Awstralia sy'n gwerthu'r car cyflymaf yn y byd

Y cyfan rydw i eisiau ar gyfer y Nadolig: Mae'r car cyflymaf yn y byd, sef Bugatti Veyron, wedi'i werthu i siopwr dirgel yn Awstralia, er nad yw'n cael gyrru ar ffyrdd lleol.

Mae car cyflymaf y byd, sef Bugatti Veyron â chyflymder uchaf o 431 km/h, bron ddwywaith y cyflymder y mae awyrennau’n cychwyn arni, wedi’i werthu i siopwr dirgel yn Awstralia er nad yw’n cyfyngu ar ffyrdd lleol.

Ymddangosodd Veyron ail-law yn y Classic Throttle Shop yn Sydney, wedi'i barcio wrth ymyl Mini Moke clasurol a hen Porsche.

Cafodd ei restru am lai nag wythnos ac mae'r cwmni'n dweud iddo gael ei werthu i brynwr dienw.

Ond ni fydd y prynwr yn rhy ddienw: dywedir mai'r Veyron hwn yw'r unig un yn Awstralia, ar wahân i'r un a hedfanodd yn fyr i Awstralia am lap arddangos yn Grand Prix Fformiwla 2009.

“Nid ydym am ddatgelu unrhyw fanylion,” meddai Matthew Dixon, gwerthwr ar gyfer y Classic Throttle Shop. "Mae'r perchennog yn dymuno aros yn ddienw."

Nid yw'r cwmni'n datgelu faint a dalodd y prynwr, ond costiodd y Veyron newydd € 1 miliwn ynghyd â threthi.

Pe bai'n cael ei werthu fel newydd yn Awstralia, byddai'r Veyron werth tua $3 miliwn ar ôl cyfraddau cyfnewid, trethi a threth ceir moethus (33 y cant o'r pris uwchlaw $61,884).

Ond ni chafodd y Veyron ei werthu'n swyddogol gan Bugatti yn Awstralia oherwydd dim ond mewn gyriant llaw chwith y cafodd ei adeiladu.

Mae casglwyr ledled y byd wedi rhoi statws eicon i'r car.

Yn gynharach eleni, gwerthodd sgowt talent Americanaidd, seren deledu a chrewr One Direction Simon Cowell ei Veyron 2008 mewn arwerthiant am $1.375 miliwn.

Mae'r Bugatti Veyron yn cael ei bweru gan injan W8.0 enfawr 16-litr gyda phedwar turbocharger. Yn wreiddiol roedd ganddo 1001 marchnerth ond cafodd ei uwchraddio i marchnerth 1200 yn 2012. Mae'n cyflymu o 0 i 100 km/h mewn tua 2.5 eiliad, mor gyflym â char Fformiwla XNUMX.

Ers 400, dim ond tua 2005 o geir sydd wedi'u hadeiladu. Gwerthodd Bugatti allan o’r 300 coupes a adeiladwyd yn wreiddiol, ac roedd llai na 40 o’r 150 o rodwyr ffyrdd a gyflwynwyd yn 2012 ar ôl cyn i’r cynhyrchu ddod i ben ddiwedd 2015.

Mae cwmnïau arbenigol eraill yn honni eu bod wedi curo record Veyron's, ond mae'r rhain yn rhai arbennig un-amser ac nid yw'r cyflymder uchaf yn cyrraedd safonau Guinness World Records (dros 1km ar gyfartaledd i'r ddau gyfeiriad, yn amodol ar newidiadau tywydd ac amodau'r traciau prawf). .

Yn y cyfamser, mae Bugatti wedi cefnu'n swyddogol ar gynlluniau i adeiladu'r hyn a oedd i fod yn sedan cyflymaf y byd ac wedi cadarnhau'n swyddogol y bydd yn adeiladu olynydd i'r Veyron.

Dywedodd pennaeth Bugatti, Dr Wolfgang Schreiber, wrth gylchgrawn Top Gear Prydain yn gynharach eleni: “Ni fydd Bugatti pedwar drws. Rydyn ni wedi siarad sawl gwaith am y Galibier, ond ni fydd y car hwn yn dod oherwydd ... bydd yn drysu ein cwsmeriaid.”

Yn ôl pob sôn, mae Bugatti wedi colli pob un o’r mwy na 400 o Veyrons y mae wedi’u hadeiladu, er gwaethaf tag pris o fwy na € 1 miliwn ynghyd â threthi. 

“Gyda Veyron, rydyn ni wedi gosod Bugatti ar frig pob brand car supersports ledled y byd. Mae pawb yn gwybod mai'r Bugatti yw'r supercar gorau,” meddai Dr Schreiber wrth Top Gear. “Mae’n haws i berchnogion presennol ac eraill sydd â diddordeb weld a fyddwn ni’n gwneud rhywbeth tebyg i’r Veyron (nesaf). A dyna beth rydyn ni'n mynd i'w wneud."

Datgelodd Bugatti y cysyniad o sedan Galibier yn 2009, ychydig ar ôl i'r argyfwng ariannol byd-eang daro, ond mae ei ddatblygiad wedi bod yn gymharol dawel ers hynny.

Pan ofynnwyd iddo a fyddai Bugatti yn rhyddhau'r Veyron y mae llawer o sôn amdano ar ôl iddo gynhyrchu fersiwn arbennig yn '431 a allai gyrraedd cyflymder o hyd at 2010 km/h (o'i gymharu â chyflymder uchaf y gwreiddiol o 408 km/h), dywedodd Dr. Schreiber wrth Top Gear : “Yn bendant dydyn ni ddim yn gwneud SuperVeyron na Veyron Plus. Ni fydd mwy o rym. Mae 1200 (marchnerth) yn ddigon i ben y Veyron a'i ddeilliadau."

Dywedodd Dr. Schreiber y bydd yn rhaid i'r Veyron newydd “ailddiffinio'r meincnodau… a heddiw y Veyron presennol yw'r meincnod o hyd. Rydym eisoes yn gweithio arno (yr olynydd)."

Prynodd Grŵp Volkswagen yr Almaen yr uwch gar Ffrengig Bugatti ym 1998 a dechreuodd weithio ar y Veyron ar unwaith. Ar ôl sawl car cysyniad a nifer o oedi, cyflwynwyd y fersiwn gynhyrchu o'r diwedd yn 2005.

Yn ystod datblygiad y Veyron, cafodd peirianwyr drafferth i oeri'r injan W16 enfawr gyda phedwar tyrbo-charger. Er gwaethaf presenoldeb 10 rheiddiadur, aeth un o'r prototeipiau ar dân ar drac rasio Nürburgring yn ystod y profion.

Roedd gan y Veyron wreiddiol, wedi'i bweru gan injan W8.0 pedwar-silindr 16-litr â thwrboeth (dau V8 wedi'u gosod gefn wrth gefn), allbwn o 1001 hp. (736 kW) a trorym o 1250 Nm.

Gyda phwer yn cael ei anfon i bob un o'r pedair olwyn trwy system gyriant pob olwyn a thrawsyriant DSG cydiwr deuol saith-cyflymder, gallai'r Veyron gyflymu o 0 i 100 km/h mewn 2.46 eiliad.

Ar y cyflymder uchaf, defnyddiodd y Veyron 78 l/100 km, mwy na char rasio V8 Supercar ar gyflymder llawn, a rhedodd allan o danwydd mewn 20 munud. Er mwyn cymharu, mae Toyota Prius yn defnyddio 3.9 l/100 km.

Cafodd y Bugatti Veyron ei gynnwys yn y Guinness Book of World Records fel y car cynhyrchu cyflymaf gyda chyflymder uchaf o 408.47 km/h ar drac prawf preifat Volkswagen yn Era-Lessien yng ngogledd yr Almaen ym mis Ebrill 2005.

Ym mis Mehefin 2010, torrodd Bugatti ei record cyflymder uchaf ei hun gyda rhyddhau'r Veyron SuperSport gyda'r un injan W16, ond cynyddodd i 1200 marchnerth (895 kW) a 1500 Nm o torque. Cyflymodd i syfrdanol 431.072 km / h.

O'r 30 Veyron SuperSports, enwyd pump yn SuperSport World Record Editions, gyda'r cyfyngydd electronig yn anabl, gan ganiatáu iddynt gyrraedd cyflymder o hyd at 431 km/h. Cyfyngwyd y gweddill i 415 km/h.

Costiodd y Veyron wreiddiol 1 miliwn ewro ynghyd â threthi, ond costiodd y Veyron cyflymaf erioed, yr SuperSport, bron ddwywaith cymaint: 1.99 miliwn ewro ynghyd â threthi.

Ym mis Medi, trodd Americanwr Holden Monaro o 2004 yn gopi o Bugatti Veyron.

Hysbysebodd adferwr ceir yn Florida hamdden cartref ar wefan ocsiwn ar-lein eBay ac roedd am i rywun dalu $115,000 fel y gallent orffen ei adeiladu. 

Roedd adeilad corff plastig yr iard gefn yn seiliedig ar GTO Pontiac yn 2004, sef y fersiwn Americanaidd o'r Holden Monaro.