Dyfais, mathau ac egwyddor gweithredu'r rac llywio
Cynnwys
Y rac llywio yw sail llywio'r cerbyd, y mae'r gyrrwr yn cyfeirio olwynion y car i'r cyfeiriad a ddymunir. Hyd yn oed os nad ydych chi'n mynd i atgyweirio'ch car eich hun, yna bydd deall sut mae'r rac llywio yn gweithio a sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio yn ddefnyddiol, oherwydd gan wybod ei gryfderau a'i wendidau, byddwch chi'n gallu gyrru car teithwyr neu jeep yn fwy gofalus, gan ymestyn. ei fywyd gwasanaeth hyd at atgyweirio.
Yr injan yw calon y car, ond y system lywio sy'n pennu i ble mae'n mynd. Felly, yn gyffredinol, dylai pob gyrrwr ddeall sut mae rac llywio ei gar wedi'i drefnu a beth yw ei ddiben.
O badlo i rac - esblygiad llywio
Yn yr hen amser, pan oedd dyn newydd ddechrau archwilio tir a dŵr, ond nid oedd yr olwyn eto wedi dod yn sail i'w symudedd, daeth rafftiau a chychod yn brif fodd o symud nwyddau dros bellteroedd hir (yn fwy na thaith diwrnod). Roedd y cerbydau hyn yn cadw ar y dŵr, gan symud oherwydd grymoedd amrywiol, ac i'w rheoli defnyddiwyd y ddyfais llywio gyntaf - rhwyf wedi'i ostwng i'r dŵr, sydd wedi'i leoli yng nghefn y rafft neu'r cwch. Roedd effeithiolrwydd mecanwaith o'r fath ychydig yn uwch na sero, ac roedd angen cryfder corfforol sylweddol a dygnwch i gyfeirio'r grefft i'r cyfeiriad cywir.
Wrth i faint a dadleoli llongau dyfu, roedd angen mwy a mwy o gryfder corfforol i weithio gyda rhwyf llywio, felly fe'i disodlwyd gan olwyn llywio a oedd yn troi llafn y llyw trwy system o bwlïau, hynny yw, dyma'r mecanwaith llywio cyntaf yn hanes. Arweiniodd dyfeisio a lledaeniad yr olwyn at ddatblygiad trafnidiaeth tir, ond ei brif ysgogydd oedd anifeiliaid (ceffylau neu deirw), felly yn lle mecanwaith rheoli, defnyddiwyd hyfforddiant, hynny yw, anifeiliaid yn troi i'r cyfeiriad cywir i rai. gweithred y gyrrwr.
Roedd dyfeisio'r offer stêm a'r injan hylosgi mewnol yn ei gwneud hi'n bosibl cael gwared ar anifeiliaid drafft a mecaneiddio cerbydau tir mewn gwirionedd, ac ar ôl hynny bu'n rhaid iddynt ar unwaith ddyfeisio system lywio ar eu cyfer sy'n gweithio ar egwyddor wahanol. I ddechrau, fe wnaethon nhw ddefnyddio'r dyfeisiau symlaf, a dyna pam roedd angen cryfder corfforol enfawr ar reolaeth y ceir cyntaf, yna fe wnaethant newid yn raddol i wahanol flychau gêr, a gynyddodd pŵer y grym troi ar yr olwynion, ond a orfododd y llyw i droi mwy. yn ddwys.
Problem arall gyda'r mecanwaith llywio y bu'n rhaid ei goresgyn yw'r angen i droi'r olwynion ar wahanol onglau. Mae taflwybr yr olwyn sydd wedi'i leoli ar y tu mewn, mewn perthynas â throad yr ochr, yn mynd ar hyd radiws llai, sy'n golygu bod yn rhaid ei droi'n gryfach na'r olwyn ar y tu allan. Ar y ceir cyntaf, nid oedd hyn yn wir, a dyna pam roedd yr olwynion blaen yn gwisgo allan yn llawer cyflymach na'r rhai cefn. Yna roedd dealltwriaeth o ongl y traed, ar ben hynny, roedd yn bosibl ei ddarparu gan ddefnyddio'r egwyddor o wyriad cychwynnol yr olwynion oddi wrth ei gilydd. Wrth yrru mewn llinell syth, nid yw hyn yn cael bron unrhyw effaith ar y rwber, ac wrth gornelu, mae'n cynyddu sefydlogrwydd a rheolaeth y car, ac mae hefyd yn lleihau traul gwadn teiars.
Cynllun cyffredinol
Dyma'r prif fanylion sy'n sail i gynllun y rac llywio:
- gêr gyrru;
- rheilffordd;
- pwyslais (mecanwaith clampio);
- tai;
- morloi, llwyni ac antherau.
rac llywio yn yr adran
Mae'r cynllun hwn yn gynhenid i reiliau unrhyw gar. Felly, mae'r ateb i'r cwestiwn "sut mae'r rac llywio yn gweithio" bob amser yn dechrau gyda'r rhestr hon, oherwydd ei fod yn dangos strwythur cyffredinol yr uned. Yn ogystal, mae llawer o luniau a fideos wedi'u postio ar y Rhyngrwyd yn dangos ymddangosiad y bloc a'r tu mewn, sydd wedi'u cynnwys yn y rhestr.
gêr pinion
Mae'r rhan hon yn siafft gyda dannedd oblique neu syth wedi'u torri arno, gyda Bearings ar y ddau ben. Mae'r cyfluniad hwn yn darparu safle cyson o'i gymharu â'r corff a'r rac mewn unrhyw safle o'r olwyn llywio. Mae'r siafft â dannedd oblique ar ongl i'r rheilffordd, oherwydd eu bod yn amlwg yn ymgysylltu â'r dannedd syth ar y rheilffordd, gosodwyd y siafft â dannedd syth ar beiriannau'r 80au a'r 90au o'r ganrif ddiwethaf, mae rhan o'r fath yn haws i'w gweithgynhyrchu, ond mae ei hyd gwasanaethau yn llawer llai. Er gwaethaf y ffaith bod egwyddor gweithredu gerau sbardun a helical yr un peth, mae'r olaf yn fwy dibynadwy ac nid yw'n agored i jamio, a dyna pam y daeth yn brif un mewn mecanweithiau llywio.
Ar bob car sydd wedi'i gynhyrchu ers degawd diwethaf y ganrif ddiwethaf, dim ond siafftiau helical sy'n cael eu gosod, mae hyn yn lleihau'r llwyth ar yr arwynebau cyswllt ac yn ymestyn oes y mecanwaith cyfan, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer raciau nad oes ganddynt offer. teclyn atgyfnerthu hydrolig (llywio pŵer) neu drydan (EUR). Roedd y gêr gyrru sbardun yn boblogaidd yn yr Undeb Sofietaidd a Ffederasiwn Rwseg, fe'i rhoddwyd ar y fersiynau cyntaf o gerau llywio cerbydau gyriant olwyn flaen, fodd bynnag, dros amser, rhoddwyd y gorau i'r dewis hwn o blaid gêr helical, oherwydd o'r fath mae blwch gêr yn fwy dibynadwy ac mae angen llai o ymdrech i droi'r olwyn.
Mae'r gêr gyrru wedi'i gysylltu â'r golofn llywio gan siafft gyfansawdd gyda cardans, sy'n elfen diogelwch, ei bwrpas yw amddiffyn y gyrrwr yn ystod gwrthdrawiad rhag taro'r olwyn llywio yn y frest. Yn ystod effaith, mae siafft o'r fath yn plygu ac nid yw'n trosglwyddo grym i'r adran deithwyr, a oedd yn broblem ddifrifol mewn ceir yn hanner cyntaf y ganrif ddiwethaf. Felly, ar beiriannau llaw dde a chwith, mae'r gêr hwn wedi'i leoli'n wahanol, oherwydd bod y rac yn y canol, ac mae'r gêr ar ochr yr olwyn llywio, hynny yw, ar ymyl yr uned.
Rheilffordd
Mae'r rac ei hun yn far crwn o ddur caled, ac ar un pen mae dannedd sy'n cyfateb i'r offer gyrru. Ar gyfartaledd, mae hyd y rhan gêr yn 15 cm, sy'n ddigon i droi'r olwynion blaen o'r ochr dde eithafol i'r chwith eithafol ac i'r gwrthwyneb. Ar y pennau neu yng nghanol y rheilffordd, mae tyllau wedi'u edafu yn cael eu drilio i osod gwiail llywio. Pan fydd y gyrrwr yn troi'r olwyn llywio, mae'r gêr gyrru yn symud y rac i'r cyfeiriad priodol, a, diolch i gymhareb gêr eithaf mawr, gall y gyrrwr gywiro cyfeiriad y cerbyd i fewn ffracsiynau o radd.
Rac llywio
Er mwyn gweithredu mecanwaith o'r fath yn effeithiol, mae'r rheilen wedi'i gosod gyda llawes a mecanwaith clampio, sy'n caniatáu iddo symud i'r chwith a'r dde, ond yn ei atal rhag symud i ffwrdd o'r offer gyrru.
Mecanwaith clampio
Wrth yrru ar dir anwastad, mae'r blwch gêr llywio (pâr rac / piniwn) yn profi llwythi sy'n tueddu i newid y pellter rhwng y ddwy elfen. Gall gosod y rac yn anhyblyg arwain at ei letem a'r anallu i droi'r llyw, ac felly, i berfformio symudiad. Felly, dim ond ar un ochr i gorff yr uned y caniateir gosodiad anhyblyg, ymhell o'r offer gyrru, ar yr ochr arall nid oes unrhyw osodiad anhyblyg a gall y rac "chwarae" ychydig, gan symud o'i gymharu â'r offer gyrru. Mae'r dyluniad hwn yn darparu nid yn unig adlach bach sy'n atal y mecanwaith rhag lletemu, ond hefyd yn creu adborth cryfach, gan ganiatáu i ddwylo'r gyrrwr deimlo'r ffordd yn well.
Mae egwyddor gweithredu'r mecanwaith clampio fel a ganlyn - mae sbring gyda grym penodol yn pwyso'r rac yn erbyn y gêr, gan sicrhau rhwyll dynn o'r dannedd. Mae'r grym a drosglwyddir o'r olwynion, sy'n pwyso'r rac i'r gêr, yn cael ei drosglwyddo'n hawdd gan y ddwy ran, oherwydd eu bod wedi'u gwneud o ddur caled. Ond mae'r grym a gyfeirir i'r cyfeiriad arall, hynny yw, symud y ddwy elfen i ffwrdd oddi wrth ei gilydd, yn cael ei ddigolledu gan stiffrwydd y gwanwyn, felly mae'r rac yn symud ychydig i ffwrdd o'r gêr, ond nid yw hyn yn effeithio ar ymgysylltiad y ddwy ran.
Tai
Mae corff yr uned wedi'i wneud o aloi alwminiwm, ac mae hefyd wedi'i gyfarparu â stiffeners, oherwydd roedd yn bosibl lleihau'r pwysau cymaint â phosibl heb golli cryfder ac anhyblygedd. Mae cryfder y corff yn ddigon i sicrhau nad yw'r llwythi sy'n digwydd wrth yrru, hyd yn oed ar dir anwastad, yn ei niweidio. Ar yr un pryd, mae cynllun gofod mewnol y corff yn sicrhau gweithrediad effeithlon y mecanwaith llywio cyfan. Hefyd, mae gan y corff dyllau i'w gosod ar gorff y car, oherwydd mae'n casglu'r holl elfennau llywio gyda'i gilydd, gan sicrhau eu gwaith cydlynol.
Morloi, llwyni ac antherau
Mae gan y llwyni sydd wedi'u gosod rhwng y corff a'r rheilen wrthwynebiad gwisgo uchel ac maent hefyd yn darparu symudiad hawdd y bar y tu mewn i'r corff. Mae morloi olew yn amddiffyn ardal iro'r mecanwaith, hynny yw, y gofod o amgylch y gêr gyrru, gan atal colli iraid, a hefyd ei ynysu rhag llwch a baw. Mae antherau yn amddiffyn rhannau agored o'r corff y mae'r rhodenni clymu yn mynd trwyddynt. Yn dibynnu ar fodel y peiriant, maent ynghlwm wrth bennau neu ganol y rheilffordd, beth bynnag, yr antherau sy'n amddiffyn ardaloedd agored y corff rhag llwch a baw.
Addasiadau a mathau
Er gwaethaf y ffaith mai'r rhaca oedd y math gorau o fecanwaith llywio ar wawr ei ymddangosiad, ysgogodd datblygiad technoleg weithgynhyrchwyr i addasu'r ddyfais hon ymhellach. Gan nad yw'r prif fecanweithiau ers ymddangosiad yr uned, yn ogystal â'r dyluniad a'r cynllun gweithredu wedi newid, mae gweithgynhyrchwyr wedi cyfarwyddo eu hymdrechion i gynyddu effeithlonrwydd trwy osod amrywiol ddyfeisiau mwyhau.
Y cyntaf oedd atgyfnerthu hydrolig, a'i brif fantais oedd symlrwydd y dyluniad gyda manwl gywirdeb eithafol ar gyfer gweithrediad priodol, oherwydd nid oedd y raciau llywio â llywio pŵer yn goddef troi at yr ongl uchaf ar gyflymder injan uchel. Prif anfantais y llywio pŵer oedd y ddibyniaeth ar y modur, oherwydd iddo ef y mae'r pwmp chwistrellu wedi'i gysylltu. Egwyddor gweithredu'r ddyfais hon yw, pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei throi, mae'r dosbarthwr hydrolig yn cyflenwi hylif i un o'r ddwy siambr, pan fydd yr olwynion yn cyrraedd y tro cyfatebol, mae'r cyflenwad hylif yn stopio. Diolch i'r cynllun hwn, mae'r grym sydd ei angen i droi'r olwynion yn cael ei leihau heb golli adborth, hynny yw, mae'r gyrrwr yn llywio ac yn teimlo'r ffordd yn effeithiol.
Y cam nesaf oedd datblygu rac llywio trydan (EUR), fodd bynnag, achosodd modelau cyntaf y dyfeisiau hyn lawer o feirniadaeth, oherwydd bod galwadau ffug yn aml yn digwydd, oherwydd roedd y car yn troi yn ddigymell wrth yrru. Wedi'r cyfan, chwaraewyd rôl y dosbarthwr gan potentiometer, nad oedd, am wahanol resymau, bob amser yn rhoi gwybodaeth gywir. Dros amser, cafodd y diffyg hwn ei ddileu bron yn gyfan gwbl, oherwydd nid yw dibynadwyedd rheolaeth yr EUR mewn unrhyw ffordd yn israddol i'r llywio pŵer. Mae rhai gwneuthurwyr ceir eisoes yn defnyddio llywio pŵer trydan, sy'n cyfuno manteision dyfeisiau trydan a hydrolig, yn ogystal â heb eu hanfanteision.
Felly, heddiw mabwysiadwyd y rhaniad canlynol yn fathau o raciau llywio:
- syml (mecanyddol) - bron byth yn cael ei ddefnyddio oherwydd effeithlonrwydd isel a'r angen i wneud ymdrech fawr i droi'r olwynion yn eu lle;
- gyda atgyfnerthu hydrolig (hydrolig) - yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd oherwydd eu dyluniad syml a'u cynaladwyedd uchel, ond nid yw'r atgyfnerthydd yn gweithio pan fydd yr injan i ffwrdd;
- gyda atgyfnerthu trydan (trydan) - maent hefyd yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd, gan ddisodli unedau â llywio pŵer yn raddol, oherwydd eu bod yn gweithio hyd yn oed pan fydd yr injan i ffwrdd, er nad yw'r broblem o weithredu ar hap wedi'i dileu'n llwyr eto;
- gyda chyfnerthydd hydrolig trydan, sy'n cyfuno manteision y ddau fath blaenorol, hynny yw, maen nhw'n gweithio hyd yn oed pan fydd yr injan wedi'i ddiffodd ac nid ydyn nhw'n “rhoi croeso” i'r gyrrwr gyda theithiau ar hap.
rac llywio gyda EUR
Mae'r egwyddor ddosbarthu hon yn caniatáu i berchennog neu ddarpar brynwr car teithwyr werthuso ar unwaith holl fanteision ac anfanteision llywio model penodol.
Cyfnewidioldeb
Nid yw gweithgynhyrchwyr ceir bron byth yn cynhyrchu mecanweithiau llywio rac a phiniwn, yr eithriad oedd AvtoVAZ, ond hyd yn oed yno trosglwyddwyd y gwaith hwn i bartneriaid, felly, rhag ofn y bydd diffygion difrifol yn yr uned hon, pan fydd atgyweiriadau yn amhroffidiol, mae angen dewis nid yn unig y model, ond hefyd gwneuthurwr y mecanwaith hwn. Un o'r arweinwyr yn y farchnad hon yw ZF, sy'n arbenigo mewn cynhyrchu pob math o unedau, o drosglwyddiadau awtomatig i fecanweithiau llywio. Yn lle'r rheilffordd ZF, gallwch chi gymryd analog rhad Tsieineaidd, oherwydd bod eu cylched a'u dimensiynau yr un peth, ond ni fydd yn para'n hir, yn wahanol i'r ddyfais wreiddiol. Yn aml, mae ceir y mae eu hoedran wedi bod yn fwy na 10 mlynedd yn cael eu cyfarparu â rheilffordd gan weithgynhyrchwyr eraill, sy'n cael ei gadarnhau gan luniau o'u marciau a bostiwyd ar y Rhyngrwyd.
Yn aml, mae crefftwyr garej yn rhoi raciau llywio o geir tramor, er enghraifft, modelau Toyota amrywiol, ar geir domestig. Mae ailosodiad o'r fath yn gofyn am newid rhannol wal gefn adran yr injan, ond mae'r car yn derbyn uned lawer mwy dibynadwy sy'n rhagori ar gynhyrchion AvtoVAZ ym mhob ffordd. Os yw'r rheilffordd o'r un "Toyota" hefyd wedi'i gyfarparu â chyfnerthydd trydan neu hydrolig, yna mae hyd yn oed yr hen "Naw" yn sydyn, o ran cysur, yn agosáu at geir tramor o'r un cyfnod yn sydyn.
Diffygion mawr
Mae dyfais y rac llywio yn golygu bod y mecanwaith hwn yn un o'r rhai mwyaf dibynadwy yn y car, ac mae'r rhan fwyaf o'r diffygion yn gysylltiedig â gwisgo (difrod) nwyddau traul, neu â damweiniau traffig, hynny yw, damweiniau neu ddamweiniau. Yn fwyaf aml, mae'n rhaid i atgyweirwyr newid anthers a morloi, yn ogystal â raciau treuliedig a gerau gyrru, y mae eu milltiroedd yn fwy na channoedd o filoedd o gilometrau. Mae'n rhaid i chi hefyd dynhau'r mecanwaith clampio o bryd i'w gilydd, sydd i'w briodoli i gynllun y mecanwaith llywio, ond nid oes angen ailosod rhannau yn lle'r cam hwn. Yn llawer llai aml, mae angen amnewid corff yr uned hon, sydd wedi cracio oherwydd damwain, ac os felly mae'r rheilffordd, gêr a mecanwaith clampio defnyddiol yn cael eu trosglwyddo i'r corff rhoddwr.
Rhesymau cyffredin dros atgyweirio'r nod hwn yw:
- chwarae llywio;
- curo wrth yrru neu droi;
- llywio rhy ysgafn neu dynn.
Mae'r diffygion hyn yn gysylltiedig â gwisgo'r prif gydrannau sy'n rhan o'r rac llywio, felly gellir eu priodoli i nwyddau traul hefyd.
Ble mae'r
Er mwyn deall ble mae'r rac llywio a sut olwg sydd arno, rhowch y car ar lifft neu drosto, yna agorwch y cwfl a throi'r olwynion i unrhyw gyfeiriad nes iddynt stopio. Yna dilynwch ble mae'r gwiail llywio yn arwain, dyma lle mae'r mecanwaith hwn wedi'i leoli, yn debyg i diwb alwminiwm rhesog, y mae'r siafft cardan o'r siafft llywio yn ffitio iddo. Os nad oes gennych unrhyw brofiad atgyweirio ceir ac nad ydych chi'n gwybod ble mae'r nod hwn, yna edrychwch ar y lluniau a'r fideos lle mae'r awduron yn dangos lleoliad y rheilffordd yn eu ceir, yn ogystal â'r ffyrdd mwyaf cyfleus o gael mynediad ato: bydd hyn yn eich arbed rhag llawer o gamgymeriadau, gan gynnwys nifer sy'n arwain at anaf.
Waeth beth fo'r model a'r flwyddyn gynhyrchu, mae'r mecanwaith hwn bob amser wedi'i leoli ar wal gefn adran yr injan, felly gellir ei weld o ochr yr olwyn gwrthdro. Ar gyfer atgyweirio neu ailosod, mae'n fwy cyfleus ei gyrraedd oddi uchod, trwy agor y cwfl, neu oddi isod, trwy gael gwared ar amddiffyniad yr injan, ac mae'r dewis o bwynt mynediad yn dibynnu ar fodel a chyfluniad y car.
Casgliad
Y rac llywio yw sail llywio'r cerbyd, y mae'r gyrrwr yn cyfeirio olwynion y car i'r cyfeiriad a ddymunir. Hyd yn oed os nad ydych chi'n mynd i atgyweirio'ch car eich hun, yna bydd deall sut mae'r rac llywio yn gweithio a sut mae'r mecanwaith hwn yn gweithio yn ddefnyddiol, oherwydd gan wybod ei gryfderau a'i wendidau, byddwch chi'n gallu gyrru car teithwyr neu jeep yn fwy gofalus, gan ymestyn. ei fywyd gwasanaeth hyd at atgyweirio.
