2018 Vespa Elettrica: Y Dewis Gwyrdd i Gariadon Vespino - Prawf Ffordd

Pencadlys y tu allan Piaggio ar Via Broletto ym Milan, pedwar Cacwn mae ychydig o gysgod arbennig o las yn aros i fod cymynrodd.

Mae pwy bynnag sy'n mynd heibio yn edrych yn chwilfrydig iawn. Mae un yn gofyn am wrthbwyso. Rhyfeddod wrth yr ateb "Nid oes ganddo injan wres"Am y ffaith bod Vespa trydan newydd nid yw'n dangos beth ydyw mewn unrhyw ffordd batri.

Dylid nodi bod dylunwyr Eidalaidd wedi cadw llinellau clasurol ac yn nodweddiadol sgwter yr enwocaf yn y byd, heb roi gwreiddioldeb y ffurfiau allan. O'r goleudy i'r cyfrwy, rydyn ni'n dod o hyd i arwynebau crwm sydd bob amser wedi ei wneud yn fain. Wasp o'r lleiaf, y pumdegfed, i'r 300 GTS mwyaf trawiadol.

Bydd selogion Vespa yn sylwi ar ychydig o dric ar unwaith: olwyn gefn ychydig yn llai, gydag 11 modfedd yn lle 12. Mae'r rheswm yn dechnegol: roedd lle o hyd o dan y cyfrwy am helmed, gan oresgyn y batris, a hyd yn oed olwyn fodfedd yn llai wedi helpu i greu adran. O ganlyniad, mae'r batris yn isel iawn ac mae'r injan ynghlwm wrth yr olwyn ar yr ochr, sy'n helpu i gynnal ymhellach ym mhob ffordd edrychwch ar Vespa.

Le perfformiad? Y 'ymreolaeth yn 100 km ac mae'n cymryd tua phedair awr i wefru'r batris yn llawn: mae cebl gyda dau addasydd (ar gyfer y socedi o'r colofnau gwefru neu ar gyfer yr un yn y blwch) wedi'i leoli mewn gorchudd colfachog rhwng diwedd y cyfrwy a'r golau dydd. Mae'n hawdd ei dynnu ac mae'n ddigon hir. Mae dyfais ddiogelwch yn atal y Vespa rhag cychwyn os nad yw'r cebl wedi'i osod yn iawn a bod y clawr ar gau.

Il yr injan ha Pwer 4 kW a da 200 Nm o dorque... Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu i 50 km / h gan fod y Vespa trydan wedi'i gymeradwyo fel sgwter.

I'w droi ymlaen, trowch yr allwedd a dal y botwm wrth ymyl y cyflymydd. Ychydig eiliadau ac mae gennych ddau opsiwn addasu, "Cryfder" ar gyfer perfformiad uchaf e "Cysur" i arbed ynni, y gallwch chi ei wneud hefyd bob tro y byddwch chi'n brecio neu'n rhyddhau'r nwy... Pan fydd yr arysgrif yn ymddangos "Barod"Mae Vespa yn barod i fynd.

Il y prawf – ar gyfer blasu – wedi digwydd ar strydoedd canol Milan, i gyd yn draciau coblog a thramiau gyda phennod y tu ôl i’r ardal ddylunio. Y peth cyntaf i'w nodi ywperfformiad atal rhagorol ac l 'lleoliad pwysau rhagorol.

La Vespa Trydan mae'n amsugno'r pavé gwaethaf yn dda iawn, dim bownsio, ac mae'r gyrru'n reddfol ac ystwyth, ac nid yw'r vespina byth yn mantoli'r gyllideb gyda newidiadau sydyn yn y taflwybr. L 'cyflymiad è amrantiad ac yn caniatáu ichi lywio traffig yn well. Bydd y cyflymder uchaf, yn y diwedd, yn ddigonol yn amodau symudedd trefol, gallai rhywun ofyn amdano ychydig yn fwy yn unig ar y rhodfeydd.

Pan fydd yn stopio, codwch Wasp mae'n eithaf syml, nid oes gan y stand canol unrhyw wrthwynebiad, mae wedi'i wneud yn dda ac yn sefydlog. Yna, fel affeithiwr, bydd un ochr hefyd os ydych chi ar frys ac yn ddiog.

Ac yn olaf pris: Mae 6 mil ewro yn llawer, yn enwedig yn absenoldeb cymorthdaliadau a budd-daliadau'r wladwriaeth. Hefyd oherwydd nid yw economi tanwydd o'i gymharu â gasoline hanner cant mor berthnasol ag yn achos car trydan. Wrth gwrs, pe bai'r awdurdodau trefol yn cau'r canolfannau hanesyddol i geir traddodiadol, byddai'r dewis o gerbydau trydan yn haws. Fel arall, erys un dewis ecolegolsy'n bwysig, ond mae hyn yn cael ei adael yn llwyr i ddisgresiwn y dinasyddion.