Perchennog Tesla wedi'i synnu ar yr ochr orau gan Audi e-tron [adolygiad YouTube]

Mae Sean Mitchell yn rhedeg sianel YouTube sy'n ymroddedig i gerbydau trydan. Fel rheol, mae'n gweithio gyda Tesla, mae'n gyrru Model 3 Tesla ei hun, ond roedd yn hoff iawn o'r e-tron Audi. Dechreuodd hyd yn oed feddwl tybed pam mae prynwyr Audi yn gyffredinol yn dewis modelau eraill gan y gwneuthurwr pan fydd opsiwn trydan pur ar gael.

Cyn i ni gyrraedd y pwynt, gadewch i ni fynd dros y pethau sylfaenol. Data technegol Audi e-tron 55:

• Model: Audi e-tron 55,
• pris yng Ngwlad Pwyl: o 347 PLN
• segment: D / E-SUV
• batri: 95 kWh, gan gynnwys 83,6 kWh o gapasiti y gellir ei ddefnyddio,
• ystod go iawn: 328 km,
• pŵer codi tâl: 150 kW (cerrynt uniongyrchol), 11 kW (cerrynt eiledol, 3 cham),
• pŵer cerbyd: 305 kW (415 hp) yn y modd hwb,
• gyriant: y ddwy echel; Blaen 135 kW (184 PS), cefn 165 kW (224 PS)
• cyflymiad: 5,7 eiliad yn y modd Hwb, 6,6 eiliad yn y modd arferol.

Rhedodd perchennog Tesla yr orsedd electronig am bum diwrnod. Mae'n honni na chafodd ei dalu am adolygiad cadarnhaol, a'i fod yn hoff iawn o'r car. Mae newydd gael y car i ddod yn gyfarwydd ag ef - ni wnaeth y cwmni a'i darparodd gyflwyno unrhyw ofynion materol.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – cymhariaeth, beth i'w ddewis? Dyn EV: Jaguar yn Unig [YouTube]

Yr hyn yr oedd yn ei hoffi: pŵera gysylltodd â Tesla â batris 85-90 kWh. Y ffordd fwyaf cyfleus oedd gyrru mewn modd deinamig, lle mae'r car yn defnyddio mwy o egni, ond yn rhoi ei botensial llawn i'r gyrrwr. Roedd hefyd yn hoffi'r trin sy'n gysylltiedig ag Audi. Mae hyn yn bennaf oherwydd yr ataliad aer, a sicrhaodd sefydlogrwydd y cerbyd.

Yn ôl youtuber Mae ataliad Audi yn gwneud y gwaith yn well nag unrhyw Teslaiddo gael cyfle i farchogaeth.

Roedd yn ei hoffi'n fawr nid oes sŵn yn y caban... Ar wahân i sŵn yr awyr a'r teiars, ni chlywodd unrhyw synau amheus, ac roedd synau allanol hefyd yn cael eu cymysgu'n fawr. Yn hyn o beth Mae Audi hefyd wedi gwneud yn well na Teslahyd yn oed gan ystyried y "Raven" Tesla Model X diweddaraf, sydd wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers mis Ebrill 2019.

> Mercedes EQC - prawf cyfaint mewnol. Yr ail safle y tu ôl i e-tron Audi! [fideo]

Hefyd gwnaeth ansawdd y car argraff enfawr arno. Y tu mewn i gar premiwm gyda sylw mawr i fanylion - mae'n anodd gweld mor fanwl mewn gweithgynhyrchwyr eraill, gan gynnwys Tesla. Canfu fod y cyflymder gwefru gartref yn ddigonol a Roedd wrth ei fodd â'r tâl cyflym 150kW.. Yr unig grafiad oedd y cebl, nad oedd yr allfa am ei ollwng - dim ond 10 munud ar ôl diwedd y codi tâl a ryddhawyd y glicied.

Anfanteision e-tron Audi? Gall cyrraedd, er nad i bawb, fod yn her

Cyfaddefodd yr adolygydd yn agored fod milltiredd y car - mewn termau real: 328 km ar un tâl - yn ddigon ar gyfer ei daith. Gorchuddiodd bellter o 327 cilomedr, stopiodd ddwywaith am godi tâl, ond roedd stop un-amser yn ddigon iddo. Roedd y llall allan o chwilfrydedd.

Cyfaddefodd ei fod yn siomedig gyda’r gwerthoedd a gafodd Audi pan glywodd amdanynt, ond wrth ddefnyddio'r car, nid oedd yn teimlo ofn bod y batri ar fin cael ei ollwng... Pwysleisiodd ei fod yn plygio'r e-tron i mewn i allfa bob nos i ailgyflenwi'r batri.

Anfanteision eraill e-tron Audi

Yn ôl Mitchell, roedd y rhyngwyneb defnyddiwr ychydig yn hen ffasiwn. Roedd yn hoffi'r ffordd y mae Apple CarPlay yn gweithio, er ei fod yn canfod bod yr eiconau'n rhy fach ac roedd yn synnu i adael Spotify yn chwarae cerddoriaeth yn y car pan fydd y gyrrwr yn codi'r ffôn. Nid oedd ychwaith yn hoffi gallu'r e-tron i ddarllen y neges destun a dderbyniodd yn uchel, gan nad yw'r cynnwys bob amser wedi'i fwriadu ar gyfer pob teithiwr.

Yr anfantais oedd hynny mae'r car yn gyrru o fewn yr ystod a ragwelir... Addawodd e-tron Audi â gwefr lawn rhwng 380 a bron i 400 cilomedr, pan oedd mewn gwirionedd yn gallu gyrru hyd at 330 cilomedr.

O'r diwedd roedd yn syndod cas dim adferiad gweithredol ar ôl tynnu'r droed o'r pedal cyflymyddnid yw hynny gyrru un pedal... Fel sy'n arferol ar gyfer cerbydau trydan, roedd e-tron Audi yn gofyn am symud y droed yn gyson o'r pedal cyflymydd i'r pedal brêc. Roedd y shifftiau padlo yn caniatáu rheolaeth ar y pŵer brecio adfywiol, ond roedd y gosodiadau'n cael eu hailosod bob tro roedd y gyrrwr yn pwyso unrhyw un o'r pedalau.

Mae'r stori gyfan yma:

Nodyn gan y golygyddion www.elektrowoz.pl: Rydyn ni wrth ein bodd bod perchennog o'r fath wedi creu a chofnodi deunydd o'r fath. Mae rhai pobl yn casáu e-tron Tesla ac Audi yn gronig, mae'n ymddangos y gallai hyn fod yn ddewis arall diddorol iddyn nhw. Ar ben hynny, mae'r car yn cyfuno edrychiadau traddodiadol a gyriant trydan, a all fod yn anfantais neu'n fantais yn dibynnu ar y persbectif.

> Mae pris yr Audi e-tron 50 yn Norwy yn dechrau ar CZK 499. Yng Ngwlad Pwyl bydd rhwng 000-260 mil. zlotys?

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: