VAZ-2105: golwg arall ar "glasuron" diwydiant ceir Rwsia
Cynnwys
Yn y llinell o fodelau a ddaeth oddi ar linell ymgynnull y Volga Automobile Plant, mae'r VAZ-2105 yn meddiannu lle arbennig, yn bennaf oherwydd y ffaith bod y car penodol hwn yn cael ei ystyried yn gyntaf-anedig yr ail genhedlaeth o yrru olwyn gefn. Zhiguli. Am ei amser, roedd dyluniad y "pump" yn ddigon agos i gydymffurfio'n llawn â thueddiadau ffasiwn modurol Ewropeaidd, ac ar gyfer yr Undeb Sofietaidd yn yr 80au cynnar, yn ôl llawer o arbenigwyr a modurwyr, hwn oedd y car mwyaf chwaethus. Er gwaethaf y ffaith nad oedd y VAZ-2105 erioed i fod y model mwyaf enfawr, mae'r car yn parhau i fwynhau parch haeddiannol ymhlith modurwyr. Heddiw, yn y farchnad fodurol, gellir pennu statws y VAZ-2105 yn unol â'i bwrpas uniongyrchol, hynny yw, fel dull cludo, os nad y mwyaf cyfforddus, ond yn eithaf dibynadwy ac wedi'i brofi gan amser.
Trosolwg o'r model Lada 2105
Cynhyrchwyd y car VAZ-2105 yn y Ffatri Automobile Togliatti (yn ogystal ag yn y gweithfeydd KraSZ yn yr Wcrain a Lada Egipt yn yr Aifft) am 31 mlynedd - rhwng 1979 a 2010, hynny yw, roedd yn cynhyrchu mwy nag unrhyw fodel VAZ arall. . Erbyn diwedd y 2000au, diolch i'r cyfluniad lleiaf, mae'r "pump" yn costio llai na phob un o'r modelau o'r Ffatri Automobile Volga a gynhyrchwyd bryd hynny - 178 mil rubles yn 2009.
Ar ôl disodli'r genhedlaeth gyntaf Zhiguli, cafodd y VAZ-2105 ymddangosiad mwy diweddar bryd hynny gyda siapiau onglog ac elfennau addurnol du matte yn lle'r rhai crôm a ddefnyddiwyd yn flaenorol. Ceisiodd crewyr y model newydd nid yn unig symleiddio'r cynulliad, ond hefyd cyrraedd cost dderbyniol y car.. Er enghraifft, roedd gwrthod rhannau â phlatiau crôm yn ei gwneud hi'n bosibl cael gwared ar y broses dechnolegol hir a llafurus o gymhwyso sawl haen o fetelau anfferrus i ddur. Ymhlith yr arloesiadau nad oeddent ar fodelau VAZ blaenorol, roedd:
- gwregys amseru danheddog (yn lle'r gadwyn a ddefnyddiwyd o'r blaen);
- paneli polywrethan yn y caban, wedi'u gwneud gan stampio un darn;
- prif oleuadau bloc gyda chywirwr hydrolig;
- cyfuniad o dan un clawr o ddimensiynau'r lamp cefn, signalau tro, goleuadau bacio, goleuadau brêc a goleuadau niwl;
- ffenestr gefn wedi'i chynhesu yn safonol.
Yn ogystal, tynnwyd trionglau gwynt troi o ffenestri drysau blaen y car newydd, a dechreuwyd defnyddio nozzles ochr i chwythu'r ffenestri hyn. Gallai'r gyrrwr nawr addasu lleoliad y drychau ochr o adran y teithwyr, a darparwyd ataliadau pen y gellir addasu eu huchder ar gyfer y teithwyr blaen.
Am fy arian, car da iawn, prynais ef fel fy nghar cyntaf ac nid oeddwn yn difaru yn ddiweddarach. Gyrrodd hi 1,5 mlynedd, buddsoddi ychydig ar ôl y perchennog blaenorol ac ymlaen ar hyd y briffordd! Yn ystod y llawdriniaeth, nid oedd unrhyw broblemau arbennig, felly y pethau bach sy'n gysylltiedig â chynnal a chadw, mae angen newid popeth ar amser a monitro'r car, a pheidio ag aros nes iddo ddisgyn ar ei ben ei hun! Mae'r posibilrwydd o diwnio, detholiad mawr o rannau sbâr, a bron pob rhan sbâr ar gael ym mhob delwriaeth ceir, heb gyfrif yr ornestau.
Mwy am diwnio VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
Gellir dod o hyd i rif corff y VAZ-2105 o dan y cwfl ger y ffenestr flaen yn agosach at sedd y teithiwr. Nodir data pasbort y car mewn plât arbennig sydd wedi'i leoli ar silff waelod y blwch cymeriant aer. Yn ogystal, mae'r cod adnabod cerbyd a nodir yn y tabl yn cael ei ddyblygu yn yr adran bagiau. Er mwyn ei weld, mae angen i chi ddadsgriwio'r sgriw sy'n dal ymyl bwa'r olwyn gefn gyda thyrnsgriw Phillips a chael gwared ar y trim.
Mae'r plât crynodeb yn dangos:
- 1 - nifer a ddefnyddir ar gyfer dewis darnau sbâr;
- 2 - gwneuthurwr;
- 3 - marc cydymffurfio a rhif cymeradwyo math y cerbyd;
- 4 - VIN y car;
- 5 - brand injan;
- 6 - llwyth uchaf ar yr echel flaen;
- 7 - grym mwyaf ar yr echel gefn;
- 8 - marcio gweithredu a chyfluniad;
- 9 - uchafswm pwysau a ganiateir y peiriant;
- 10 - uchafswm pwysau a ganiateir y car gyda threlar.
Fideo: yn gyfarwydd â'r fersiwn gyntaf o'r model VAZ-2105
Технические характеристики
Ym 1983, dyfarnwyd marc ansawdd yr Undeb Sofietaidd i'r VAZ-2105, a gadarnhaodd gywirdeb y llwybr a ddilynwyd gan grewyr y model: roedd gan y car ymddangosiad eithaf dymunol a nodweddion technegol eithaf derbyniol.
Tabl: nodweddion technegol y VAZ-2105
| Paramedr | Mynegai |
| Math o gorff | sedan |
| Nifer y drysau | 4 |
| Nifer y seddi | 5 |
| Hyd, m | 4,13 |
| Lled, m | 1,62 |
| Uchder, m | 1,446 |
| Wheelbase, m | 2,424 |
| Llwybr blaen, m | 1,365 |
| Trac cefn, m | 1,321 |
| Clirio tir, cm | 17,0 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 385 |
| Pwysau palmant, t | 0,995 |
| Cyfaint injan, l | 1,3 |
| Pwer injan, hp gyda. | 64 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 2 |
| Torque N * m | 3400 |
| Math o danwydd | AI-92 |
| Actuator | cefn |
| Gearbox | 4MKPP |
| Ataliad blaen | Dymuniad dwbl |
| Ataliad cefn | gwanwyn helical |
| Breciau blaen | disg |
| Breciau cefn | drwm |
| Capasiti tanc tanwydd, l | 39 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 145 |
| Amser cyflymu i fuanedd o 100 km/h, eiliadau | 18 |
| Defnydd o danwydd, litr fesul 100 cilomedr | 10,2 (yn y ddinas) |
Pwysau a dimensiynau cerbyd
Mae dimensiynau'r VAZ-2105 yn ei gwneud hi'n eithaf cyfforddus i weithredu'r car mewn amodau trefol. Cylch troi y "pump" yw 9,9 m (er mwyn cymharu, ar gyfer y VAZ-21093 a VAZ-2108 mae'r ffigur hwn yn 11,2 m). Dimensiynau'r VAZ-2105 yw:
- hyd, h.y., y pellter o bwynt pellaf y bympar blaen i bwynt eithaf y bympar cefn - 4130 mm;
- y lled, sy'n cael ei fesur, fel rheol, rhwng pwyntiau eithafol bwâu'r olwyn neu bileri canolog y corff, yw 1620 mm;
- uchder - pellter o'r ddaear i'r to - 1446 mm.
Pwysau cwrbyn y car yw 995 kg, mae'r gefnffordd yn dal hyd at 385 litr, mae'r cliriad daear yn 170 mm.
Yr injan
Dyluniwyd yr uned bŵer VAZ-2105 ar sail yr injan a osodwyd ar y Ford Pinto. Dyna pam y derbyniodd y "pump" drosglwyddiad gwregys amseru yn lle cadwyn, a nodweddwyd rhagflaenwyr y VAZ-2105 gan gynnydd mewn lefel sŵn. Mae'n hysbys bod y defnydd o wregys danheddog yn helpu'r injan i beidio â phlygu'r falf: os yw'r grym y tu mewn i'r system yn fwy na'r gwerth a ganiateir, mae'r gyriant gwregys yn torri, gan atal anffurfiad falf ac, o ganlyniad, atgyweiriadau drud.
Prynais gar o'r fath, roeddwn i'n meddwl y byddwn i'n gyrru am amser hir. Fe'i prynais am 500 bychod, rhoddais y corff ar unwaith ar gyfer weldio / paentio, cyfalafodd yr injan ei hun. Cymerodd tua $600 am bopeth. Hynny yw, ond am yr arian roedd yn ymddangos i gymryd lle popeth yn gyfan gwbl, i lawr i'r manylion lleiaf. Injan wregys, yn hynod o frisky, yn ennill momentwm ar unwaith. Mae'n ddiddorol reidio ond ychydig iawn o tyniant sydd. Mae'r blwch gêr 4-cyflymder yn plesio gyda symud gêr rhagorol, ond mae'r lifer wedi'i leoli'n anghyfleus. Gyda fy uchder o 190 cm, mae'n anodd mynd y tu ôl i'r olwyn, oherwydd ei fod yn gorwedd yn dwp ar ei liniau. Treulio y golofn llywio, llwyddo i godi ychydig. Yn dal yn anghyfforddus. Taflais y seddi heb ataliadau pen, prynais nhw o 2107. Mae'r glaniad yn idiotig, teithiais am fis, fe'i newidiais i rai Mazda. Eistedd yn gyfforddus, ond yn awr yn uchel iawn.
Mae cloeon drws yn ofnadwy.
Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr siarad am drin - dim ond mewn llinell syth y mae'n bosibl symud yn gyflym, mae'r car yn rholio'n drwm.
Roedd fersiwn wreiddiol y carburetor o'r injan yn darparu pŵer o 64 hp. Gyda. gyda chyfaint o 1,3 litr. Yn dilyn hynny, pan ymddangosodd fersiwn pigiad yr injan, cynyddodd y pŵer i 70 hp. Gyda. Ar yr un pryd, mae'r injan chwistrellu yn fwy beichus ar ansawdd tanwydd ac yn rhedeg ar gasoline gyda sgôr octane o 93 o leiaf. Roedd tai'r injan wedi'u gwneud o haearn bwrw, yn gallu gwrthsefyll tymheredd uchel, oherwydd methiant yr uned bŵer oherwydd gorboethi yn brin iawn. Roedd y modur yn nodedig oherwydd ei symlrwydd dylunio, a oedd yn caniatáu i berchennog y car gyflawni'r rhan fwyaf o'r gweithgareddau sy'n ymwneud â chynnal a chadw'r uned yn annibynnol.
Darllenwch am y ddyfais ac atgyweirio'r carburetor ar y VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
Oherwydd y strôc piston byr, sef 66 mm ar gyfer y "pump" (ar gyfer y VAZ-2106 a VAZ-2103, mae'r ffigur hwn yn 80 mm), yn ogystal â diamedr y silindr wedi cynyddu i 79 mm, trodd yr injan allan i bod yn eithaf dyfeisgar, gan barhau i gynnal gwerth torque uchel ar gyfer 4000 rpm neu fwy. Nid oedd modelau a gynhyrchwyd yn flaenorol bob amser yn ymdopi â'r dasg hon ac yn gweithio'n fwy dibynadwy ar gyflymder isel a chanolig.
Mae gan bedwar silindr yr injan drefniant mewn-lein, mae 2 falf ar gyfer pob silindr, y torque yw 3400 N * m. Cyfrannodd y defnydd o orchudd falf alwminiwm at leihau sŵn yn ystod gweithrediad yr injan. Yn dilyn hynny, defnyddiwyd y model injan hwn yn llwyddiannus ar y VAZ-2104.
Ers 1994, mae peiriannau VAZ-2105 neu VAZ-21011 wedi'u gosod ar geir VAZ-2103. Yn ogystal, cwblhawyd amrywiol addasiadau o'r VAZ-2105 ar wahanol adegau gyda pheiriannau:
- VAZ-2105 gyda blwch gêr 5-cyflymder;
- VAZ-2104 gyda chwistrelliad wedi'i ddosbarthu a blwch gêr 5-cyflymder;
- VAZ-2106 (cyfres fach ar gyfer yr heddlu traffig, y Weinyddiaeth Materion Mewnol, yr FSB);
- VAZ-21067 gyda chwistrelliad wedi'i ddosbarthu a blwch gêr 5-cyflymder;
- injan diesel VAZ (BTM) -341 (cyfres fach ar gyfer tacsis);
- VAZ-21053 ar gyfer allforio Lada Riva ac eraill.
Tanciau ail-lenwi â thanwydd
Mae gan VAZ-2105 danciau llenwi, y mae eu cyfaint (mewn litrau):
- tanc tanwydd - 39 (ar gyfer VAZ-2104 - 42);
- system oeri ynghyd â'r system wresogi - 8,65;
- system iro - 3,75;
- blwch gêr crankcase 4-cyflymder - 1,35;
- blwch gêr crankcase 5-cyflymder - 1,6;
- cydiwr hydrolig - 0,18;
- breciau hydrolig - 0,382;
- tai echel cefn - 1,3;
- amsugnwr sioc blaen - 0,11;
- amsugnwr sioc cefn - 0,18;
- llety gêr llywio - 0,215;
- cronfa golchwr windshield - 2,0 (5,0);
- cronfa golchi ffenestr gefn (ar gyfer VAZ-2104) - 2,0;
- pwmp gwactod gyda thwll rheoli - 0,15.
Salon VAZ-2105
I ddechrau, canfuwyd caban y "pump" yn fwy diogel, yn fwy swyddogaethol ac yn fwy cyfforddus na rhagflaenwyr y genhedlaeth gyntaf. Hwyluswyd symudiad diogel gan fariau arbennig wrth ddylunio'r drysau, yn ogystal â chynhalwyr hydrolig dewisol ar gyfer y bymperi blaen a chefn. Cymerwyd yr holl gamau hyn mewn cysylltiad â chynlluniau i fynd i mewn i farchnad Gogledd America.
Pawb, diwrnod da. Prynais Zhiguli 2105 fis yn ôl.Rwyf am rannu fy positif gyda phawb. Dwi wedi bod yn gyrru ers mis, jest llenwi efo petrol. Prynais am waith yr wythnos rwy'n gyrru 200-250 km, llwyth dyddiol 100-150 kg. Nid yw'r ymddangosiad yn dda iawn, ond dim ond super yw'r siasi, yr injan, y corff (gwaelod). Ie, yr unig beth wnes i oedd newid yr olew. A sut roedd car da yn llenwi ag olew Hado. Rwy'n dymuno i bawb fod eich car yn dod ag emosiynau dymunol yn unig.
Roedd yr offer sylfaenol yn cynnwys cynhalydd pen addasadwy yn seddi'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, gwregysau diogelwch yn y seddi blaen (yn y cefn - fel opsiwn ychwanegol). Er mwyn lleihau'r ymdrech yn ystod cylchdroi'r olwyn llywio, defnyddiwyd dwyn pêl yn ei ddyluniad.
Roedd y panel offeryn, cardiau drws, leinin nenfwd wedi'u gwneud o fowldiau plastig un darn. Mae'r panel offeryn yn cynnwys pedwar switsh, bloc o lampau rheoli a thair rhan gron gyda dangosyddion paramedr. Er mwyn rheoli a monitro statws systemau amrywiol, mae'r panel offeryn yn darparu:
- 1 - botwm ar gyfer troi goleuadau awyr agored ymlaen;
- 2 - lamp rheoli pwysau olew yn y system;
- 3 - dangosydd tymheredd hylif;
- 4 - rheolaeth codi tâl batri;
- 5 - bloc o lampau rheoli;
- 6 - cyflymdra;
- 7 - cownter milltiroedd;
- 8 - switsh gwresogi ffenestr gefn;
- 10 - switsh ffan gwresogydd;
- 11 - rheoli'r trawst uchel;
- 12 - rheoli'r dangosydd cyfeiriad;
- 13 - rheoli'r goleuadau ochr;
- 14 - foltmedr;
- 16 - mesurydd tanwydd;
- 17 - rheoli tanwydd wrth gefn;
- 18 - switsh goleuadau niwl cefn.
Roedd clustogwaith y sedd fewnol wedi'i wneud yn wreiddiol o lledr. Yn y dyfodol, unwyd y rhan fwyaf o'r elfennau mewnol â'r VAZ-2107.
Dysgwch sut i wneud cloeon tawel ar y VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Fideo: adolygiad o'r car VAZ-2105
Er gwaethaf y symlrwydd allanol a'r diymhongar, canfu'r VAZ-2105 ei edmygwyr nid yn unig yn yr Undeb Sofietaidd, ac yn ddiweddarach yn nhiriogaeth y gwledydd ôl-Sofietaidd, ond hefyd mewn gwledydd fel yr Aifft, Seland Newydd, a'r Ffindir. Yn ystod bodolaeth y gwersyll sosialaidd, anfonwyd nifer fawr o'r ceir hyn i wladwriaethau sy'n gyfeillgar i'r Undeb Sofietaidd i'w gwerthu ar y farchnad defnyddwyr ac i gymryd rhan mewn rasys rali. Mae dyluniad y rhan fwyaf o fecanweithiau a chydrannau'r car yn y rhan fwyaf o achosion yn caniatáu i berchnogion ceir wneud atgyweiriadau a chynnal a chadw'r cerbyd ar eu pen eu hunain. Mae trim mewnol y VAZ-2105 yn eithaf hawdd i'w ail-greu er mwyn gwella ymarferoldeb a chynyddu lefel y cysur, felly tiwnio'r tu mewn "pump" yw un o'r ffyrdd mwyaf cyffredin o fireinio'r tu mewn yn annibynnol.
