Chwistrellwr VAZ-21074: yr olaf o'r "clasuron"
Cynnwys
Y fersiwn ddiweddaraf o'r Zhiguli yn y fersiwn glasurol oedd y VAZ-21074, a ddaeth yn ddiweddarach yn un o'r ceir mwyaf poblogaidd Sofietaidd ac yna Rwsia. Cafodd y chwistrellwr VAZ-21074 ei gyfarch gan nifer o edmygwyr y model "seithfed" gyda brwdfrydedd cudd, ac, ar y cyfan, roedd y car yn gyffredinol yn bodloni disgwyliadau modurwyr. Ar adeg ei ryddhau, ystyriwyd mai'r car oedd y sedan gyriant olwyn gefn cyflymaf o'r modelau a ryddhawyd yn flaenorol gan y Volga Automobile Plant. Yn 2006, er mwyn cydymffurfio ag amodau diogelwch amgylcheddol a gwella paramedrau technegol, gosodwyd injan chwistrellu ar y VAZ-21074.
Model trosolwg VAZ-21074 chwistrellwr
Mae dechrau cynhyrchu cyfresol o geir VAZ-21074 yn dyddio'n ôl i 1982, pan gafodd y copïau cyntaf o'r model hwn eu rholio oddi ar linell ymgynnull y Volga Automobile Plant. Ar y pryd, roedd gan y car system bŵer carburetor: dim ond yn 21074 y ymddangosodd y chwistrellwr ar y VAZ-2006. Nid yw manteision y dull chwistrellu o gyflenwi tanwydd bellach yn ddatguddiad i unrhyw un, ac ar ôl i'r system hon gael ei gweithredu ar y VAZ-21074:
- dechreuodd yr injan ddechrau'n well mewn amodau tymheredd negyddol, heb fod angen cynhesu hir;
- yn segur, dechreuodd yr injan weithio yn fwy esmwyth a thawel;
- llai o ddefnydd o danwydd.
Mae anfanteision y VAZ-21074 yn cynnwys:
- lleoliad isel y catalydd pibell wacáu, sy'n cynyddu'r risg o ddifrod i'r rhan ddrud hon;
- anhygyrchedd rhai rhannau a synwyryddion, a oedd yn ganlyniad i'r ffaith nad oedd corff yr hen fath wedi'i gynllunio ar gyfer y system chwistrellu - yn y fersiwn carburetor mae llawer mwy o le o dan y cwfl;
- lefel isel o inswleiddio sain, sy'n lleihau faint o gysur y car.
Mae presenoldeb uned reoli gyfrifiadurol yn eich galluogi i ymateb yn amserol i achosion o ddiffygion, gan fod signal chwalu yn cael ei anfon ar unwaith i'r panel offeryn. Mae cynllun rheoli'r injan a'i systemau a ddefnyddir yn y VAZ-21074 yn caniatáu ichi reoli cyfansoddiad y cymysgedd tanwydd, troi'r pwmp tanwydd ymlaen ac i ffwrdd gan ddefnyddio electroneg, a monitro'r holl gydrannau a mecanweithiau yn barhaus.
Mae'r cynllun rheoli yn cynnwys:
- Bloc diagnostig modur;
- Tachomedr;
- Lamp ar gyfer monitro camweithrediad y system reoli;
- Synhwyrydd Throttle;
- Falf Throttle;
- Ffan oeri rheiddiadur;
- Ras gyfnewid ffan;
- Bloc rheoli;
- Coil tanio;
- Synhwyrydd cyflymder;
- Adran tanio;
- Synhwyrydd tymheredd;
- Synhwyrydd crankshaft;
- Cyfnewid pwmp tanwydd;
- Tanc tanwydd;
- Pwmp gasoline;
- falf ffordd osgoi;
- Falf diogelwch;
- Falf disgyrchiant;
- Hidlydd tanwydd;
- Falf purge adsorber;
- Pibell dderbynfa;
- Synhwyrydd ocsigen;
- Batri;
- Clo tanio;
- Prif ras gyfnewid;
- Ffroenell;
- Rheoli pwysau tanwydd;
- Rheoleiddiwr segura;
- Hidlydd aer;
- Synhwyrydd llif aer.
Gellir dod o hyd i blât adnabod y car VAZ-21074 ar silff waelod y blwch mewnfa aer, sydd wedi'i leoli o dan y cwfl ger y ffenestr flaen, yn agosach at sedd y teithiwr. Wrth ymyl y plât (1) mae stamp VIN (2) - rhif adnabod peiriant.
Y data pasbort ar y plât yw:
- Rhif rhan;
- Gwaith gweithgynhyrchu;
- Dangos cydymffurfiad a rhif cymeradwyo math y cerbyd;
- Rhif adnabod;
- Model yr uned bŵer;
- Y grym mwyaf a ganiateir ar yr echel flaen;
- Uchafswm y llwyth a ganiateir ar yr echel gefn;
- Fersiwn gweithredu a set gyflawn;
- Uchafswm pwysau a ganiateir y cerbyd;
- Y pwysau mwyaf a ganiateir gyda threlar.
Mae'r nodau alffaniwmerig ar y rhif VIN yn golygu:
- y tri digid cyntaf yw cod y gwneuthurwr (yn unol â safonau rhyngwladol);
- y 6 digid nesaf yw'r model VAZ;
- Llythyren (neu rif) Lladin - blwyddyn gweithgynhyrchu'r model;
- y 7 digid olaf yw rhif y corff.
Gellir gweld y rhif VIN hefyd yn y gefnffordd ar y cysylltydd bwa olwyn gefn chwith.
Proezdil Bum arno am ddwy flynedd, ac yn ystod y cyfnod hwnnw newidiais nwyddau traul ac un bêl yn unig. Ond yna un gaeaf roedd yna argyfwng. Es i ymweld â'r pentref, ac ar y stryd roedd dubak anhygoel, rhywle o gwmpas -35. Wrth eistedd wrth y bwrdd, digwyddodd cylched byr a dechreuodd y gwifrau doddi. Mae'n dda bod rhywun wedi edrych allan drwy'r ffenest a chwythu'r larwm, roedd y digwyddiad yn llawn eira a dwylo. Stopiodd y car fod ar symud, a daeth lori tynnu ag ef i'r tŷ. Wedi archwilio'r holl ganlyniadau yn y garej, meddyliais nad oedd popeth mor frawychus ag yr oedd yn ymddangos ar yr olwg gyntaf, er bod yn rhaid cael gwared ar y gwifrau, yr holl synwyryddion a rhai rhannau. Wel, yn fyr, penderfynais adfer, a elwir yn ffrind a oedd yn enwog ymhlith ei ffrindiau fel mecanic da.
Ar ôl chwiliad byr am rannau sbâr, daeth yn amlwg y byddai'n anodd adfer y chwistrellwr, gan nad yw'r holl gydrannau gofynnol ar gael, a'r pris ar eu cyfer yw hoo. O ganlyniad, fe wnaethon nhw daflu'r syniad i drwsio'r chwistrellwr, gan benderfynu gwneud carburetor.
Manylebau chwistrellwr VAZ-21074
Nodwedd fwyaf arwyddocaol y model VAZ-80 a ymddangosodd yn yr 21074au cynnar, a oedd yn ei wahaniaethu oddi wrth addasiadau eraill o'r "saith" - offer gyda pheiriant VAZ-1,6 2106-litr, a oedd yn gweithio i ddechrau yn unig ar gasoline gyda graddfa octan o 93 neu uwch. Yn dilyn hynny, gostyngwyd y gymhareb cywasgu, a oedd yn caniatáu defnyddio graddau is o danwydd.
Tabl: nodweddion technegol y VAZ-21074
| Paramedr | Gwerth |
| Pwer injan, hp gyda. | 75 |
| Cyfaint injan, l | 1,6 |
| Torque, Nm / rev. mewn min | 3750 |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Lleoliad silindr | mewn llinell |
| Amser cyflymu i fuanedd o 100 km/h, eiliadau | 15 |
| Cyflymder uchaf, km / h | 150 |
| Defnydd o danwydd (dinas/priffordd/modd cymysg), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Gearbox | 5MKPP |
| Ataliad blaen | aml-gyswllt annibynnol |
| Ataliad cefn | dibynnol |
| Breciau blaen | disg |
| Breciau cefn | drwm |
| Maint teiars | 175/65 / R13 |
| Maint disg | 5Jx13 |
| Math o gorff | sedan |
| Hyd, m | 4,145 |
| Lled, m | 1,62 |
| Uchder, m | 1,446 |
| Wheelbase, m | 2,424 |
| Clirio tir, cm | 17 |
| Llwybr blaen, m | 1,365 |
| Trac cefn, m | 1,321 |
| Pwysau palmant, t | 1,06 |
| Pwysau llawn, t | 1,46 |
| Nifer y drysau | 4 |
| Nifer y lleoedd | 5 |
| Actuator | cefn |
Mae perfformiad deinamig y VAZ-21074 yn israddol i'r mwyafrif o geir tramor cyllidebol, ond mae'r modurwr domestig yn gwerthfawrogi'r "saith" am rinweddau eraill: mae darnau sbâr ar gyfer car yn rhad ac ar gael yn gyhoeddus, gall hyd yn oed gyrrwr newydd atgyweirio bron unrhyw uned a uned ar ei ben ei hun. Yn ogystal, mae'r peiriant yn hynod ddiymhongar ac wedi'i addasu i'w weithredu o dan amodau Rwsia.
Fideo: mae perchennog y chwistrellwr VAZ-21074 yn rhannu ei argraffiadau am y car
Gosodwyd yr injan o'r VAZ-2106 ar y VAZ-21074 heb newidiadau: ymhlith pethau eraill, gadawyd y gyriant cadwyn camshaft, sydd, o'i gymharu â'r gyriant gwregys (a ddefnyddir yn y VAZ-2105), yn fwy gwydn a dibynadwy, er yn fwy swnllyd. Mae dwy falf ar gyfer pob un o'r pedwar silindr.
O'i gymharu â modelau blaenorol, mae'r blwch gêr wedi'i wella'n sylweddol, sydd â phumed gêr gyda chymhareb gêr o 0,819. Mae cymarebau gêr yr holl gyflymderau eraill wedi'u lleihau mewn perthynas â'u rhagflaenwyr, ac o ganlyniad mae'r blwch gêr yn gweithio'n fwy “meddal”. Wedi'i fenthyg o'r blwch gêr echel gefn "chwe" mae ganddo wahaniaeth hunan-gloi gyda 22 splines.
Mae'r carburetor DAAZ 2107-1107010-20, a osodwyd ar y VAZ-21074 tan 2006, wedi sefydlu ei hun fel mecanwaith eithaf dibynadwy, a oedd, fodd bynnag, yn agored iawn i ansawdd tanwydd. Ychwanegodd ymddangosiad y chwistrellwr at atyniad y model, diolch i nodweddion newydd: nawr roedd yn bosibl, trwy ail-raglennu'r uned reoli, newid paramedrau'r injan - i'w gwneud yn fwy darbodus neu i'r gwrthwyneb, yn bwerus ac yn trorym.
Mae gan y pâr blaen o olwynion ataliad annibynnol, mae gan yr un cefn drawst anhyblyg, oherwydd mae'r car yn eithaf sefydlog wrth gornelu. Mae'r tanc tanwydd yn dal 39 litr ac yn caniatáu ichi deithio 400 km heb ail-lenwi â thanwydd. Yn ogystal â'r tanc tanwydd, mae gan y VAZ-21074 nifer o danciau llenwi eraill, gan gynnwys:
- system oeri, gan gynnwys rheiddiadur, siaced oeri injan, tanc ehangu Mae'r system wedi'i llenwi â chyfaint oerydd o 9,85 litr;
- tai 5MKPP - 1,35 l o olew TAD-17;
- cas cranc injan - 3,75 litr o olew injan;
- echel gefn - 1,3 l o olew TAD-17;
- llety colofn llywio - 215 ml o olew hypoid;
- golchwr windshield - 2 litr o hylif;
- cydiwr hydrolig - 200 ml o hylif brêc.
Ar gyfer cotio gwrth-cyrydu o'r gwaelod, defnyddir plastisol polyvinyl clorid D-11A. Gyda chyflymder uchaf o 150 km / h, mae'r car yn cyflymu i "gannoedd" mewn 15 eiliad. O'r rhagflaenydd agosaf - derbyniodd y "pump" - VAZ-21074 system brêc ac ymddangosiad tebyg. Mae'r ddau fodel hyn yn wahanol:
- siapiau boncyff a chwfl;
- rhwyllau rheiddiaduron;
- goleuadau cefn;
- bymperi crôm.
Salon VAZ-21074
Mae dyluniad yr holl addasiadau i'r teulu VAZ-2107 (gan gynnwys y chwistrellwr VAZ-21074) yn darparu ar gyfer gosodiad cydrannau a chynulliadau yn ôl y cynllun clasurol, fel y'i gelwir, pan fydd yr olwynion cefn yn cael eu gyrru a'r injan yn cael ei symud ymlaen i'r eithaf, a thrwy hynny sicrhau'r dosbarthiad pwysau gorau posibl ar hyd yr echelau ac, o ganlyniad, gwella sefydlogrwydd cerbydau. Diolch i'r trefniant hwn o'r uned bŵer, roedd y tu mewn yn eithaf eang ac wedi'i leoli y tu mewn i'r sylfaen olwynion, h.y., ym mharth y llyfnder gorau, na allai ond effeithio ar gysur y car.
Mae trim mewnol wedi'i wneud o ddeunyddiau anadlewyrchol o ansawdd uchel. Mae'r llawr wedi'i orchuddio â matiau polypropylen heb eu gwehyddu. Mae pileri a drysau'r corff wedi'u clustogi mewn plastig lled-anhyblyg, wedi'u gorchuddio ar yr ochr flaen â chapro-velour, defnyddir velutin ar gyfer clustogwaith seddi. Mae'r nenfwd wedi'i orffen gyda ffilm PVC gyda phad ewyn wedi'i ddyblygu, wedi'i gludo i sylfaen plastig wedi'i fowldio. Oherwydd y defnydd o fastigau amrywiol, gasgedi bitwminaidd haenog a mewnosodiadau ffelt:
- ynysu gwres a sŵn y caban;
- dirgryniad yn cael ei ddileu;
- Mae cydrannau metel yn cael eu hamddiffyn rhag cyrydiad.
Fideo: sut i wella'r chwistrellwr VAZ-21074
Mae'r seddi blaen yn cynnwys cynhalydd cefn lledorwedd y gellir eu symud ar slediau ar gyfer y seddau mwyaf cyfforddus. Mae'r seddi cefn yn sefydlog.
Mae'r panel offeryn VAZ-21074 yn cynnwys:
- Foltmedr;
- cyflymdra;
- Odomedr;
- Tachomedr;
- mesurydd tymheredd oerydd;
- Economedr;
- Bloc o lampau rheoli;
- Dangosydd milltiredd dyddiol;
- Lampau rheoli lefel tanwydd;
- Mesurydd tanwydd.
Pan eisteddais i lawr a gyrru bant, ar y dechrau roeddwn wedi drysu'n llwyr, cyn hynny roeddwn yn gyrru ceir tramor, ond yma mae'r llyw wedi'i throelli'n dynn i wasgu'r pedal, mae'n debyg bod angen cryfder eliffant. Cyrhaeddais, gyrrodd cant ar unwaith, mae'n troi allan nad oedd yr olew a'r hidlwyr ynddo wedi'u newid o gwbl, fe'i newidiais. Wrth gwrs, roedd hi'n anodd reidio yn y lle cyntaf, er bod yr injan a'r blwch gêr yn fy siwtio i i ddechrau. Yna digwydd bod yn rhaid i mi fynd yn bell, bu bron i mi droi'n llwyd ar y daith hon. Ar ôl 80 km, doeddwn i ddim yn teimlo fy nghefn mwyach, fodd bynnag, bu bron i mi ddod yn fyddar o rhuad diddiwedd yr injan, a phan wnes i ail-lenwi â thanwydd mewn gorsaf nwy anhysbys, bu bron iddi godi o gwbl. Cyrhaeddais gyda phechod yn ei hanner, es i lanhau'r system danwydd, ond edrychais, maen nhw'n dweud bod y car mewn cyflwr da, dim ond nad oedd y gyriant olwyn gefn wedi'i foderneiddio gan yr Undeb Sofietaidd. Fe wnaethon nhw gonsurio rhywbeth yno, ail-fflachio, gwthio'r annirnadwy, ond cloddiodd y ffaith: gostyngodd y defnydd sawl gwaith, ac ychwanegwyd y pŵer at y peiriant. Rhoddais 6 darn ar gyfer yr adgyweiriad hwn, nid oedd ond un atgyweiriad yn fwy, pan fydd y windshield ei malu â charreg, ac mae'n bownsio i ffwrdd a gadael tolc ar y cwfl, rhoddodd mil arall. Yn gyffredinol, pan ddeuthum i arfer ag ef, daeth popeth yn normal. Aut, rwy'n credu ei fod yn cyfiawnhau ei arian, mae'r car yn ddibynadwy, ac nid oes unrhyw broblemau gyda darnau sbâr. Yn bwysicaf oll, mae angen i chi gadw llygad ar y car, newid popeth ar amser a pheidio â'i dynhau hyd yn oed gyda bwlb golau wedi'i losgi, fel arall gall y canlyniadau arwain at nad oes neb yn gwybod beth.
Mae cynllun gearshift blwch gêr 5-cyflymder yn wahanol i un 4-cyflymder yn unig gan fod pumed cyflymder wedi'i ychwanegu, i'w droi ymlaen, mae angen i chi symud y lifer i'r dde i'r diwedd ac ymlaen.
Mae defnyddio cynllun cyflenwi tanwydd chwistrellu mewn cerbyd VAZ-21074 yn ychwanegu gweithgynhyrchu at y cerbyd, yn caniatáu ichi arbed gasoline a rheoli faint o gymysgedd a gyflenwir i'r injan gan ddefnyddio electroneg. Er gwaethaf y ffaith nad yw'r model wedi'i gynhyrchu ers 2012, mae galw am y VAZ-21074 yn y farchnad eilaidd o hyd, diolch i'w bris mwy na fforddiadwy, rhwyddineb cynnal a chadw, ac addasu i ffyrdd Rwsia. Mae ymddangosiad y car yn eithaf hawdd i'w diwnio, oherwydd gellir rhoi unigrywiaeth i'r car, a gellir gwneud ei ddyluniad yn fwy perthnasol.
