Prawf fideo: Piaggio MP3 LT 400 h.y.
Cynnwys
Yn ôl y gyfraith, mae'n groes. Er bod Slofeniaid wedi bod yn byw mewn gwlad gyffredin fawr yn Ewrop dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, nid yw’r holl fanteision a fwynhawyd gan ein “cyd-ddinasyddion” mwy datblygedig wedi ein cyrraedd eto. Felly, cyn Sioe Foduron Milan, ni allwn ond dychmygu gyda chymorth cyfriniaeth y byddai max-sgwter yn cael gyrru ar ein ffyrdd un diwrnod yn unig gydag arholiad am gar Categori B. Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, nid ein aelodau gwallgof a wnaeth hyn yn bosibl i ni, mae'r rheswm yn llawer symlach.
Wrth ymchwilio i farchnadoedd Ewropeaidd, canfu Piaggio yr hoffai llawer o bobl gael sgwter gyda mwgwd yn eu garej, ond yn anffodus ni chaniateir iddynt ei yrru heb drwydded yrru iawn. Mae'r rhai sydd â thrwydded o'r fath yn afresymol o lai, a dim ond rhan fach ohonynt sy'n prynu nwyddau o'u cynnig. Felly, fe wnaethant astudio’r rhan fwyaf o reolau a deddfau Ewrop yn ofalus a darganfod yn gyflym fod yna gynnyrch yn eu cynnig sydd ei angen ar lawer o bobl, ond mae angen ei newid ychydig.
O ganlyniad, cynyddwyd y trac blaen bum centimetr ar gyfer y model MP3 a gipiwyd eisoes, a symudodd felly o'r dosbarth trac sengl i'r dosbarth dau drac. Fe wnaethant hefyd gynyddu'r pellter rhwng y dangosyddion cyfeiriad ac ychwanegu pedal brêc sy'n brecio'r tair olwyn ar yr un pryd. Yn gyffredinol, mae'r arholiad categori B yn ddigon i yrru MP3 LT.
Mae'r MP3 yn bendant yn sgwter anghyffredin sy'n drech na hyd yn oed ceir mwy mawreddog a drud gyda'i olwg. Mae pawb yn edrych arno, menywod, dynion, ieuenctid, pensiynwyr, swyddogion heddlu, hyd yn oed scurvy schnauzer o'n hardal, sy'n sâl ac yn erlid popeth sy'n reidio ar ddwy olwyn, ar y dechrau nid oedd yn gwybod a ddylid cyfarth arno neu redeg i ffwrdd mewn syndod. O'r ochr a'r cefn, mae'r sgwter hwn yn dal i wneud ychydig yn achlysurol, ond wrth edrych arno o'r tu blaen, mae'n gweithio mewn ffordd eithaf anghyffredin gydag olwynion wedi'u sleisio a ffrynt llydan.
Mae gogwydd yr olwynion blaen yn ganlyniad i ddyluniad yr echel flaen, sydd yn y bôn yn dynwared car ychydig, ond, i'r gwrthwyneb, yn caniatáu gogwydd cyfochrog yr olwynion ac felly'n cynnal ansawdd reidio sgwter confensiynol neu feic modur. Yn wir, mae'r MP3 yn reidio'n union fel sgwter clasurol, dim ond diolch i'r drydedd olwyn y mae'n rhoi gwell gafael i'r gyrrwr ac felly mwy o ddiogelwch.
Mae'r echel flaen siâp paralelogram yn caniatáu gogwydd diogel a dwfn iawn wrth gornelu. Nid ydym yn honni na all rhai sgwteri clasurol wneud hyn, ond rydym yn sicr na fyddwch yn reidio gyda nhw mor eofn a di-hid. Ar balmant oer y gaeaf, gwnaethom grafu’r llawr yn hawdd gyda stand y ganolfan MP3, ac roedd gostwng yr olwyn gefn yn bleser pur oherwydd gafael eithriadol yr olwynion blaen. Fodd bynnag, gall y beic tair olwyn gorliwiedig hwn hefyd ddod yn syndod annymunol. Pan fydd y pwysau ar stand y ganolfan yn ormod, mae popeth yn mynd yn llyfn, felly chwaraewch ef yn ofalus.
O ran roadholding ac ymdeimlad o ddiogelwch, mae'r MP3 yn bendant yn sgwter ychwanegol, ond nid yw'n berffaith o hyd. Mewn corneli cyflym, hir (uwch na 110 km yr awr), mae'r pen blaen yn mynd yn aflonydd ac yn dechrau dawnsio, ond ar yr un pryd yn aros yn sefydlog ac yn dilyn gorchmynion y gyrrwr yn ddibynadwy.
Mae'r gyrrwr yn dod yn gyfarwydd â'r teimlad hwn yn gyflym, ond mae hefyd yn sylweddoli'n gyflym ei bod yn syniad da osgoi tyllau mawr ar y ffordd mewn arc mawr. Nid yw dim ond 85 milimetr o deithio crog blaen yn ddigon i yrru'r MP3 yn ddiogel trwy dyllau mawr yn y ffordd.
Gyda dyluniad siasi mor ddibynadwy a diogel, mae'n bwysig iawn nad yw'r pleser gyrru yn cael ei ddifetha gan berfformiad injan gwael. Mae eich uned eich hun gyda chyfaint o 400 metr ciwbig gyda 34 "ceffyl" yn ddelfrydol ar gyfer gyrru dinas prysur iawn a symud deinamig ar ffyrdd agored.
Yr injan un-silindr, a ddefnyddir hefyd yn helaeth gan y grŵp Piaggio mewn modelau eraill, yw'r gorau yn y model hwn. Mae gan y pryder injan hanner litr hyd yn oed yn fwy pwerus, sydd wedi'i chynllunio ar gyfer beic tair olwyn Gilera Fuoco sydd wedi'i ddylunio'n gyfartal ac ychydig yn fwy mawreddog.
Yr MP3 mwyaf pwerus yw'r cyfaddawd perffaith rhwng perfformiad injan a defnydd o danwydd, a oedd yn amrywio o 4 i 8 litr fesul 5 cilomedr yn ein prawf. Fodd bynnag, nid yn unig yr injan sy'n gwneud y sgwter hwn yn neidio. Mae'r trosglwyddiad Variomatic yn gwneud gwaith gwych hefyd. Mae hyn yn trosglwyddo pŵer injan a trorym i'r olwyn gefn mewn modd llyfn ac ymatebol, felly mae ychwanegu a thynnu'r sbardun mewn corneli yn beth diogel i'w wneud.
Mae perfformiad brecio hefyd yn uwch na'r cyfartaledd. Mae tair disg brêc yn gallu cyflawni arafiad eithriadol. Mae'r breciau blaen a chefn yn gweithio mewn egwyddor ar wahân i'w gilydd, ac wrth ddefnyddio'r brêc troed, sydd hefyd yn rheoli gweithrediad y liferi brêc ar yr olwyn lywio, trosglwyddir y grym brecio i'r tair olwyn ar yr un pryd.
Mae brêc parcio hefyd yn safonol, ond am resymau diogelwch ni ellir ei ryddhau heb gyffwrdd â'r clo trydan. Mae'r clo trydan hefyd yn rheoli lifft y sedd a chaead y gist gefn, ac mae'r allweddi ar yr allwedd tanio yn unig, sydd ychydig yn annifyr gan na ellir ei ddatgloi tra bod yr injan yn rhedeg.
Mae yna hefyd ddigon o le o dan y sedd ac yn y boncyff i storio dwy helmed ac eitemau dyddiol eraill. O ran ergonomeg, yr unig sylw sy'n mynd heibio yw diffyg adran storio gyfleus o flaen y gyrrwr.
Ar y cyfan, mae'r MP3 yn sgwter â chyfarpar da gyda diogelwch rhag y gwynt yn effeithiol, stondin ganolog, tachomedr, gorchudd glaw ar y sedd ac elfennau defnyddiol eraill. Ar y dechrau, roeddem hefyd yn hoffi'r synhwyrydd tymheredd y tu allan, ond dros amser canfuom ei fod ychydig o raddau i'r de oherwydd ei fod yn dangos ychydig raddau yn fwy.
Yn ychwanegol at yr offer safonol, gallwch hefyd brynu ategolion gwreiddiol i wneud defnydd bob dydd yn haws. Mae'r windshield uchel a'r pad pen-glin wedi'i gynhesu yn cadw'r gyrrwr yn ddiogel rhag yr elfennau, ac mae'r rhestr affeithiwr hefyd yn cynnwys system larwm a llywio.
Cyn y diwedd, dim ond ateb y cwestiwn a all MP3 reoli rhywun mewn gwirionedd. Yn y bôn, ond mae angen gwybodaeth sylfaenol am dechnegau marchogaeth beic modur a rhywfaint o ymarfer.
Beth am y pris? Mae bron i saith mil yn llawer o arian, ond yn sicr yn llawer llai na chost ceir dinas fach am ddau. Beth bynnag, nid oes angen dadlau am y pris, oherwydd ar hyn o bryd ni allwch brynu cynnyrch tebyg, ac eithrio yn Piaggio.
Gwyneb i wyneb. ...
Matevj Hribar: Yr ymateb gan ffrind beiciwr modur a welodd y prawf MP3 oedd: “Waw, mae hynny’n hyll, ond yn dal yn ddrud, nid beic modur mohono beth bynnag. . Dydych chi ddim yn gwneud i mi brynu'r creadur hwn! "Rwy'n iawn: mae MP3 yn anarferol iawn (byddaf yn gadael i chi ddehongli'r ansoddair hwn yn gadarnhaol neu'n ddirmygus), mae'n wir ei fod yn ddrud"
Ond byddwch yn ofalus! Yr haf diwethaf roeddwn ym Mharis, ac yno mewn awr gallwch weld o leiaf cymaint o'r beiciau tair olwyn hyn â bysedd. Mewn ffrogiau cain, gyda helmedau agored, sbectol haul a tharpolinau amddiffynnol ar eu traed, mae Parisiaid yn gyrru i'r gwaith, ar ôl tasgau, ac oherwydd y gefnffordd fawr, hyd yn oed ar ôl siopa. Mewn gair, mae'n beth da ynddo'i hun, hynny yw, yr amgylchedd trefol.
Nid wyf erioed wedi teimlo mor hamddenol mewn dinas gyda thymheredd yn agos at sero, cefais wared ar ofn, hyd yn oed pan oedd yn rhaid imi droi ar ffordd wedi'i gorchuddio â thywod. Mae'n ymddangos i mi mai dim ond gyda'r gallu i yrru categori B MP3 y cafodd y gwir ystyr, gan fod hwn yn ddisodli (trefol) rhagorol ar gyfer car. Byddwn yn tynnu'r pedal brêc hwn dim ond oherwydd ei fod yn cymryd lle ar gyfer fy nhraed.
Piaggio MP3 LT 400 IE
Pris car prawf: 6.999 00 ewro
injan: 398 cm?
Uchafswm pŵer: 25 kW (34 km) am 7.500 rpm
Torque uchaf: Pris / mun: 37 Nm pris 5.000 / mun
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig, variomat
Ffrâm: ffrâm tiwb dur
Breciau: sbŵl blaen 2 x 240mm, sbŵl gefn 240mm
Ataliad: Teithio echel paralelogram blaen 85mm, teithio sioc dwbl cefn 110mm
Teiars: blaen 120 / 70-12, cefn 140 / 70-12
Uchder y sedd o'r ddaear: 790 mm
Tanc tanwydd: 12 litr XNUMX
Bas olwyn: 1.550 mm
Pwysau: 238 kg
Cynrychiolydd: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, ffôn.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ lleoliad ar y ffordd
+ gwelededd
+ amlochredd
+ cronnus
+ crefftwaith
- nid oes blwch ar gyfer pethau bach o flaen y gyrrwr
- pris
Matyazh Tomazic, llun: Grega Gulin
Meistr data
Cost model prawf: € 6.999,00 XNUMX €
Gwybodaeth dechnegol
Torque: Pris / mun: 37 Nm pris 5.000 / mun
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig, variomat
Ffrâm: ffrâm tiwb dur
Breciau: sbŵl blaen 2 x 240mm, sbŵl gefn 240mm
Ataliad: Teithio echel paralelogram blaen 85mm, teithio sioc dwbl cefn 110mm
Tanc tanwydd: 12 litr XNUMX
Bas olwyn: 1.550 mm
Pwysau: 238 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
crefftwaith
cyfanswm
cyffredinolrwydd
gwelededd
safle ar y ffordd
pris
nid oes blwch ar gyfer pethau bach o flaen y gyrrwr
