Volkswagen ID.3 a Kia e-Niro - beth i'w ddewis? Mae gen i gronfa wrth gefn ar ID.3, ond... dechreuais ryfeddu [Darllenydd...

Mae ein darllenydd, Mr Petr, wedi archebu ID Volkswagen. 3. Ond pan bostiodd Kia brisio ar gyfer yr e-Niro, dechreuodd feddwl tybed a fyddai'r Kia trydan yn ddewis arall gwell i'r Volkswagen ID.3. Ar ben hynny, mae Kia wedi bod yn gyrru ar y ffyrdd ers blynyddoedd, ac am y tro dim ond am ID.3 y gallwn ni glywed ...

Ysgrifennwyd yr erthygl ganlynol gan ein darllenydd, dyma gofnod o'i fyfyrdodau ar y dewis rhwng y Kia e-Niro a VW ID.3. Mae'r testun wedi'i olygu ychydig, ni ddefnyddiwyd italig ar gyfer darllenadwyedd.

Ydych chi'n siŵr bod y Volkswagen ID.3? Neu efallai e-Niro Kia?

Yn ddiweddar, cyhoeddodd Kia restr brisiau ar gyfer yr e-Niro yng Ngwlad Pwyl. Roeddwn yn teimlo ei bod yn amser da i gwestiynu - ac felly gwirio - cynlluniau i brynu Volkswagen ID.3 1af.

Pam mai dim ond ID.3 ac e-Niro? Ble mae Model 3 Tesla?

Pe bai'n rhaid i mi ollwng ID.3 beth bynnag, byddwn i'n ystyried Kia yn unig:

Model Tesla 3 SR + eisoes ychydig yn ddrud i mi. Yn ogystal, mae'n rhaid i chi ei brynu naill ai trwy gyfryngwr, neu gwblhau'r ffurfioldebau eich hun. Yn ogystal, dim ond yn Warsaw y mae'r gwasanaeth, a byddai gennyf tua 300 km iddo. Pe bai'r gwir werthiant yng Ngwlad Pwyl yn cael ei gychwyn (gan gynnwys prisiau yn PLN gan gynnwys TAW) a chyhoeddi gwefan agosaf ataf, byddwn yn ystyried hynny.

Nissan Leaf yn fy nychryn gyda phroblemau gyda chodi tâl cyflym (fastgate). Hefyd, mae ganddo gysylltydd Chademo ac nid cysylltydd CCS. Felly, ni fyddwn yn defnyddio gwefrwyr Ionita. Rwy'n disgwyl i Ewrop ffosio Chademo yn y dyfodol. Rwy'n amau ​​y bydd y Dail yn gwerthu'n waeth ac yn waeth wrth i geir mwy soffistigedig ei orfodi allan o'r farchnad.

Rwy'n casglu'r ceir sy'n weddill ar yr un pryd: rwy'n edrych am un cryno (felly mae segmentau A a B yn rhy fach i mi) a fydd yn gweithio fel car cyffredinol sengl (felly rwy'n tybio o leiaf 400 km WLTP a chodi tâl cyflym , 50 kW yn rhy araf ). Rwyf hefyd yn gwrthod pob car yn ddrutach na ID.3 1st Max (> PLN 220).

Felly hyn Mae'r e-Niro yn gar yr wyf yn ei ystyried yn ddewis amgen go iawn i'r ID. rhag ofn i rywbeth fynd o'i le.

Gadewch i ni edrych ar y ddau fodel.

Rwy'n cymryd er mwyn cymharu Kia e-Niro gyda batri 64 kWh yn y ffurfweddiad XL Oraz ID Volkswagen.3 1af Max... Mae'n bosibl y gellir gweld yr opsiwn hwn mewn amryw o hysbysebion a ffotograffau Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1af (c) Volkswagen

Gyda ID.3 ac e-Niro, does gen i ddim llun cyflawn... Yn achos Kii, mae'r darnau coll o'r pos yn llawer llai, ond rwy'n dal i wneud rhai allosodiadau yma. Er enghraifft, rwy'n disgrifio profiad y tu mewn. yn seiliedig ar yr hybrid Niroy digwyddais ei weld yn y salon, eu cymharu â phrototeip ID.3Cyfarfûm mewn digwyddiadau yn yr Almaen.

Chwaer hybrid vs prototeip - ddim yn ddrwg 🙂

Kia Niro Hybrid. Dyma'r unig lun o'r model hwn yn yr erthygl. Y gweddill yw car trydan Kia e-Niro (c) Kia.

Ar y llaw arall, ar gyfer y system infotainment, rwy'n defnyddio ffilmiau sy'n dangos sgrin y genhedlaeth e-Niro a ... Golf VIII. Rwy'n defnyddio'r peiriannau hyn oherwydd hyn Bydd gan yr ID.3 fwy neu lai yr un system infotainment.beth sy'n newydd Golff - gyda rhai gwahaniaethau (sgrin lai o flaen y gyrrwr a HUD gwahanol). Felly credaf y bydd yn frasamcan eithaf dibynadwy.

Yn ogystal, rwy'n defnyddio gwybodaeth a gasglwyd yn bersonol yn ystafell arddangos Kii, e-byst swyddogol Volkswagen, cynnwys YouTube ac eraill. Rwyf hefyd yn gwneud rhai dyfalu a dyfalu. Felly deallaf y gall droi allan yn wahanol mewn rhai agweddau..

Kia e-Niro a Volkswagen ID.3 - amrediad a chodi tâl

Yn achos yr e-Niro, mae'r data technegol wedi'i nodi yn y rhestr brisiau. Ar gyfer ID.3, rhoddwyd rhai ohonynt mewn gwahanol leoedd. Nid wyf yn gwybod a ydynt i gyd yn rhywle yn yr un lle, ac nid wyf yn cofio pa un ohonynt a wasanaethwyd, ble a phryd.

Y pethau cyntaf yn gyntaf - y batri a'r pŵer wrth gefn. Y pŵer net yw 64 kWh ar gyfer Kia a 58 kWh ar gyfer Volkswagen.... Yn amrywio yn ôl WLTP yn y drefn honno 455 km a 420 km... Mae'n debyg y bydd y rhai go iawn ychydig yn is, ond mae'n well gen i ddefnyddio'r un peth i'w cymharu, hynny yw, y gwerthoedd WLTP a nodwyd gan y gwneuthurwr.

Kia e-Niro (c) Kia

Diagram adeiladu Volkswagen ID.3 gyda batri Volkswagen gweladwy (c)

Dylid nodi bod yn achos ID.3, dyma ragolwg y gwneuthurwroherwydd nad oes data cymeradwyo ar gael eto.

/ www.elektrowoz.pl nodyn golygyddol: Mae'r weithdrefn WLTP mewn gwirionedd yn defnyddio “km” (cilometrau) fel mesur amrediad. Fodd bynnag, mae unrhyw un sydd wedi delio â char trydan yn gwybod bod y gwerthoedd hyn yn optimistaidd iawn, yn enwedig mewn tywydd da yn y ddinas. Dyma pam rydyn ni'n defnyddio'r gair "unedau" yn lle "km / cilometr" /

Nid oes gan yr un o'r ceir yn y fanyleb Pwylaidd bwmp gwres, er bod Kia yn cynnig “cyfnewidydd gwres”. Mae'r pwmp gwres ar gyfer yr e-Niro i fod i gael ei archebu ond nid yw wedi'i gynnwys yn y rhestr brisiau. Oherwydd y cyfnewidydd a grybwyllwyd, rwy'n dyfalu y gallai'r ID.3 golli llawer o ystod yn y gaeaf.

> Kia e-Niro gyda danfoniad mewn 6 mis. Nid yw "cyfnewidydd gwres" yn bwmp gwres

Mewn theori, mae'r ddau beiriant yn cael eu llwytho â hyd at 100 kW. Mae pob fideo yn dangos hynny Fodd bynnag, nid yw pŵer yr e-Niro yn fwy na 70-75 kW. ac yn cynnal y cyflymder hwnnw hyd at tua 57 y cant. Byddai'n dda gofyn i Kia ble mae'r 100kW - oni bai eu bod wedi gwella rhywbeth ar fodel 2020 oherwydd bod y fideos hynny'n dangos y model cyn-weddnewid. Fodd bynnag, nid wyf wedi clywed am welliant o’r fath.

Fel ar gyfer ID.3, gwelais glip fideo yn rhywle yn dangos ID.3 yn uwchlwytho ar Ionity 100kW. Gwir, nid wyf yn cofio beth oedd y tâl batri bryd hynny. Fodd bynnag, rwy'n credu bod siawns o gael cromlin llwytho da. Mewn digwyddiad yn yr Almaen, dywedwyd bod y ffocws ar gynnal pŵer codi tâl yn hytrach na phŵer brig uchel.

Mae cromlin codi tâl da iawn ar e-tron Audi hefyd. Felly dwi'n disgwyl hynny Bydd ID.3 yn llwytho llawer cyflymach nag e-Niro hyd yn oed os nad oedd y gromlin wefru cystal ag yn yr e-Tron.

Ar AC, mae'r ddau beiriant yn gwefru'r un mor gyflym - hyd at 11 kW (cerrynt tri cham).

Rheithfarn: Er gwaethaf yr ystod ychydig yn well a'r cyfnewidydd gwres yn yr e-Niro, rwy'n derbyn yr ID buddugol..

Yn y ddinas, mae gan y ddau gar hyn ormod o amrediad, ond ar y ffordd, mae cyflymder codi tâl, yn fy marn i, yn bwysicach. Ar 1000 km, rwy'n disgwyl i brawf Bjorn Nyland ID.3 berfformio'n well na'r e-Niro.... Ers imi ddibynnu’n rhannol ar waith dyfalu, dim ond ar ôl ychydig y daw’n amlwg a yw fy rhagfynegiadau yn gywir.

Data a pherfformiad technegol

Yn yr achos hwn, nid oes llawer i ysgrifennu amdano, oherwydd ei fod yn debyg: mae gan y ddau gar beiriannau sydd â'r pŵer 150 kW (204 hp). Yr amser cyflymu o 0 i 100 km / h yw 7.8 eiliad ar gyfer y Kii a 7.5 eiliad ar gyfer yr ID. yn ôl un o'r e-byst prebooker swyddogol. Er gwaethaf hyn Torque e-Niro Mae'n uwch 395 Nm vs 310 Nm ar gyfer Volkswagen.

Gwahaniaeth pwysig yw hynny Gyriant olwyn gefn yw'r ID.3., tra e-Niro yn y blaendir... Mae'n werth nodi, diolch i hyn, fod gan Volkswagen radiws troi bach iawn, a ddangoswyd ar y trac ger Dresden.

Rheithfarn: Draw. Mewn gwirionedd ychydig iawn o fantais sydd gan ID.3, ond mae'n rhy fach i'w ystyried wrth wneud penderfyniadau.

Dimensiynau cerbyd a mesur ymarferol

ID.3 yn hatchback cryno (C-segment), e-Niro yn crossover cryno (C-SUV segment). Fodd bynnag, mae ychydig mwy o wahaniaethau.

Er e-Niro 11 cm yn hirachI Mae gan yr ID.3 fas olwyn 6,5 cm hirach.... Mae gan Volkswagen yr un faint o le yn y cefn ag yn y Passat. Nid wyf yn cymharu â'r Passat, ond rwyf wedi gweld a chadarnhau bod yna lawer o le coes. Yn ddiddorol, dim ond tair centimetr sy'n fyrrach na'r e-Niro yw'r ID.3, er nad yw'n groesfan.

Gofod sedd gefn (c) Autogefuehl

Mae Kia hefyd yn cynnig adran bagiau sylweddol fwy - 451 litr o'i gymharu â 385 litr yn yr ID.3. Dioddefodd Bjorn Nayland a'i gatiau bananas y ddau rac hyn. Fe wnaeth yr ID.3 fy synnu ar yr ochr orau gyda dim ond un blwch yn llai na'r e-Niro (7 yn erbyn 8).... Pwynt bonws ar gyfer ID.3 ar gyfer y twll sgïo yn y sedd gefn.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - Model CYMHARIAETH a dyfarniad [What Car, YouTube]

Nid wyf yn gwybod a ellir atodi unrhyw beth yn y cefn neu ei dynnu i'r Kia. Nid yw tynnu ID.3 yn caniatáu yn sicr. Fodd bynnag, bydd hyn yn caniatáu ichi atodi rac beic cefn (ni fydd yr opsiwn hwn ar gael i ddechrau yn y fersiwn 1af, ond mae'n debyg y bydd yn bosibl ei osod yn nes ymlaen). O ran raciau to, mae'r e-Niro yn eu cefnogi'n ddigamsyniol. Ar gyfer ID.3, roedd y wybodaeth yn wahanol. Er bod siawns y gellir gosod y rac ar y to, am y tro mae'n well gen i dybio nad yw hyn yn bosibl.

Rheithfarn: e-Niro yn ennill. Bydd mwy o le bagiau a'r hyder i gael eu llwytho ar y to yn ei gwneud hi'n haws pacio'ch Kia ar wyliau i bedwar neu hyd yn oed pump o bobl.

y tu mewn

Mae tu mewn yr e-Niro a'r ID.3 yn gysyniadau hollol wahanol.

Mae Kia yno yn bendant traddodiadol – mae gennym nobiau A/C, bar mynediad cyflym, botymau modd a llawer o fotymau. Yn y twnnel canolog mae bwlyn modd gyrru a breichiau eithaf mawr gyda blwch storio. Bydd Kia yn ennill gydag ansawdd plastigyr hyn y mae'r ID.3 yn aml yn cael ei feirniadu amdano (er efallai y bydd y fersiwn cynhyrchu yn gwneud argraff ychydig yn well na'r prototeipiau - nid yw hyn yn hysbys. Yn y diwedd, mae'n well gennyf farnu yn ôl yr hyn a welais).

Kia e-Niro - salŵn (c) Kia

Mae gan yr e-Niro ddeunydd ar y drws ffrynt sy’n ystwytho ychydig dan bwysau – yn anffodus, gorchuddiodd Volkswagen ef â’r plastig caled arferol. Yn y cefn, mae'r ddau gar yr un mor anhyblyg. Ar y cyfan, mae gan y Kia ddeunyddiau ychydig yn feddalach - felly o ran ansawdd y tu mewn, dylai'r Kia fod â mantais. Gadewch imi eich atgoffa fy mod yn amcangyfrif y tu mewn yn seiliedig ar yr hybrid Niro, a welais yn ystafell arddangos Kia..

Yn gysyniadol mae ID.3 yn werth yn bendant yn agosach at Tesla, ond ddim mor radical... Mae Volkswagen yn ceisio dod o hyd i dir canol a chyfuno ymarferoldeb â phurdeb ac ehangder modern. Yn fy marn i, er bod y plastig yn rhy rhad, mae tu mewn i'r ID.3 yn eithaf da. Hoffwn addasu'r lliw mewnol ar gyfer 1ST. Rwy'n breuddwydio am gyfuno lliw du a chorff, ond yn anffodus nid oes opsiwn o'r fath. Yn ffodus, mae'r fersiwn du a llwyd hefyd yn edrych yn dda.

Y fantais fwyaf o'r tu mewn ID.3, yn fy marn i, yw ei ailfeddwl.... Mae'n edrych fel bod y dylunwyr wedi meddwl o ddifrif sut i fanteisio ar y gyriant trydan yn lle dim ond tynnu'r tu mewn o'r Golff. Mae'r lifer modd gyrru a'r brêc parcio wedi'u symud yn agosach at yr olwyn lywio, gan adael lle ar gyfer adrannau storio mawr yn y canol.

Rwy'n hoffi'r syniad o arfau "bws" - maen nhw'n cynyddu cynhwysedd y car ac yn rhoi mynediad i'r teithiwr i'r adran fenig hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn defnyddio'r breichiau. Gall y padiau cyffwrdd ar y llyw gymryd amser i ddod i arfer ag ef, ond yna gyda swipe o'ch bys, mae'n mynd ychydig yn uwch na phwyso'r botwm sawl gwaith.

Gall touchpad rheoli hinsawdd fod yn opsiwn da rhwng knobs a rheolyddion tymheredd sgrin.

Ond mae gan ID.3 fantais arall - sgrin dryloyw.... Mae'n drueni nad yw'r e-Niro yn cael ei gynnig, er gwaethaf y ffaith ei fod yn dod yn ddarn cynyddol o offer, hyd yn oed mewn ceir bach ac yn yr Hyundai Kona Electric o'r un pryder. Er nad yw'n hysbys faint a ddaw yn sgil y realiti estynedig a hysbysebir gan Volkswagen, gellir tybio y bydd yr ID.3 yn derbyn HUD mawr a darllenadwy, lle byddwn yn gweld mwy na'r cyflymder cyfredol.

Rheithfarn: goddrychol iawn, ond yn dal i fod yn ID.3.

Er bod y tu mewn i'r e-Niro wedi'i wneud o ddeunyddiau ychydig yn well, mae'r ID.3 yn ennill yn fy marn i am ei ehangder (rwy'n golygu mwy o deimlad ac adeiladau llai na maint gwirioneddol y gofod) a meddylgarwch. Ar y naill law, rwy'n hoffi'r gostyngiad yn nifer y nobiau a botymau, ac ar y llaw arall, rhyw syniad na ddylai ergonomeg ddioddef llawer. Ac rwy'n hoffi'r tu mewn yn fwy gweledol.

Diwedd rhan gyntaf dau (1/2).

Gallwch chi betio pa fodel fydd yn ennill 🙂

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: