VAZ 2105 ar gyfer GAZ. Profiad gweithredu gydag offer nwy

Dywedaf wrthych fy stori am weithrediad y car VAZ 2105, a roddwyd i mi mewn swydd flaenorol. Yn gyntaf, fe wnaethant roi'r chwistrelliad Pump arferol inni, dim ond ar gasoline heb offer nwy. Ar ôl i'r cyfarwyddwr edrych ar fy milltiroedd dyddiol, a oedd rhwng 350 a 500 km y dydd, penderfynodd newid ei Bump i nwy er mwyn arbed tanwydd.

Lai na dau ddiwrnod yn ddiweddarach, fel y dywedwyd wrthyf, gyrrodd ei wennol i wasanaeth car, lle bu’n rhaid iddynt osod offer nwy i mi. Yn y bore gyrrais y car i'r blwch a gyrru i'r gwaith yn fy nghar. Gyda'r nos roedd popeth eisoes yn barod, ac es i nôl fy Mhump sy'n gweithio.

Dangosodd y meistr i mi ar unwaith sut mae'r moddau “GAS”, “PETROL” ac “Awtomatig” yn cael eu newid. Wel, mae popeth yn glir gyda'r ddau ddull cyntaf, ond mae'r un olaf, sy'n "AWTOMATIG" yn golygu'r canlynol: Os yw'r switsh yn y sefyllfa hon, bydd y car yn dechrau ar gasoline, ond cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau cynyddu cyflymder yr injan , bydd y system yn newid yn awtomatig i nwy.

Mae pob switsh o'r fath o gasoline i nwy yn edrych tua'r un peth, ond gall newid i wahanol gyfeiriadau, yn dibynnu ar y model. Ond nid yw'n anodd penderfynu ym mha sefyllfa y mae'r switsh wedi'i leoli. Edrychwch ar y golau ar y switsh togl hwn: os yw'r golau'n goch, yna mae'r switsh wedi'i osod i'r modd “Petrol”, os yw'n wyrdd, yna dyma'r modd “GAS”. Mae'r modd awtomatig nwy ymlaen fel arfer yn cael ei alluogi pan fydd y switsh yn y canol. Mae gwirio hyn yn eithaf syml, os yw'r switsh yn goch, a'ch bod yn amau ​​​​pa fodd y mae'r injan yn rhedeg ynddo, rhowch lawer o nwy iddo, ac os yw'r golau'n troi'n wyrdd, yna mae'r modd "awtomatig" ymlaen.

Wrth gwrs, roedd problemau wrth weithredu gyda nwy, yn aml roedd y band rwber yn hedfan oddi ar y falf o dan y cwfl, ac roedd yn rhaid i mi ei gywiro'n gyson. Roedd hyn fel arfer yn digwydd yn ystod pop o dan y cwfl. Y rheswm am bopiau o'r fath fel arfer yw'r falf nwy wedi'i throelli'n rhy dynn, hynny yw, nid oes digon o nwy ac mae'r gymysgedd yn troi allan i fod yn gyfoethog ac mae cotwm yn digwydd. Felly, os yw'r broblem hon yn digwydd yn aml, mae'n well dadsgriwio'r falf cyflenwi nwy yn galetach.

Cododd problem arall ar ôl gyrru dros 50 km ar ôl gosod offer nwy ar fy Zhiguli. Mae'n debyg fy mod wedi gyrru 000 cilomedr yr awr, brysio i'r swyddfa, ac wrth oddiweddyd gostyngodd y pŵer yn sydyn, llosgodd y falf allan. Gallwch chi ddweud a yw'r falf wedi'i llosgi allan gan sŵn yr injan ai peidio. Mae'n ddigon i yrru'r peiriant cychwyn ychydig, ac os yw'r falf yn cael ei llosgi allan mewn gwirionedd, yna pan fydd yr injan yn cychwyn bydd yn cychwyn fel pe bai'n ysbeidiol, dim ond ei chymharu â char tebyg arall.

Ond mae yna lawer o fanteision o weithredu'r model Zero Pumed ar nwy, a'r fantais fwyaf yw defnydd isel o danwydd. Yn fwy manwl gywir, mae cost isel tanwydd, o'i gymharu â gasoline, er bod y defnydd yn 20 y cant yn uwch. Ond mae cost nwy bron i 100 y cant yn rhatach. Arbedwch o leiaf 50% os ydych chi'n rhedeg car ar nwy.

A barnu yn ôl fy mhrofiad gweithredu, y defnydd nwy ar gyfartaledd ar gyfer fy Mhump oedd 10 litr ar hyd y briffordd, a chost nwy oedd 15 rubles, felly ystyriwch drosoch eich hun pa danwydd sy'n fwy darbodus.