Adeiladwyr Gwych - Rhan 2

Rydym yn parhau â'r stori am y dylunwyr a'r peirianwyr mwyaf enwog yn hanes y diwydiant modurol. Ymhlith pethau eraill, byddwch yn dysgu pwy oedd y "gweithwyr garej" gwrthryfelgar Prydeinig, pwy adeiladodd y peiriannau Alfa a Ferrari eiconig, a phwy oedd "Mr. Bender". Hybrid".

Pwyleg wyrth o dechnoleg

Tadeusz Tanski yw tad y car mawr Pwylaidd cyntaf.

I'r grŵp o ddylunwyr ceir rhagorol y degawdau cyntaf datblygu ceir mae peiriannydd Pwylaidd hefyd Tadeusz Tanski (1892-1941). Yn 1920 adeiladodd mewn amser eithriadol o fyr y car arfog Pwylaidd cyntaf Ford FT-B, yn seiliedig ar siasi Ford T. Ei gamp fwyaf oedd CWS T-1 – y car domestig masgynhyrchu cyntaf. Ef a'i dyluniodd ym 1922-24.

Roedd hi’n beth prin yn y byd ac yn bencampwriaeth beirianyddol y gellid dadosod y car a’i ailosod ag un allwedd (dim ond teclyn ychwanegol oedd ei angen i ddadsgriwio’r plygiau gwreichionen), ac roedd y gwregys amseru a’r blwch gêr yn cynnwys set o gerau unfath! Mae ganddo adeilad wedi'i adeiladu o'r dechrau injan pedwar silindr cyfaint 3 litr a phŵer 61 hp. gyda falfiau mewn pen alwminiwm y mae Tanski wedi'i ddylunio a'i adeiladu mewn llai na blwyddyn. Bu farw yn ystod y rhyfel, a laddwyd gan yr Almaenwyr yng ngwersyll crynhoi Auschwitz.

KSV T-1 mewn fersiwn torpido

Aston Marek

Gan fod yr edefyn Pwylaidd eisoes wedi ymddangos, ni allaf sôn am ddylunydd dawnus arall o'n gwlad, a wnaeth yr yrfa fwyaf ym maes allfudo yn y DU. Yn 2019 Aston Martin penderfynu gwneud 25 copi union Model DB5, car a ddaeth yn enwog fel Hoff gar James Bond.

James Bond (Sean Connery) ac Aston Martin D

O dan eu cyflau mae injan a ddyluniwyd gan ein cydwladwr yn y 60au - Tadeusz Marek (1908-1982). Rwy'n siarad am yr injan inline 6 litr 3,7-silindr ardderchog gyda 240 hp; Yn ogystal â'r DB5, gellir ei ddarganfod hefyd yn y modelau DBR2, DB4, DB6 a DBS. Yr ail injan a adeiladwyd gan Marek ar gyfer Aston oedd 8-litr V5,3. Yr injan fwyaf adnabyddus Mantais y model V8, a gynhyrchwyd yn barhaus o 1968 i 2000. Dechreuodd Marek ei yrfa yn yr Ail Weriniaeth Bwylaidd fel dylunydd yn PZInż. yn Warsaw, lle cymerodd ran, yn arbennig, mewn gwaith ar injan y beic modur Sokół chwedlonol. Bu hefyd yn cystadlu'n llwyddiannus mewn ralïau a rasio.

Tadeusz Marek ar ôl ennill Rali Gwlad Pwyl '39

Gweithwyr garej

Yn ôl pob tebyg, fe’u galwodd yn “garejys” braidd yn faleisus Enzo Ferrarina allai ddod i delerau â'r ffaith bod rhai mecanyddion Prydeinig anhysbys mewn gweithdai bach ac am ychydig o arian yn adeiladu ceir sy'n ennill ar draciau rasio gyda'i geir soffistigedig a drud. Rydyn ni'n perthyn i'r grŵp hwn John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren ac Awstraliad hefyd Jac Brabham (1926-2014), a enillodd deitl y byd Fformiwla 1 yn 1959, 1960 a 1966 gyrrodd geir o'i gynllun ei hun gyda'r injan wedi'i lleoli'n ganolog y tu ôl i'r gyrrwr. Roedd y trefniant hwn o'r uned bŵer yn chwyldro mewn chwaraeon moduro, a dechreuodd John Cooper (1923-2000), i baratoi ar gyfer tymor 1957. Car Cooper-Climax.

Stirling Moss gyda Cooper-Climax (Rhif 14)

Nid oedd Cooper yn fyfyriwr diwyd, ond roedd ganddo ddawn mecaneg, felly yn 15 oed bu'n gweithio yng ngweithdy ei dad, yn adeiladu ceir rali ysgafn. , Daeth Cooper yn enwog am ei diwnio anhygoel Mini poblogaidd, eicon o'r 60au, syniad dylunydd enwog arall o Brydain oedd y Mini Alec Issigonis (1906-1988), a osododd yr injan ar draws y tu blaen am y tro cyntaf mewn car “pobl” mor fach. At hyn ychwanegodd system grog a ddyluniwyd yn arbennig gyda rwber yn lle sbringiau, olwynion gofod llydan a system lywio ymatebol a oedd yn gwneud y go-cart yn hwyl i'w yrru. Roedd hwn yn sylfaen ardderchog ar gyfer ymdrechion Cooper, a oedd, diolch i'w addasiadau (injan fwy pwerus, breciau gwell a llywio mwy manwl gywir) rhoddodd egni athletaidd i wybedyn Prydain. Mae'r car wedi bod yn hynod lwyddiannus mewn chwaraeon dros y blynyddoedd, gan gynnwys. Tair buddugoliaeth yn Rali fawreddog Monte Carlo.

Alec Issigonis o flaen ffatri Longbridge yn Austin gyda'r Mini cyntaf a'r Morris Mini Minor Deluxe newydd yn 1965.

Mini Cooper S - enillydd Rali Monte Carlo 1965

Un arall (1937-1970), a dalodd fwyaf o sylw aerodynameggosod sbwylwyr mwy ac arbrofi gyda downforce. Yn anffodus, bu farw yn ystod un o'r profion hyn yn 1968, ond fe wnaeth ei gwmni a'i dîm rasio barhau â'i etifeddiaeth ac mae'n parhau i weithredu heddiw.

Y trydydd o "ddynion garej" Prydain oedd y mwyaf dawnus, Colin Chapman (1928-1982), sylfaenydd cwmni Lotus, a sefydlodd yn 1952. Korobeynyk nid ar yn unig y canolbwyntiodd Melinau traed. Adeiladodd hefyd, a throswyd eu llwyddiannau yn uniongyrchol i gyllideb y stabl rasio, a aeth i mewn i'w geir ym mhob un o'r rasys a'r ralïau pwysicaf yn y byd (yn Fformiwla 1 yn unig, enillodd Tîm Lotus gyfanswm o chwech unigol a saith tîm pencampwriaethau). ). Aeth Chapman yn erbyn tueddiadau modern, yn lle cynyddu pŵer, dewisodd bwysau isel a thrin rhagorol. Trwy gydol ei oes dilynodd yr egwyddor a luniodd: “Mae cynyddu eich cryfder yn eich gwneud chi'n gyflymach mewn llinell syth. Mae tynnu torfol yn eich gwneud chi'n gyflymach ym mhobman.” Y canlyniad oedd ceir mor arloesol â'r Lotus Seven, sydd, gyda llaw, yn dal i gael eu cynhyrchu bron yn ddigyfnewid o dan frand Caterham. Roedd Chapman yn gyfrifol nid yn unig am eu mecaneg, ond hefyd am eu dyluniad.

Colin Chapman yn llongyfarch y gyrrwr Jim Clark ar ennill Grand Prix yr Iseldiroedd ym 1967 mewn Lotus 49.

как McLaren roedd ganddo wybodaeth enfawr am aerodynameg a cheisiodd ei gymhwyso i'w geir tra-ysgafn. Cynlluniwyd ganddo Lotus 79 car Daeth y model cyntaf i ddefnyddio'r hyn a elwir yn llawn. effaith arwyneb a roddodd bwysau aruthrol a chyflymder cornel uwch yn sylweddol. Yn ôl yn y 60au, Chapman oedd y cyntaf yn F1 i ddefnyddio corff monocoque yn lle'r strwythur ffrâm a ddefnyddiwyd yn eang bryd hynny. Daeth yr ateb hwn i'r amlwg yn y model ffordd Elite, ac yna aeth i mewn y car enwog Lotus 25 o flwyddyn 1962

Richard Attwood yn gyrru Lotus 25 yn Grand Prix '65 yr Almaen.

Peiriant F1 Gorau

Gan ein bod ni'n sôn am “geir garej,” mae'n bryd ysgrifennu ychydig o frawddegau am beirianwyr. Cosworth DFWy mae llawer yn ystyried yr injan orau Ceir F1 mewn hanes. Y peiriannydd Prydeinig blaenllaw oedd â'r gyfran fwyaf yn y prosiect hwn. Keith Duckworth (1933-2005), a'i gynorthwyo Mike Costin (ganwyd 1929). Cyfarfu’r ddau ddyn tra’n gweithio yn Lotus ac, ar ôl bod yno am dair blynedd, sefydlodd eu cwmni eu hunain, Cosworth, ym 1958. yn ffodus Colin Chapman ni chafodd ei dramgwyddo ganddynt a'u rhoi ar waith yn 1965 cydosod injan ar gyfer car F1 newydd. 3 litr Injan V8 yn cynnwys trefniant silindr 90 gradd, pedwar falf deuol fesul silindr (-DFV), a peiriant lotus newydd, Model 49, a ddatblygwyd gan Chapman yn benodol ar gyfer Injan Cosworth, sef y rhan sy'n dwyn llwyth o'r siasi yn y system hon, a wnaed yn bosibl oherwydd ei grynodeb ac anhyblygedd y bloc. Uchafswm pŵer oedd 400 hp. ar 9000 rpm. sy'n ei gwneud hi'n bosibl cyrraedd cyflymder o 320 km/h.

Ceir gyda'r injan hon fe enillon nhw 155 o'r 262 o rasys Fformiwla Un yr aethon nhw i mewn iddynt. Mae gyrwyr gyda'r injan hon wedi ennill teitlau F1 12 o weithiau, ac mae adeiladwyr sy'n ei ddefnyddio wedi bod y gorau ers deg tymor. Wedi'i drosi i uned turbocharged 1L, enillodd hefyd rasys a phencampwriaethau yn yr UD. Galluogodd hefyd i dimau Mirage a Rondeau ennill 2,65 Awr Le Mans yn 24 a 1975 yn y drefn honno. Fe'i defnyddiwyd yn llwyddiannus iawn yn Fformiwla 1980 tan ganol y 3000au.

Cosworth DFV a'i ddylunwyr: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin a Ben Rood

Yn hanes y diwydiant ceir, prin yw'r peiriannau sydd â hanes mor hir o lwyddiant. Duckworth i Kostina Wrth gwrs, maent hefyd yn cynhyrchu unedau pŵer eraill, gan gynnwys. beiciau modur ardderchog a ddefnyddir mewn ceir chwaraeon a rasio Ford: Sierra RS Cosworth a Escort RS Cosworth.

Gweler hefyd: