VIP-самолеты Beth sydd i fyny-y-hedfan
Beth ddigwyddodd i fflyd VIP?
Fis Rhagfyr diwethaf, llofnododd Arolygiaeth Arfau'r Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol gytundeb gyda LOT Polish Airlines i barhau â siarter dwy awyren gyfathrebu Embraer ERJ 170-200 LR. Estynnwyd eu defnydd gan y fyddin am ddwy flynedd arall. Am y rheswm hwn, mae'n werth edrych ar gyflwr presennol ailadeiladu'r Parc VIP yn hedfan Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl.
Flwyddyn yn ôl, ar 29 Rhagfyr, 2017, llofnododd yr Arolygiaeth Arfau gytundeb gyda LOT Polish Airlines ar gyfer siarter awyrennau Embraers tan ddiwedd 2018 yn unig. Mae ymestyn eu defnydd am gyfnod o'r fath yn cael ei bennu gan y dybiaeth optimistaidd y bydd y Boeing 737-800 cyntaf (enw priodol “Marshal Jozef Pilsudski”) yn gallu hedfan HEAD (gyda'r Llywydd, y Prif Weinidog, Llefarydd y Seimas neu Llefarydd y Senedd ar fwrdd) yn haf 2018 ac felly yn gallu cymryd drosodd cludo pobl bwysicaf y wlad. Fodd bynnag, methodd y cynlluniau hyn â gwireddu. Mae’r Arolygiaeth Arfau yn egluro’r angen am estyn y siarter fel a ganlyn:
Gan ystyried y broses o gyflwyno awyrennau VIP newydd i Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl yn 2018, dadansoddodd y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol, ynghyd â rheolwyr traffig awyr (Swyddfa'r Prif Weinidog, KP RP, Swyddfa Seimas, Swyddfa'r Senedd) y posibilrwydd o sicrhau'r cludo'r bobl bwysicaf yn y wlad gan ddefnyddio lluoedd arfog hedfan Pwyleg. Gan ystyried amseriad cyflwyno awyrennau dilynol a'r broses o baratoi'r criw hedfan, ac felly diogelwch cludo teithwyr, yn ogystal â lefel y galw am anfonwyr ym maes trafnidiaeth arbennig, penderfynwyd parhau i siartio. awyrennau o PLL LOT SA yn 2019-2020.
O ganlyniad, ar 28 Rhagfyr, 2018, daethpwyd i gontract ar gyfer cyfanswm o PLN 157 net. Yn ôl ei ddarpariaethau, dim ond am un flwyddyn arall y mae'n rhaid defnyddio un Embraer ERJ-676-392,56 LR, rhwng Ionawr 170, 200 a Rhagfyr 1, 2019, a'r llall rhwng Ionawr 31, 2019 a Rhagfyr 1, 2019, hefyd yn cwmpasu'r pecyn logisteg angenrheidiol - cynnal a chadw, yswiriant a chostau sefydlog ar gyfer criwiau hedfan, yn ogystal â chostau amrywiol fel tanwydd, cynnal a chadw, maes awyr, mordwyo a ffioedd gweithredu. Felly, er gwaethaf yr oedi diamheuol, rydym yn dyst i "ddechrau diwedd" penderfyniadau rhagarweiniol o ran trafnidiaeth awyr pobl bwysicaf y wlad.
Cyn 2010
Cyn y trychineb yn Smolensk a blwyddyn ar ôl hynny, cynhaliwyd y gwaith o gludo pwysigion Pwylaidd gan y 36ain Gatrawd Trafnidiaeth Awyr Arbennig. Ym mis Ebrill 2010, roedd ei fflyd yn cynnwys dwy awyren Tu-154M Lux a weithgynhyrchwyd ym 1990 ac a roddwyd mewn gwasanaeth ym 1990 a 1994 (yr ail ar ôl trosglwyddo LOT Polish Airlines). Roedd y rhain yn gerbydau a oedd yn gallu cludo nifer gymharol fawr o deithwyr (90-100 o bobl) a hediadau rhwng cyfandiroedd. Ategwyd nhw gan bedair awyren - a gynlluniwyd ar gyfer teithiau hedfan o fewn y wlad a'r cyfandir. Roedd y rhain yn bedair awyren Yak-40 a thair awyren PZL M-28 Bryza (2002-2004) a weithgynhyrchwyd yn y 28au. Ystyriwyd bod y fflyd hon, ac eithrio'r PZL M-XNUMX Bryza, yn hen ffasiwn ac yn gostus i'w weithredu. Roedd hi hefyd wedi'i phlagio gan broblemau technegol.
Ymdrechwyd i gaffael awyrennau newydd, ond bu iddynt ddioddef gemau gwleidyddol a lobïo. Yn 2009, y bwriad oedd prynu fersiwn VIP Embraer 170/175 i ddisodli'r Yak-i-40, tra bod y Tu-154M "Lux" i gael atgyweiriadau a gweithdrefnau moderneiddio yn Ffederasiwn Rwsia. Y bwriad oedd i'r awyrennau mwy gael eu defnyddio "am ychydig mwy o flynyddoedd" nes bod arian ar gael ar gyfer pryniannau pellach. Fodd bynnag, rhoddwyd y gorau i'r uchelgeisiau cyfyngedig hyn hefyd, ac anfonwyd Yak-i-40s tair-injan aneconomaidd a darfodedig i'r dwyrain i'w hailwampio. Roedd hyn yn golygu gohiriad arall o'r broblem ar gyfer y dyfodol.
Dim ond trychineb mis Ebrill a orfododd y penderfyniad i wneud newidiadau difrifol o'r diwedd. Ar ôl y digwyddiad tyngedfennol hwn, nid oedd yr ail Tu-154M "Lux" bellach yn cael ei ganiatáu ar gyfer cludiant VIP, ac roedd yr Yak-i-40 yn gwasanaethu tan haf 2011, h.y. hyd at ddiddymu'r 36ain Gatrawd Hedfan Trafnidiaeth Arbennig. Disodlwyd yr awyren bresennol gan ddau Embraer ERJ 170-200 LR a brydleswyd gan LOT Polish Airlines. Arwyddwyd cytundeb ar y mater hwn eisoes ar ddechrau Mehefin 2010. Roedd y penderfyniad arbennig hwn i fod i fod yn ddilys tan ddiwedd 2013, ond cafodd ei ymestyn tan ddiwedd 2017. Yn 2014-15. awyren VIP fach sy'n gallu cludo wyth teithiwr dros bellter o hyd at 8 km. Roeddent i fod i fod yn olynwyr llawer mwy cymedrol i'r Yak-40s (yn gallu cludo tua 30 o deithwyr). Yna datblygodd y cynlluniau hyn i brynu dwy awyren gydag amrediad hedfan o 5 km o leiaf a chynhwysedd o 12-14 o deithwyr. Roedd y peiriannau hyn i fod i ddod i wasanaeth yn ystod haf 2016, a mynegodd cymaint â naw cwmni ddiddordeb mewn cymryd rhan yn y weithdrefn.
Fodd bynnag, ni weithredwyd hyn - ar ôl etholiadau 2015, lansiwyd gweithdrefn gaffael hollol newydd, gyda'r nod o ateb cynhwysfawr i'r broblem. Y syniad oedd prynu'r fflyd gyfan o awyrennau VIP cyn gynted â phosibl.
- mae angen cynnal gweithrediad y wladwriaeth a sicrhau ei fri priodol. Dwyn i gof yma, ymhlith gwledydd y rhanbarth, bod y Weriniaeth Tsiec yn defnyddio dau Airbus A319CJ (dyma analog marchnad y Boeing BBJ), y Bombardier Challenger 600 presennol a dau Jak-i-40; Mae Hwngari yn gweithredu dau Airbus 319s, mae traean ar orchymyn, a defnyddir dwy awyren Dassault Falcon 7X ar gyfer gweithrediadau lleol; Mae Slofacia yn gweithredu dwy A319 cymharol newydd a dwy Fokker 100s hŷn (1991). Yn y sefyllfa hon, gellir asesu bod y defnydd o ddau ERJ siartredig 170-200 LR gan Lluoedd Arfog Gwlad Pwyl yn hynod gymedrol ar gyfer gwlad mor fawr ac arwyddocaol, nid yn unig yn y rhanbarth.
