ar gyfer y tachomedr VAZ 2106

O ystyried bod y VAZ 2106 wedi'i gynhyrchu gyda pheiriannau carburetor a chwistrellu, roedd ganddynt gysylltiadau tachomedr gwahanol. Gadewch i ni ystyried y ddau opsiwn.

Cysylltu tachomedr mewn carburetor VAZ 2106

Mae cylched trydanol y cownter chwyldro carburetor "chwech" yn eithaf syml. Mae gan y ddyfais ei hun dair prif wifren gysylltu:

• i derfynell bositif y batri trwy grŵp cyswllt y switsh tanio (coch);
• i "màs" y peiriant (gwifren wen gyda streipen ddu);
• i derfynell "K" ar y coil tanio sy'n gysylltiedig â'r torrwr (brown).
  

  Mae gan y tachomedr dri phrif gysylltiad: i'r switsh tanio, i'r coil tanio ac i dir y cerbyd.

Mwy am ddyfais y carburetor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Mae yna wifrau ychwanegol hefyd. Maent yn gwasanaethu ar gyfer:

• foltedd cyflenwad i'r lamp backlight (gwyn);
• cysylltiadau â'r ras gyfnewid dangosydd tâl batri (du);
• cyswllt â'r offeryn synhwyrydd pwysau olew (llwyd gyda streipen ddu).

Gellir cysylltu'r gwifrau naill ai gan ddefnyddio bloc neu ar wahân, yn dibynnu ar flwyddyn gweithgynhyrchu'r ddyfais a'i gwneuthurwr.

Mewn “chwech” carburetor gyda thanio digyswllt, mae'r cynllun cysylltiad tachometer yn debyg, ac eithrio bod allbwn “K” y coil wedi'i gysylltu nid â'r torrwr, ond i gysylltu â "1" y switsh.

Mewn system tanio digyswllt, nid yw'r tachomedr wedi'i gysylltu â'r coil, ond â'r cymudwr

Cysylltu tachomedr mewn chwistrelliad VAZ 2106

Yn y VAZ 2106, sydd â pheiriannau â chwistrelliad dosbarthedig, mae'r cynllun cysylltiad ychydig yn wahanol. Nid oes unrhyw dorriwr, dim switsh, dim coil tanio. Mae'r ddyfais yn derbyn data sydd eisoes wedi'i brosesu'n llawn o'r uned rheoli injan electronig (ECU). Mae'r olaf, yn ei dro, yn darllen gwybodaeth am nifer y chwyldroadau o'r crankshaft o synhwyrydd arbennig. Yma, mae'r tachomedr wedi'i gysylltu â'r gylched pŵer trwy'r switsh tanio, daear y cerbyd, ECU a synhwyrydd sefyllfa crankshaft.

Mewn chwistrelliad VAZ 2106, mae gan y tachomedr, yn ogystal â'r switsh tanio, gysylltiad â'r cyfrifiadur a'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft

Camweithrediadau tachometer

Er gwaethaf y ffaith bod y tachomedr TX-193 yn cael ei ystyried yn eithaf dibynadwy, mae ganddo hefyd ddiffygion. Eu harwyddion yw:

• diffyg ymateb y saeth i newid yn nifer y chwyldroadau injan;
• symudiad anhrefnus y saeth i fyny ac i lawr, waeth beth fo modd gweithredu'r injan;
• tanamcangyfrif neu oramcangyfrif clir.

Darganfyddwch am achosion camweithio injan VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Pa fath o doriadau a nodir gan yr arwyddion a restrir?

Nid yw'r saeth yn ymateb i fesur nifer y chwyldroadau

Fel arfer, mae diffyg ymateb y saeth yn gysylltiedig â dadansoddiad o'r cyswllt yng nghysylltwyr prif wifrau ei chysylltiad, neu ddifrod i'r gwifrau cylched. Y cam cyntaf yw:

1. Archwiliwch glymiad y dargludydd mewn inswleiddiad brown i'r derfynell "K" ar y coil tanio. Os canfyddir cyswllt gwael, olion ocsideiddio, llosgi gwifren neu allbwn, dileu'r broblem trwy dynnu ardaloedd problemus, eu trin â hylif gwrth-cyrydiad, tynhau'r cneuen glymu.
2. Gwiriwch ddibynadwyedd cysylltiad y wifren du-a-gwyn â "màs" y car. Os yw'r cyswllt wedi torri, tynnwch y wifren a'r arwyneb y mae ynghlwm wrtho.
3. Gan ddefnyddio profwr, penderfynwch a yw foltedd yn cael ei gyflenwi i'r wifren goch pan fydd y tanio ymlaen. Os nad oes foltedd, gwiriwch ddefnyddioldeb ffiws F-9, sy'n gyfrifol am barhad cylched y panel offeryn, yn ogystal â chyflwr y cysylltiadau switsh tanio.
4. Dadosodwch y panel offeryn a gwirio cysylltiadau'r cysylltiadau yn y bloc harnais gwifrau tachomedr. "Ffoniwch" gyda'r profwr yr holl wifrau sy'n mynd i'r ddyfais.

Fideo: nid yw nodwydd tachomedr yn ymateb i gyflymder yr injan

Aeth y tachomedr ar y VAZ 2106 yn berserk

Mae'r nodwydd tachomedr yn neidio ar hap

Mae neidiau'r saeth TX-193 yn y rhan fwyaf o achosion hefyd yn symptom o ddiffygion sy'n gysylltiedig â'i gylched trydanol. Gall y rhesymau dros ymddygiad hwn y ddyfais fod:

• diffyg cyswllt da ar derfynell negyddol y batri;
• ocsidiad neu losgi'r wifren frown ar y coil tanio;
• llosgi neu wisgo cysylltiadau gorchudd y dosbarthwr tanio, neu'r llithrydd;
• gwisgo siafft y siafft ddosbarthu;
• cylched fer y wifren goch sy'n cyflenwi'r ddyfais i dir y cerbyd;
• camweithio synhwyrydd sefyllfa crankshaft (ar gyfer peiriannau pigiad).

Datrysir problem debyg trwy dynnu'r cysylltiadau, ailosod gorchudd y dosbarthwr tanio, llithrydd, dwyn cefnogaeth, adfer cyfanrwydd inswleiddio gwifren gyflenwi'r ddyfais, gan ddisodli'r synhwyrydd crankshaft.

Fideo: neidiau nodwyddau tachomedr

Mae nodwydd y tachomedr VAZ 2106 yn plycio

Mae'r tachomedr yn tanamcangyfrif neu'n goramcangyfrif y darlleniadau

Os yw'r ddyfais yn dweud celwydd a dweud y gwir, yna mae'r broblem fwyaf tebygol yn gorwedd yn y system danio. Mewn geiriau eraill, mae'n dangos yn gywir, dyna dim ond nifer y corbys a grëwyd gan y interrupter fesul chwyldro y siafft dosbarthwr yn fwy neu lai na phedwar. Os yw'r darlleniadau tachomedr yn anghywir, fel arfer bydd perfformiad injan yn dirywio. Ar yr un pryd, gall chwyldroadau arnofio, mae misfires yn ymddangos o bryd i'w gilydd, sy'n cyd-fynd â baglu injan, gwacáu gwyn neu lwyd.

Dylid ceisio'r diffyg yn yr achos hwn yn y torrwr, neu yn hytrach, yn ei grŵp cyswllt neu gynhwysydd. I ddatrys problem o'r fath, rhaid i chi:

1. Dadosodwch y dosbarthwr tanio.
2. Gwiriwch gyflwr y cysylltiadau torrwr.
3. Glanhau cysylltiadau.
4. Addaswch y bylchau rhwng y cysylltiadau.
5. Gwiriwch iechyd y cynhwysydd sydd wedi'i osod yn y torrwr.
6. Gwiriwch y synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Mewn achos o fethiant, ei ddisodli.

Fodd bynnag, gall y rheswm fod yn y tachomedr ei hun. Mae diffygion yn gysylltiedig â manylion y bwrdd electronig, yn ogystal â dirwyn y miliammedr. Yma, mae gwybodaeth mewn electroneg yn anhepgor.

Anghydnawsedd y tachomedr TX-193 â system tanio digyswllt

Mae modelau hŷn o ddyfeisiau brand TX-193 wedi'u cynllunio'n benodol ar gyfer systemau tanio cyswllt. Roedd holl berchnogion y "chwech", a drawsnewidiodd eu ceir yn annibynnol i system ddigyffwrdd, yna'n wynebu problemau gyda gweithrediad y tachomedr. Mae'n ymwneud â'r gwahanol fathau o ysgogiadau trydanol sy'n dod i'r ddyfais o'r ymyriadwr (yn y system gyswllt) a'r switsh (yn y system ddigyswllt). Y ffordd hawsaf o ddatrys y broblem hon yw gosod cynhwysydd trwy'r un wifren frown sy'n dod o'r torrwr. Ond yma mae'n ofynnol yn ôl profiad i ddewis y gallu cywir. Fel arall, bydd y tachomedr yn gorwedd. Felly, os nad oes gennych unrhyw awydd i gymryd rhan mewn arbrofion o'r fath, prynwch ddyfais ar gyfer system danio digyswllt.

Fideo: datrys y broblem o anghydnawsedd TX-193 â system danio digyswllt

Datrys problem BSZ a thachomedr 2103

Gwirio gweithrediad cywir y tachomedr

Mewn gwasanaeth car, mae cywirdeb y darlleniadau tachomedr yn cael ei wirio ar stondin arbennig sy'n efelychu'r system danio. Mae dyluniad y stondin yn cynnwys dosbarthwr cyflenwad pŵer a cownter o chwyldroadau ei siafft. Mae'r tabl isod yn dangos gwerthoedd cyfrifedig cyflymder rotor y dosbarthwr a'r darlleniadau tachomedr cyfatebol.

Tabl: Data wedi'u cyfrifo ar gyfer gwirio'r tachomedr

Mae nifer y chwyldroadau y siafft dosbarthwr, rpm	Darlleniadau tachomedr cywir, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Gallwch wirio'n annibynnol faint y mae'r ddyfais yn gorwedd trwy gysylltu awtotesydd yn gyfochrog ag ef, y mae ei ymarferoldeb yn cynnwys tachomedr. Mae angen ei droi ymlaen yn y modd a ddymunir, cysylltu'r stiliwr positif â'r derfynell "K" ar y coil tanio, a'r ail i "màs" y car. Yna edrychwn ar ddarlleniadau'r ddau ddyfais a dod i gasgliadau. Yn lle awtofwr, gallwch ddefnyddio tachomedr TX-193 da hysbys. Mae hefyd wedi'i gysylltu yn gyfochrog â'r un a brofwyd.

Synhwyrydd tachomedr

Ar wahân, mae'n werth ystyried elfen o'r gylched tachometer fel ei synhwyrydd, neu yn hytrach, y synhwyrydd sefyllfa crankshaft (DPKV). Mae'r ddyfais hon yn gwasanaethu nid yn unig i gyfrif chwyldroadau'r crankshaft, ond hefyd i bennu ei sefyllfa ar adeg benodol, sy'n angenrheidiol ar gyfer yr uned reoli electronig i sicrhau gweithrediad cywir yr uned bŵer.

Beth yw synhwyrydd sefyllfa crankshaft

Mae DPKV yn ddyfais electromagnetig, y mae ei egwyddor yn seiliedig ar ffenomen anwytho. Pan fydd gwrthrych metel yn mynd heibio i graidd y synhwyrydd, cynhyrchir ysgogiad trydanol ynddo, a drosglwyddir i'r uned rheoli injan electronig. Mae rôl gwrthrych o'r fath yn uned bŵer y "chwech" yn cael ei chwarae gan gêr y crankshaft. Ar ei dannedd y mae'r synhwyrydd yn ymateb.

Mae egwyddor gweithrediad y synhwyrydd yn seiliedig ar ffenomen sefydlu

Ble mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft wedi'i leoli

Mae DPKV ar y VAZ 2106 wedi'i osod mewn twll ar lanw arbennig o'r clawr gyriant camsiafft yn rhan isaf yr injan wrth ymyl y gêr crankshaft. Gall yr harnais gwifrau sy'n mynd iddo helpu i bennu ei leoliad. Mae'r synhwyrydd ei hun wedi'i amgáu mewn cas plastig du. Mae ynghlwm wrth glawr y gyriant gêr amseru gyda sgriw sengl.

Mae'r twll ar gyfer gosod y synhwyrydd wedi'i farcio â saeth las.

Sut i wirio'r DPKV am berfformiad

Er mwyn penderfynu a yw'r synhwyrydd yn gweithio, mae dau ddull. Ar gyfer hyn mae angen i ni:

• wrench am 10;
• sgriwdreifer gyda darn siâp croes;
• multimedr.

Mae'r broses ddilysu yn cynnwys y camau canlynol:

1. Gan ddefnyddio allwedd 10, rhyddhewch y derfynell negyddol ar y batri. Rydyn ni'n ei dynnu i ffwrdd.
2. Codwch y cwfl, darganfyddwch y synhwyrydd sefyllfa crankshaft.
3. Datgysylltwch y cysylltydd ohono.
   

   Gellir datgysylltu'r cysylltydd â llaw neu gyda sgriwdreifer
4. Dadsgriwiwch y sgriw yn diogelu'r ddyfais gyda sgriwdreifer.
   

   I ddatgysylltu'r DPKV, mae angen i chi ddadsgriwio un sgriw
5. Rydyn ni'n tynnu'r synhwyrydd.
   

   Gellir tynnu'r synhwyrydd yn hawdd o'r twll mowntio
6. Rydyn ni'n troi'r multimedr ymlaen yn y modd foltmedr gyda therfyn mesur o 0-10 V.
7. Rydym yn cysylltu ei stilwyr â therfynellau'r synhwyrydd.
8. Gyda symudiad egnïol, rydym yn cario llafn sgriwdreifer ger diwedd diwedd y ddyfais. Ar hyn o bryd, dylid arsylwi naid foltedd o hyd at 0,5 V ar sgrin y ddyfais.
   

   Pan fydd gwrthrych metel yn agosáu at graidd y synhwyrydd, dylid arsylwi pigyn foltedd bach.
9. Rydyn ni'n newid y multimedr i'r modd ohmmeter gyda therfyn mesur o 0–2 KΩ.
10. Rydym yn cysylltu stilwyr y ddyfais â therfynellau'r synhwyrydd.
11. Dylai gwrthiant dirwyn y synhwyrydd fod rhwng 500-750 ohms.
    

    Dylai ymwrthedd dirwyn i ben fod yn 500-750 ohms

Os yw darlleniadau'r mesurydd yn wahanol i'r rhai a nodir, mae'r synhwyrydd yn ddiffygiol a rhaid ei ddisodli. Mae'r ddyfais yn cael ei ddisodli yn unol â pharagraffau. 1-5 o'r cyfarwyddiadau uchod, dim ond yn y drefn wrth gefn.

Amnewid y tachomedr VAZ 2106

Os canfyddir camweithrediad y tachomedr ei hun, go brin y byddai'n werth ceisio ei atgyweirio â'ch dwylo eich hun. Hyd yn oed os bydd yn ennill, nid yw'n ffaith y bydd ei dystiolaeth yn gywir. Mae'n llawer haws prynu a gosod dyfais newydd. I ddisodli'r tachomedr VAZ 2106, bydd angen:

• sgriwdreifer llafn fflat;
• gefail;
• pensil, pen blaen ffelt neu farciwr.

I ddisodli'r tachomedr, rhaid i chi:

1. Tynnwch ymyl y panel offeryn trwy ei wasgu â sgriwdreifer.
   

   I gael gwared ar y leinin, mae angen i chi ei wasgu â sgriwdreifer.
2. Symudwch y panel o'r neilltu.
3. Datgysylltwch y bloc harnais gwifrau o'r ddyfais, yn ogystal â'r cysylltwyr ar gyfer gwifrau ychwanegol, ar ôl marcio eu lleoliad yn flaenorol gyda marciwr neu bensil.
   

   Cyn datgysylltu'r gwifrau, argymhellir nodi eu lleoliad.
4. Dadsgriwiwch y cnau gan gadw'r tachomedr i'r panel gyda'ch dwylo, neu gyda chymorth gefail.
   

   Gellir dadsgriwio cnau â llaw neu gyda gefail
5. Tynnwch y ddyfais o'r clawr.
   

   Er mwyn tynnu'r ddyfais o'r clawr, rhaid ei gwthio o'r ochr gefn.
6. Gosodwch dachomedr newydd, a'i ddiogelu â chnau.
7. Cysylltwch a gosodwch y panel yn y drefn wrthdroi.

Fel y gwelwch, nid yw'r tachomedr yn ddyfais mor anodd. Nid oes unrhyw beth cymhleth naill ai yn ei ddyluniad nac yn y diagram cysylltiad. Felly os oes problemau ag ef, gallwch chi ddelio â nhw'n hawdd heb gymorth allanol.