Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
Awgrymiadau i fodurwyr

Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107

03.03.2023 /

Roedd y modelau clasurol diweddaraf o'r Zhiguli VAZ 2107 yn cynnwys peiriannau â chyfaint gweithredol o 1,5-1,6 litr a carburetors o'r gyfres Osôn DAAZ 2107, a gynhyrchwyd gan y planhigyn Dimitrovgrad. Prif fanteision y cynhyrchion hyn yw cynaladwyedd a symlrwydd y dyluniad o'i gymharu â chymheiriaid a fewnforiwyd. Gall unrhyw berchennog y "saith" sy'n deall y ddyfais ac egwyddor gweithredu'r uned atgyweirio ac addasu'r cyflenwad tanwydd.

Pwrpas a dyluniad y carburetor

Mae'r carburetor dwy siambr DAAZ 2107 wedi'i osod i'r dde o'r injan (o'i edrych i gyfeiriad y car) ar bedair stydiau M8 wedi'u sgriwio i mewn i'r fflans manifold cymeriant. O'r uchod, mae blwch hidlo aer crwn ynghlwm wrth y llwyfan uned gyda 4 stydiau M6. Mae'r olaf hefyd wedi'i gysylltu â'r carburetor gan diwb awyru cas cranc tenau.

Mae dyluniad unedau cyflenwi tanwydd DAAZ 2105 a 2107 yn ailadrodd yn llwyr ddyluniad y carburetors Weber Eidalaidd a ddefnyddir ar y modelau VAZ cyntaf. Gwahaniaethau - ym maint y tryledwyr a diamedrau tyllau'r jetiau.

Pwrpas y carburetor yw cymysgu gasoline ag aer yn y cyfrannau cywir a dosio'r gymysgedd yn dibynnu ar ddull gweithredu'r injan - cychwyn oer, segura, gyrru o dan lwyth ac arfordir. Mae tanwydd yn mynd i mewn i'r silindrau trwy'r manifold cymeriant oherwydd y gwactod a grëir gan y pistonau injan.

Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
Mae'r uned danwydd yn cyflenwi'r injan â chymysgedd o gasoline ac aer o dan ddylanwad gwactod

Yn strwythurol, mae'r uned wedi'i rhannu'n 3 nod - y clawr uchaf, y rhan ganol a'r bloc sbardun isaf. Mae'r clawr yn cynnwys y rhannau canlynol:

  • pilen a mwy llaith y ddyfais gychwyn;
  • tiwb econostat;
  • hidlydd tanwydd mân;
  • arnofio a gosod ar gyfer cysylltu'r llinell gasoline;
  • falf nodwydd cau gan petal arnofio.

Mae'r clawr yn cael ei sgriwio i'r rhan ganol gyda phum sgriw edafedd M5, darperir gasged cardbord selio rhwng yr awyrennau.

Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
Rhwng y clawr a rhan ganol yr uned mae gasged selio wedi'i wneud o gardbord

Mae'r prif elfennau dosio wedi'u lleoli yng nghorff y modiwl canol:

  • siambr arnofio lle gosodir y prif jetiau tanwydd;
  • system segura (a dalfyrrir fel CXX) gyda jet aer a thanwydd;
  • system drosiannol, y mae ei ddyfais yn debyg i CXX;
  • y brif system dosio tanwydd, gan gynnwys tiwbiau emwlsiwn, jet aer, tryledwyr mawr a bach;
  • pwmp cyflymydd - siambr gyda diaffram, atomizer a falf bêl diffodd;
  • actuator gwactod wedi'i sgriwio i'r corff yn y cefn ac yn agor sbardun y siambr eilaidd ar gyflymder injan uchel (mwy na 2500 rpm).
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Yn rhan ganol y carburetor VAZ 2107 mae elfennau o'r system ddosio - jet, tryledwyr, tiwbiau emwlsiwn

Ar addasiadau diweddaraf carburetors DAAZ 2107-20, yn lle'r jet segur arferol, mae falf drydan sy'n gweithredu ar y cyd ag uned reoli electronig.

Mae'r rhan isaf ynghlwm wrth y modiwl canol gyda 2 sgriw M6 ac mae'n gas hirsgwar gyda dwy falf throttle wedi'u gosod mewn siambrau â diamedr o 28 a 36 mm. Mae sgriwiau addasu ar gyfer maint ac ansawdd y cymysgedd hylosg yn cael eu hymgorffori yn y corff ar yr ochr, mae'r un cyntaf yn fwy. Wrth ymyl y sgriwiau mae tap gwactod ar gyfer y bilen dosbarthu.

Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
Pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r pedal nwy, caiff y sbardunau eu cau'n awtomatig gan weithred y ffynhonnau dychwelyd.

Fideo: adolygiad manwl o'r carburetor "clasurol".

Dyfais carburetor (Arbennig ar gyfer babanod AUTO)

Sut mae'r carburetor Osôn yn gweithio?

Heb ddeall egwyddor gweithredu'r ddyfais dosio, mae'n amhosibl cymryd rhan mewn atgyweiriadau ac addasiadau difrifol. Yr uchafswm yw addasu lefel y tanwydd yn y siambr, glanhau'r rhwyll a sgriwio'r jet CXX ar y tu allan i'r achos. Er mwyn datrys problemau dyfnach, mae'n werth astudio algorithm yr uned, gan ddechrau gyda chychwyn oer yr injan.

  1. Mae'r gyrrwr yn tynnu handlen y ddyfais gychwyn i'r diwedd, mae'r damper uchaf yn cau'r cyflenwad aer yn llwyr i'r siambr gynradd. Ar yr un pryd, mae'r sbardun cyntaf yn agor ychydig.
  2. Pan fydd y cychwynnwr yn cylchdroi, mae'r pistons yn tynnu gasoline glân i mewn heb ychwanegu aer - mae'r injan yn cychwyn.
  3. O dan ddylanwad rarefaction, mae'r bilen ychydig yn agor y damper uchaf, gan ryddhau'r ffordd i aer. Mae'r cymysgedd tanwydd aer yn dechrau llifo i'r silindrau, fel arall bydd yr injan yn arafu rhag gor-gyfoethogi.
  4. Wrth i'r modurwr gynhesu, mae'n suddo'r handlen "sugno", mae'r sbardun yn cau ac mae tanwydd yn dechrau llifo i'r manifold o'r twll segur (wedi'i leoli o dan y sbardun).

Pan fydd yr injan a'r carburetor yn gwbl weithredol, mae injan oer yn dechrau heb wasgu'r pedal nwy. Ar ôl troi'r tanio ymlaen, mae'r falf solenoid segur yn cael ei actifadu, gan agor twll yn y jet tanwydd.

Yn segur, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn mynd i mewn i'r manifold trwy sianeli a jetiau'r CXX, mae'r prif sbardunau wedi'u cau'n dynn. Mae sgriwiau addasu ansawdd a maint yn cael eu cynnwys yn y sianeli hyn. Pan fydd y prif sbardunau'n cael eu hagor a'r brif system fesurydd yn cael ei throi ymlaen, nid oes ots am leoliad y sgriwiau - mae'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei fwydo i'r modur yn uniongyrchol trwy'r siambrau.

I ddechrau symud, mae'r gyrrwr yn ymgysylltu gêr ac yn pwyso'r pedal cyflymydd. Mae'r patrwm cyflenwi tanwydd yn newid.

  1. Mae'r sbardun cynradd yn agor. Oherwydd rarefaction, mae aer a gasoline yn cael eu sugno trwy'r prif jetiau, eu cymysgu yn y tiwb emwlsiwn a'u hanfon at y tryledwr, ac oddi yno i'r manifold. Mae'r system segur yn gweithredu ochr yn ochr.
  2. Gyda chynnydd pellach yng nghyflymder y crankshaft, mae'r gwactod yn y manifold cymeriant yn cynyddu. Trwy sianel ar wahân, trosglwyddir y gwactod i bilen rwber fawr, sydd, trwy gyfrwng byrdwn, yn agor yr ail sbardun.
  3. Fel nad oes unrhyw ddipiau ar hyn o bryd ar ôl agor y damper eilaidd, mae rhan o'r cymysgedd tanwydd yn cael ei fwydo i'r siambr trwy sianel ar wahân o'r system drosglwyddo.
  4. Ar gyfer cyflymiad deinamig, mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy yn sydyn. Mae'r pwmp cyflymydd yn cael ei actifadu - mae'r gwthiad yn gweithredu ar y diaffram, sy'n gwthio gasoline i ffroenell y chwistrellwr. Mae'n rhyddhau jet pwerus y tu mewn i'r siambr gynradd.

Pan fydd y pedal yn cael ei wasgu "i'r llawr" a bod y ddau throtl yn gwbl agored, mae'r injan hefyd yn cael ei fwydo â thanwydd trwy'r tiwb econostat. Mae'n tynnu tanwydd yn uniongyrchol o'r siambr arnofio.

Datrys problemau

Argymhellir glanhau'r sianeli mewnol ac elfennau dosio'r carburetor yn ataliol ar gyfnodau o 20 mil cilomedr o'r car. Os yw'r uned yn gweithredu'n normal, yna nid oes angen addasu'r cyfansoddiad a maint y cymysgedd a gyflenwir.

Pan fo problemau gyda'r cyflenwad tanwydd ar y "saith", peidiwch â rhuthro i droi'r sgriwiau o faint ac ansawdd. Heb ddeall hanfod y camweithio, bydd gweithredoedd o'r fath ond yn gwaethygu'r sefyllfa. Addaswch dim ond ar ôl i'r carburetor gael ei atgyweirio.

Mae hefyd angen sicrhau bod y system danio a'r pwmp tanwydd yn gweithio, gwiriwch y cywasgu yn y silindrau. Os bydd ergydion yn cael eu clywed yn yr hidlydd aer neu'r bibell wacáu pan fyddwch chi'n pwyso'r cyflymydd, edrychwch am ddiffyg tanio - mae'r gollyngiad gwreichionen yn cael ei roi ar y gannwyll yn rhy gynnar neu'n hwyr.

Os yw'r systemau hyn yn gweithredu'n normal, nid yw'n anodd pennu arwyddion carburetor sy'n camweithio:

Mae'r symptomau hyn yn ymddangos yn unigol neu gyda'i gilydd, ond gwelir cynnydd yn y defnydd o gasoline ym mhob achos. Yn aml, mae gweithredoedd y gyrrwr yn arwain at hyn - nid yw'r car "yn gyrru", sy'n golygu bod angen i chi wthio'r nwy yn galetach.

Os byddwch chi'n dod ar draws unrhyw broblem o'r rhestr, ceisiwch ei thrwsio ar unwaith. Trwy barhau i weithredu car gyda carburetor diffygiol, rydych chi'n cyflymu traul y grŵp silindr-piston injan.

Offer a gosodiadau

I atgyweirio ac addasu'r carburetor Osôn, dylech baratoi set benodol o offer:

Prynir nwyddau traul yn ôl yr angen. Er mwyn glanhau a fflysio'r nodau, mae'n well prynu hylif aerosol neu baratoi cymysgedd o danwydd disel, toddydd a gwirod gwyn. Nid yw'n brifo i brynu gasgedi cardbord ymlaen llaw a newid yr hidlydd aer. Ni ddylech gymryd citiau atgyweirio - mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn rhoi jetiau ffug yno gyda thyllau heb eu graddnodi.

Wrth atgyweirio carburetors, bu'n rhaid i mi dro ar ôl tro daflu jetiau diffygiol a osodwyd gan fodurwyr o gitiau atgyweirio. Mae'n ddibwrpas newid rhannau ffatri, oherwydd nid ydynt yn gwisgo allan, ond dim ond yn rhwystredig. Mae bywyd gwasanaeth jetiau rheolaidd yn ddiderfyn.

Help mawr yn y gwaith atgyweirio fydd cywasgydd sy'n creu pwysedd aer o 6-8 bar. Anaml y mae pwmpio yn rhoi canlyniad da.

Problemau gyda chychwyn yr injan

Os yw'r gollyngiad gwreichionen yn cael ei gyflenwi mewn modd amserol, a bod y cywasgu yn y silindrau o leiaf 8 uned, edrychwch am broblem yn y carburetor.

  1. Mae injan oer yn dechrau gyda sawl ymgais, yn aml stondinau. Gwiriwch y bilen cychwyn sydd wedi'i lleoli ar y clawr, mae'n debyg nad yw'n agor y damper aer ac mae'r injan yn “tagu”. Mae'n hawdd ei newid - dadsgriwiwch y sgriwiau 3 M5 a thynnu'r diaffram allan.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Amharir ar weithrediad y ddyfais gychwyn oherwydd pilen wedi'i rhwygo neu o-ring limp
  2. Dim ond gyda chymorth y pedal nwy y caiff yr uned bŵer ei gychwyn. Y rheswm yw diffyg tanwydd yn y siambr arnofio neu ddiffyg yn y pwmp tanwydd.
  3. Mae injan gynnes yn dechrau ar ôl cylchdro hir o'r cychwynnydd, weithiau clywir pops yn y tai hidlydd aer, teimlir arogl gasoline yn y caban. Yn yr achos hwn, mae lefel y tanwydd yn rhy uchel - yn syml, mae'r tanwydd yn “gorlifo” y manifold a'r canhwyllau.

Yn aml, mae'r ddyfais gychwyn yn methu oherwydd cebl neidio. Mae'r gyrrwr yn tynnu handlen y “tagu”, ond mae'r injan yn stopio sawl gwaith nes iddi ddechrau. Y rheswm yw nad yw'r damper aer yn gweithio neu nad yw'n cau'r siambr yn gyfan gwbl.

I wirio lefel y tanwydd yn y siambr arnofio, tynnwch y gorchudd hidlo a gorchudd uchaf y carburetor trwy ddadsgriwio 5 sgriw. Datgysylltwch y bibell nwy, trowch y rhan wyneb i waered a mesurwch y pellter i awyren y clawr. Y norm yw 6,5 mm, hyd y strôc arnofio yw 7,5 mm. Mae'r cyfnodau a nodir yn cael eu haddasu trwy blygu'r tabiau stop pres.

Y rheswm am y lefel uchel o gasoline gyda fflôt wedi'i addasu fel arfer yw falf nodwydd diffygiol. Ysgwydwch weddill y tanwydd o'r ffroenell, trowch y cap gyda'r fflôt i fyny a cheisiwch dynnu aer yn ysgafn o'r ffroenell gyda'ch ceg. Ni fydd y falf wedi'i selio yn caniatáu i hyn gael ei wneud.

Dim segura

Os ydych chi'n profi segurdod injan afreolaidd, dilynwch y cyfarwyddiadau isod.

  1. Dadsgriwiwch y jet tanwydd CXX sydd wedi'i leoli ar ochr dde'r carburetor yn y bloc canol gyda thyrnsgriw fflat. Chwythwch ef allan a'i roi yn ei le.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Mae'r jet segur yn cael ei fewnosod i geudod y sgriw wedi'i sgriwio i mewn i floc canol y carburetor
  2. Os nad yw segura yn ymddangos, tynnwch yr hidlydd a gorchudd yr uned. Ar lwyfan y modiwl canol, darganfyddwch ddau lwyn efydd wedi'u gwasgu i'r sianeli. Dyma jetiau aer y CXX a'r system drosglwyddo. Glanhewch y ddau dwll gyda ffon bren a chwythwch ag aer cywasgedig.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Mae jetiau aer y CXX a'r system drosglwyddo wedi'u lleoli'n gymesur i echel hydredol yr uned
  3. Os methodd y ddau driniaeth flaenorol, tynnwch y jet tanwydd a chwythwch aerosol tebyg i ABRO i'r twll. Arhoswch 10-15 munud a chwythwch y sianel allan gyda chywasgydd.

Wrth addasu'r carburetor DAAZ 2107 - 20, troseddwr y broblem yn aml yw falf drydan wedi'i gosod yn lle sgriw confensiynol gyda jet. Dadsgriwiwch yr elfen gydag allwedd, tynnwch y jet allan a chysylltwch y wifren. Yna trowch y tanio ymlaen a dod â'r corff i fàs y car. Os nad yw'r coesyn yn tynnu'n ôl, rhaid ailosod y falf.

Er mwyn adfer cyflymder segur dros dro pan nad oedd y falf solenoid yn gweithio, tynnais y gwialen fewnol gyda nodwydd, gosodais y jet a sgriwio'r rhan yn ei le. Bydd y porthladd tanwydd graddnodi yn aros ar agor waeth beth fo'r actuation solenoid, bydd segura yn cael ei adfer.

Pe na bai'r mesurau uchod yn helpu i ddileu'r rhwystr, mae angen i chi lanhau'r sianel yn y corff sbardun. Datgymalwch y sgriw addasu maint ynghyd â'r fflans trwy ddadsgriwio 2 follt M4, chwythwch y glanhawr i'r ceudod sydd wedi'i agor. Yna cydosod yr uned yn y drefn wrthdroi, nid oes angen troi'r sgriw addasu.

Fideo: segura a lefel tanwydd mewn unedau DAAZ 2107

Cwymp yn ystod cyflymiad

Mae'r camweithio yn cael ei ddiagnosio'n weledol - datgymalu'r hidlydd aer a thynnu'r gwialen throttle sylfaenol yn sydyn, gan arsylwi ar yr atomizer y tu mewn i'r siambr. Dylai'r olaf ryddhau jet hir o danwydd wedi'i gyfeirio. Os yw'r pwysau yn wan neu'n absennol yn gyfan gwbl, ewch ymlaen i atgyweirio'r pwmp cyflymydd.

  1. Rhowch rag o dan fflans y diaffram (wedi'i leoli ar wal dde'r siambr arnofio).
  2. Rhyddhewch a thynnwch y 4 sgriw sy'n dal y clawr lifer. Datgysylltwch yr elfen yn ofalus heb golli'r ffynhonnau. Bydd tanwydd o'r siambr yn gollwng i'r carpiau.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Ar ôl dadsgriwio gorchudd y pwmp cyflymydd, tynnwch y bilen a gwiriwch ei chywirdeb
  3. Gwiriwch gyfanrwydd y diaffram a'i ailosod os oes angen.
  4. Tynnwch y rhan uchaf o'r carburetor a defnyddiwch sgriwdreifer pen fflat mawr i ddadsgriwio'r sgriw ffroenell chwistrellu. Glanhewch a chwythwch y twll wedi'i raddnodi.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Mae atomizer y pwmp cyflymydd yn cael ei sgriwio i awyren uchaf bloc canol yr uned

Os yw'r atomizer yn gweithio'n iawn, ond yn rhyddhau jet byr, yna mae'r falf wirio bêl sydd wedi'i lleoli yn ochr y siambr arnofio wedi methu. Dadsgriwiwch y sgriw cap gyda thyrnsgriw fflat tenau a throi'r bêl yn y ffynnon gydag awl ddur. Yna llenwch y twll ag aerosol a chwythwch y baw allan.

Gall dipiau bach yn y broses o symud fod yn arwydd o glocsio jetiau'r system drosglwyddo, gosod jetiau drych CXX. Mae'r elfennau yn cael eu tynnu a'u glanhau yn yr un modd - mae angen i chi ddadsgriwio'r sgriw o gefn yr achos a chwythu trwy'r tyllau.

Fideo: atgyweirio pwmp cyflymydd

Sut i ddileu'r gostyngiad mewn pŵer injan

Nid yw'r modur yn datblygu pŵer plât enw pan nad oes ganddo ddigon o danwydd. Gall fod sawl rheswm am y broblem:

I lanhau'r rhwyll hidlo, nid oes angen dadosod yr uned - dadsgriwiwch y cnau sydd wedi'i leoli o dan y llinell danwydd gyda wrench pen agored. Tynnwch a glanhewch yr hidlydd trwy blygio'r twll dros dro gyda chlwt i atal gasoline rhag gollwng.

Mae'r prif jetiau tanwydd wedi'u lleoli ar waelod y siambr betrol. Er mwyn eu cael a'u glanhau, datgymalu top y carburetor. Peidiwch â drysu'r rhannau wrth ailosod, marcio jet y siambr gynradd yw 112, yr uwchradd yw 150.

Mae gwisgo diaffram y gyriant gwactod yn cael ei bennu'n weledol. Tynnwch y clawr elfen trwy ddadsgriwio'r 3 sgriw a gwirio cyflwr y diaffram rwber. Rhowch sylw arbennig i'r O-ring sydd wedi'i gynnwys yn y twll yn y fflans. Amnewid rhannau treuliedig trwy ddatgysylltu'r cyswllt o'r siafft sbardun eilaidd.

Rheswm arall dros gyflenwad gwael y cymysgedd hylosg yw halogiad y tiwbiau emwlsiwn. I'w gwirio, dadsgriwiwch y prif jet aer sydd wedi'i leoli ar fflans uchaf modiwl canol yr uned. Mae'r tiwbiau'n cael eu tynnu o'r ffynhonnau gyda phliciwr cul neu gyda chlip papur.

Peidiwch â bod ofn cymysgu'r jetiau aer mewn mannau; maent yr un fath yn carburetors DAAZ 2107 (marc 150). Yr eithriad yw'r addasiad DAAZ 2107-10, lle mae gan y jet siambr gynradd dwll mwy ac wedi'i farcio â'r rhif 190.

Mwy o filltiroedd nwy

Os yw'r plygiau gwreichionen wedi'u gorlifo'n llythrennol â thanwydd, gwnewch wiriad syml.

  1. Dechreuwch yr injan gynnes a gadewch iddo segura.
  2. Defnyddiwch sgriwdreifer fflat tenau i dynhau'r sgriw ansawdd cymysgedd, gan gyfrif y troeon.
  3. Os yw'r sgriw yn cael ei droi yr holl ffordd, ac nad yw'r injan yn stopio, mae gasoline yn cael ei echdynnu'n uniongyrchol trwy'r prif dryledwr. Fel arall, mae angen i chi wirio lefel y tanwydd yn y siambr arnofio.

I ddechrau, ceisiwch wneud heb ddadosod - dadsgriwiwch yr holl jetiau ac addasu sgriwiau, yna pwmpiwch lanhawr aerosol i'r sianeli. Ar ôl glanhau, ailadroddwch y diagnosis a dychwelwch y sgriw ansawdd i'w safle gwreiddiol.

Os bu'r ymgais yn aflwyddiannus, bydd yn rhaid i chi ddatgymalu a dadosod y carburetor.

  1. Datgysylltwch y tiwb gwactod a gasoline o'r uned, datgysylltwch y cebl "sugno" a'r cysylltiad pedal cyflymydd.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Ar gyfer datgymalu, rhaid datgysylltu'r carburetor o unedau eraill
  2. Gan ddefnyddio wrench 13 mm, dadsgriwiwch y 4 cnau cau, tynnwch yr uned o'r manifold.
  3. Dadosodwch y carburetor yn 3 rhan, gan wahanu'r gorchudd a'r bloc llaith isaf. Yn yr achos hwn, mae angen datgymalu'r gyriant gwactod a'r gwiail sy'n cysylltu'r ddyfais gychwyn â'r tagu.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Dylai'r caeadau orchuddio'r siambrau yn dynn heb fylchau a chraciau.
  4. Gwiriwch dyndra'r falfiau sbardun trwy droi'r bloc isaf yn erbyn y golau. Os oes bylchau i'w gweld rhyngddynt a waliau'r siambrau, bydd yn rhaid newid y damperi.
  5. Tynnwch yr holl bilen, jet a thiwbiau emwlsiwn. Llenwch y sianeli sydd wedi'u hagor â glanedydd, ac yna arllwyswch â thanwydd disel. Chwythwch a sychwch bob manylyn.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Cyn y cynulliad, dylid glanhau, chwythu a sychu pob rhan.

Yn y broses o atgyweirio carburetors y gyfres DAAZ 2107, bu'n rhaid i mi ddileu'r defnydd cynyddol o danwydd a gododd oherwydd bai modurwr. Heb ddeall dyluniad yr uned, mae dechreuwyr ar gam yn dymchwel addasiad y sgriwiau cynnal mwy llaith. O ganlyniad, mae'r sbardun yn agor ychydig, mae'r injan yn dechrau tynnu gormod o danwydd trwy'r bwlch.

Cyn y cynulliad, nid yw'n brifo alinio fflans waelod yr adran ganol - fel arfer mae'n cael ei blygu o wresogi hir. Mae'r diffyg yn cael ei ddileu trwy malu ar garreg malu mawr. Rhaid disodli'r holl offer gwahanu cardbord.

Fideo: gwirio ac ailwampio'r carburetor Osôn

Gweithdrefn addasu

Perfformir y gosodiad cychwynnol wrth osod y carburetor ar y car ar ôl fflysio. Yn yr achos hwn, mae angen i chi addasu'r eitemau canlynol.

  1. Cebl cychwynnol. Mae'r braid wedi'i osod gyda bollt yn y soced, ac mae diwedd y cebl yn cael ei fewnosod i dwll y clamp sgriw. Pwrpas yr addasiad yw sicrhau bod y damper aer yn cau'n llwyr pan fydd y ddolen yn cael ei thynnu allan o'r tu mewn i adran y teithwyr.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Mae sgriw cloi cebl yn cael ei dynhau gyda sbardun aer yn agored
  2. Mae'r gwialen gyrru gwactod yn cael ei addasu trwy sgriwio mewn gwialen wedi'i edafu a'i osod yn olaf â chnau clo. Dylai strôc gweithio'r bilen fod yn ddigon i agor y sbardun eilaidd yn llawn.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Mae hyd y gwialen gyrru gwactod yn addasadwy ac wedi'i osod gyda chnau
  3. Mae'r sgriwiau cynnal throttle yn cael eu haddasu yn y fath fodd fel bod y damperi yn gorgyffwrdd â'r siambrau gymaint ag y bo modd ac ar yr un pryd nad ydynt yn cyffwrdd ag ymylon y waliau.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Tasg y sgriw cynnal yw atal y damper rhag rhwbio yn erbyn waliau'r siambr

Ni chaniateir i addasu'r cyflymder segur gyda'r sgriwiau cymorth.

Yn ddelfrydol, gwneir addasiad terfynol y carburetor gan ddefnyddio dadansoddwr nwy sy'n mesur cynnwys carbon monocsid CO yn y gwacáu. Er mwyn i'r defnydd o danwydd gyd-fynd â'r norm, a bod yr injan yn derbyn digon o gymysgedd hylosg, dylai'r lefel CO yn segur ffitio yn yr ystod o 0,7-1,2 uned. Perfformir yr ail fesuriad ar 2000 rpm o'r crankshaft, mae'r terfynau a ganiateir rhwng 0,8 a 2,0 uned.

Mewn amodau garej ac yn absenoldeb dadansoddwr nwy, mae canhwyllau yn ddangosydd o'r hylosgiad tanwydd gorau posibl. Cyn dechrau'r injan, mae angen eu gwirio am weithrediad a'u glanhau, yn ddelfrydol, dylid gosod rhai newydd. Yna gwneir addasiad â llaw.

  1. Rhyddhewch y sgriw maint 6-7, ansawdd 3,5 tro. Gan ddefnyddio'r “sugno”, dechreuwch a chynheswch yr injan i'r tymheredd gweithredu, yna boddi'r handlen.
    Dyfais, atgyweirio ac addasu carburetors y gyfres DAAZ 2107
    Gyda chymorth dau sgriwiau addasu, mae cyfoethogi a faint o gymysgedd yn segur yn cael eu haddasu
  2. Trwy droi'r sgriw swm cymysgedd ac arsylwi ar y tachomedr, dewch â chyflymder y crankshaft i 850-900 rpm. Rhaid i'r injan redeg am o leiaf 5 munud fel bod yr electrodau plwg gwreichionen yn dangos darlun clir o hylosgiad yn y silindrau.
  3. Diffoddwch yr uned bŵer, trowch y canhwyllau allan ac archwiliwch yr electrodau. Os na welir huddygl du, mae'r lliw yn frown golau, ystyrir bod yr addasiad yn gyflawn.
  4. Os canfyddir huddygl, glanhewch y plygiau gwreichionen, ailosodwch a dechreuwch yr injan eto. Trowch y sgriw ansawdd 0,5-1 tro, addaswch y cyflymder segur gyda'r sgriw maint. Gadewch i'r peiriant redeg am 5 munud ac ailadroddwch y gweithrediad gwirio electrod.

Mae sgriwiau addasu yn cael effaith sylweddol ar gyfansoddiad a maint y cymysgedd yn ystod segura. Ar ôl pwyso'r cyflymydd ac agor y sbardun, mae'r brif system fesurydd yn cael ei throi ymlaen, gan baratoi'r cymysgedd tanwydd yn ôl mewnbwn y prif jet. Ni all sgriwiau effeithio ar y broses hon mwyach.

Wrth atgyweirio ac addasu'r carburetor DAAZ 2107, mae'n bwysig peidio â cholli golwg ar y pethau bach - i newid yr holl rannau treuliedig, gasgedi a modrwyau rwber. Mae'r gollyngiad lleiaf yn arwain at ollyngiad aer a gweithrediad amhriodol yr uned. Mae angen trin jet yn ofalus - mae codi tyllau wedi'u graddnodi â gwrthrychau metel yn annerbyniol.

Ychwanegu sylw