Prawf gyrru'r BMW X3 newydd, a drodd allan i fod yn fwy na'r X5
Roedd y platfform newydd yn caniatáu ar gyfer car mwy aeddfed sy'n troedio ar sodlau'r model hŷn. Ar ben hynny, yn ôl rhai nodweddion, mae'r X3 newydd eisoes wedi tyfu'n rhy fawr i'r X5.
Mwy na X5 - dyma'r brif neges y mae'n rhaid i chi ei wybod am y croesiad BMW X3 o'r drydedd genhedlaeth. Yn wir, dim ond os ydych chi'n ei gymharu â'r X5 cyntaf un o fodel 1999. Ac mae'r X3 hefyd yn gyflymach, a heb unrhyw amheuon ynghylch cenedlaethau. Mae'r X3 mwyaf pwerus ar gyfer heddiw yn ennill y "cant" cyntaf mewn 4,8 eiliad, gan oddiweddyd unrhyw X5 cyfredol, heblaw am y fersiwn M. Mae'r brawd iau yn mynd i mewn i diriogaeth yr henuriad yn hyderus, ac mae hyn yn normal, gan fod cystadleuwyr hefyd yn tyfu'n ddi-stop.
Ar y llwybrau lleol cul o amgylch y Sintra Portiwgaleg, mae'r X3 newydd ychydig yn gyfyng - mae'n rhaid i chi symud ychydig er mwyn peidio â dal drychau gyda'r un sy'n dod ymlaen, a thorri cylchfannau o radiws rhy gymedrol. Yn wahanol i'r X1 byrlymus a chryno, mae'r X3 newydd gyda mynegai ffatri G01 wedi'i adeiladu yn ôl y canonau Bafaria clasurol, sy'n golygu bod y tu mewn wedi'i symud ychydig yn ôl, ac mae cwfl hir yn gwau yn y windshield. Ond yma mae cymaint o ymlynwyr brand Bafaria o hyd, cynllun gyriant yr olwyn gefn gyda threfniant injan hydredol, hynny yw, y "clasur".
Sail y car - gyda llaw, am y tro cyntaf yn achos croesiad - oedd y platfform CLAR, y mae'r Bafariaid hyd yma wedi adeiladu sedans mawr yn unig. Mae'r bensaernïaeth hon yn hawdd ei graddio, felly, mewn egwyddor, gellir adeiladu unrhyw gar arall arno, ond mae'n ymddangos bod yr X3 bellach yn dod yn llinell rannu o'r fath: mae popeth isod yn farchnad dorfol, ac o'r modelau clasurol X3 sydd â chymeriad gyrrwr traddodiadol. dechrau. Yr unig gwestiwn sy'n weddill yw sut y bydd yr Almaenwyr yn delio â'r "tair rubles" yn y dyfodol, ond mae blwyddyn o leiaf o'i blaen.
Wrth gwrs, mae gyriant olwyn gefn y croesfan yn gysyniad amodol, er y bydd fersiynau gyda gyriant olwyn gefn yn unig. Peth arall yw na ddylem ddisgwyl pobl o'r fath, ac mae gan gefnogwr BMW Rwseg ddiddordeb yn bennaf mewn p'un a yw'r X3 newydd wedi troi'n minivan teuluol. Gallwch ateb ar unwaith: nid yw wedi troi, er ei fod wedi tyfu hyd yn oed yn fwy gyda braster premiwm gyda haen drwchus o electroneg ar fwrdd y llong. Yn enwedig o ran fersiwn pen uchaf yr M40i ar gyfer heddiw - nid "emke" go iawn eto, ond car sydd eisoes yn gwisgo ei lafnau hyd yn oed yr holl fersiynau sifil o'r X5 hŷn.
Yn gyntaf oll, mae'r X3 newydd yn synnu nid gyda'r dimensiynau ac nid â thwmpath pwerus y fersiwn M Performance, ond gyda'r sain. Nid yw'r gasoline tri-litr "chwech" yn cychwyn yn rhy uchel, ond yn drylwyr iawn, ac mae'n poeri â hyfrydwch â gwacáu yn ystod perezhazovki. Ac wrth fynd, mae'n rhygnu ymlaen yn gadarn ac yn saethu'n hyfryd pan fydd y llindag yn cael ei ryddhau yn y modd chwaraeon yn y siasi. Mae'n amlwg bod y system sain yn helpu'r gwacáu, ond y tu allan mae'n braf gwrando ar yr X3 M40i yn rhuthro heibio. Ac i'w reoli - a hyd yn oed yn fwy felly.
Go brin bod ataliad y fersiwn uchaf yn wahanol i'r un safonol, ac mae'r serpentine mynydd cul yn ei gwneud hi'n glir ar unwaith nad yw'n werth rhuthro yn y pen. Nid car trac mo hwn o gwbl - er bod y croesfan yn parhau i fod yn hynod sefydlog, mae'n dal i gario'n gyffyrddus hyd yn oed pan fydd y teiars yn crebachu gyda nerth a phrif mewn corneli. Go brin bod y platfform gyriant olwyn gefn yn cael ei deimlo yma - mae arferion yr X3 yn niwtral a chytbwys, a dim ond pa fath o waith y mae'r electroneg yn ei wneud ar y terfyn y gall y gyrrwr ei ddyfalu. Gyda hyn oll, mae'n damn gyflym, ac yn y cyflymiadau mellt-cyflym hyn ym mhob un o'r rhaglenni, mae rhyw fath o angerdd sylfaenol yn cael ei deimlo'n dda.
O ran gwarchodfa tyniant, nid oes gan y modur 360-marchnerth lawer yn gyfartal, a hyd yn oed ar ffyniant gwastad yr Autobahn, nid yw'r teimladau'n mynd yn eu blaenau. Wedi'i ganiatáu ym Mhortiwgal, mae 120 km / h bellach yn cael ei ragori gan 40-60 km / awr da, oherwydd nid yn unig mae'r ddeinameg yn rhagorol, ond hefyd yr inswleiddiad sain. Mewn llinell syth, mae'r X3 yn locomotif stêm heb edrych ar y ffordd, oherwydd mae'r siasi M Performance yn gyffyrddus yn anad dim. Oes, mae modd chwaraeon amodol, hyd yn oed dau, ond dim ond ychydig y maent yn cynyddu cefndir y dirgryniad, heb newid teimlad cyffredinol y gyrrwr a'r teithwyr. Yn y ffurf hon, mae'r X3 yn cyd-fynd â rôl leinin i dwristiaid ddim gwaeth na Bafaria 6 GT go iawn, ac mae hyd yn oed yn cadw rhywfaint o amodau amodol oddi ar y ffordd.
Ym Mhortiwgal, dim ond bryniau graean a thywod y parc cenedlaethol yr oedd yr Almaenwyr yn gallu dod o hyd iddynt, a dim ond gyda bympars symlach a gallu traws-gwlad geometrig gwell yr oeddent yn eu cynhyrchu. Pasiodd yr X3 newydd y gemau geometreg heb anhawster, ac nid yw hyn yn syndod - ni chafwyd prawf go iawn ar gyfer clirio'r ddaear yma, ac yn y rhigolau dwfn, lle'r oedd y croesfan yn hongian un neu ddwy olwyn, ymdopi â'r electroneg. O sedd y gyrrwr roedd yn edrych fel hyn: meddyliodd X3 am eiliad, troi'r olwynion crog, gosod y breciau, a, gan ruthro ychydig, mynd allan o'r pwll mewn pyliau byr. Ac roedd yn hawdd cychwyn bryn a orchuddiwyd â thywod, gan fod gan yr injan diesel fwy na digon o dynniad, ac mae'r breciau yn dal y car ei hun ar gynnydd.
Roedd yn llawer mwy diddorol rhoi cynnig ar y disel "chwech" ar yr asffalt, ac ni siomodd yr injan. Tyniant trwchus iawn, dirlawn a chyflymiad cryf, er heb y golau arferol ar gyflymder uchel, gan nad ydyn nhw'n hoffi peiriannau disel ar eu cyfer. Mae dynameg y car 265 marchnerth (manyleb Ewropeaidd) yn wirioneddol dda, a phrin y gall unrhyw un ddweud nad yw'r disel X3 yn gyrru. Yn wir, mae'r car hwn ychydig yn anoddach oherwydd y gwahanol leoliadau, ond mae'n dal i fod o fewn terfynau rhesymol. Wel, nid yw'r sain, wrth gwrs, yr un peth o gwbl.
Pa mor lwcus yw gweddill y set gydag unedau pedair silindr, hyd yn hyn ni allwn ond dyfalu, ond mae'r fersiynau symlach o'r X3 yn annhebygol o siomi. Mae'r uned leiaf yn datblygu 184 hp. ac yn union yn cymryd y croesiad allan o 8 eiliad wrth gyflymu i "gannoedd". Mae hyn gyda'r un dimensiynau â'r la X5 cyntaf a gyda set enfawr o systemau gwasanaeth ac electronig ar fwrdd y llong. Gyda llaw, nid yw pwysau palmant y mwyafrif o fersiynau yn fwy na 1800 kg - diolch i'r bensaernïaeth newydd.
Mae'n amlwg nad yw'r X3 newydd eisiau bod yn gysylltiedig â rôl yr un iau, er bod yr X5 allanol allanol yn dal i fod yn fwy cadarn a chynrychioliadol. Ond ni wnaeth Calvin Luck o Awstralia, a oedd yn ymwneud ag ymddangosiad yr X3, analog o'i greadigaeth ei hun, yr X1, ond car o ddosbarth uwch. Felly mae'r salon yn edrych yn eithaf oedolion, ac mae'n benthyca llawer o'r bumed gyfres gyfredol. Dyma'r un arddangosfa ar wahân o'r system gyfryngau a'r un system rheoli ystumiau ag yn y "pump". Cadeiriau neis, deunyddiau gwych, a set o electroneg na ellir eu cyfrif mewn un frawddeg yn unig. Yn olaf, nid yw xenon yn y sylfaen, camerâu mewn cylch a rhestr o systemau cynorthwyol yn waeth na rhai modelau hŷn.
Bydd yr X3 newydd yn cyrraedd Rwsia o'r diwedd yn y gwanwyn, ond am y tro mae delwyr yn hapus i osod rhag-archebion, ac nid yw'r tagiau pris yn ymddangos yn rhy uchel. Mae'r sylfaen X3 20i gydag injan 184-marchnerth yn dechrau ar $ 38, yr X187 3i dwy-litr gyda 30 marchnerth. $ 249 yn fwy, ac mae'r M4i pen uchaf yn costio $ 142. Mae'r croesiad disel 40-marchnerth mwyaf fforddiadwy yn gwerthu am $ 56 ac mae'r X957 190d tair litr yn costio $ 42. Mae'r X329 newydd yn dod o fewn y categori moethus ym mron pob fersiwn, ac mae hwn hefyd yn fath o linell rannu. Ond mae'r X3, a barnu yn ôl y tagiau prisiau, yn dal i gadw'r teitl uwch.
| Math | Croesiad | Croesiad |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Bas olwyn, mm | 2684 | 2684 |
| Pwysau palmant, kg | 1885 | 1895 |
| Math o injan | Gasoline, R6 | Diesel, R6 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2998 | 2993 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 360 yn 5500-6500 | 265 am 4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 500 yn 1520-4800 | 620 yn 2000-2500 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8fed st. АКП | 8fed st. АКП |
| Cyflymder uchaf, km / h | 250 | 240 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 4,8 | 5,8 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Pris o, $. | 52 297 | 46 601 |
