Llinell Gysur Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW)

Ar y pryd, nid oeddwn yn gwybod y byddwn yn gofalu am y Volkswagen Multivan newydd, felly gyrrais yr holl ffordd i Frankfurt yn hollol ddi-rwystr, ond dal heb lawer o argraffiadau o'r daith.

Ar ôl i mi gael fy nwylo ar yr olwyn lywio, canolbwyntiais ar sedd y gyrrwr, a wnes i drydar yn syth at fy hoffter gydag addasiadau hael o amgylch y sedd a'r olwyn lywio (o ran cyrhaeddiad ac uchder).

Pwysleisiaf na fydd y gyrrwr yn yr Multivan yn teimlo fel gyrrwr bws neu lori, gan fod y fodrwy wedi'i lleoli'n eithaf fertigol, ac mae'r dangosfwrdd yn edrych yn debycach i sedan na fan cargo.

Fodd bynnag, yn ôl ei ddimensiynau "Mnogokombi" mae mwy a mwy yn debyg i fws. Cadarnhaodd adolygiad diweddarach o'r data technegol fy nheimladau cychwynnol, gan fod yr Multivan gyda chyfanswm hyd o 4 metr eisoes yn fflyrtio â cheir pen uchel, lle mae Mercedes S-Class, Beemve's Seven a home Phaeton yn cystadlu. Credwch neu beidio, mae'r reid ei hun mor gyffyrddus â cheir y pen uchel a restrir, gan fod llyncu afreoleidd-dra ffyrdd bob amser yn effeithiol, ni waeth pa dir y mae'r beiciau'n cael eu gyrru neu eu cludo drosodd.

Roedd y prif oleuadau mor effeithlon â'r siasi. Mae'r olaf, hyd yn oed heb dechnoleg xenon (ni allwch hyd yn oed ddychmygu hyn am dâl ychwanegol), yn goleuo'r ffordd o flaen y car yn berffaith, sy'n hwyluso crynhoad cilometrau hyd yn oed yn y nos.

Felly, mae'r reid yn dod yn gyffyrddus, a gyda goleuadau pen effeithlon mae bob amser yn ddiogel; A beth am y rhodfa: a wnaeth gwrdd â'r her a osodwyd ar ei chyfer gan beirianwyr Volkswagen pan wnaethant greu'r Multivan?

Heb unrhyw betruso na myfyrio, dim ond yn gadarnhaol y gallwn ateb y cwestiwn hwn. Un litr a hanner o weithiwr

mae'r cyfaint y mae'r turbocharger yn chwistrellu gormod o aer yn datblygu (yn y fersiwn a brofwyd) uchafswm o 96 cilowat neu 130 marchnerth a 340 metr Newton. Mae'r niferoedd sy'n gorffen ar y ffordd, hyd yn oed mewn car, yn ddigon.

Ar 700 cilomedr da, nid oedd unrhyw oledd a fyddai'n amlwg yn codi anadl yr uned, felly ni wnes i fynd yn groes i lifer gêr manwl gywir a digon cyflym y trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yn rhy aml. Yn yr olaf, fodd bynnag, dim ond un sylw sydd. Sef, symudodd y peirianwyr ef o waelod y car i'r dangosfwrdd wrth ymyl yr olwyn lywio, sy'n golygu ei bod bellach yn llawer mwy cyfleus i'w osod.

Ar y ffordd, a hefyd yn y gyrchfan gyntaf (Frankfurt), sylweddolais fantais arall o'r Multivan uchel, ond ar y llaw arall, oherwydd y cluniau uchel, gall hyn fod yn anfantais hefyd. Mae'r safle eistedd uchel neu'r sedd gefn yn caniatáu i bob un o'r saith teithiwr yn y cerbyd gael golwg dda iawn o'r hyn sy'n digwydd o flaen ac o amgylch y cerbyd.

A beth ddylai fod yn anfantais? Ochrau uchel y car! Mae hynny'n iawn, mewn dinas lle rydyn ni'n aml yn newid lonydd ac, wrth gwrs, yn parcio, bydd cluniau uchel yn achosi i chi gael gwallt llwyd, oherwydd, yn enwedig pan rydych chi'n gyrru yn ôl, rydych chi'n llythrennol yn teimlo unrhyw rwystrau isel a bach (polion, gwelyau blodau Am y rheswm hwn, rydym yn argymell yn fawr y gordal ar gyfer y system cymorth parcio, a fydd yn symleiddio'ch waled gyda SIT 76.900 134.200 ychwanegol (gan gyffwrdd â'r bumper cefn yn unig) neu XNUMX XNUMX SIT os ydych chi am amddiffyn y bympar blaen. dim ond sôn, fodd bynnag, darganfyddais fy ffordd trwy rai o strydoedd cul Frankfurt lle roeddwn unwaith eto'n teimlo swmp y Polycombi y soniwyd amdano eisoes.

Mae effeithlonrwydd injan Multivan, a barhaodd o Karavanke i Frankfurt heb stopio mewn gorsaf nwy, yn haeddu marc uchel. At ei gilydd, profodd yr Multivan 2.5 TDI hefyd yn fodel ar gyfer teithiwr economaidd, oherwydd yn ein prawf ni defnyddiodd naw litr o ddisel ar gyfartaledd fesul 100 cilomedr.

Wrth gwrs, gyda rhuthr ac mewn amgylchedd hirach ym mhrysurdeb y ddinas, cynyddodd hefyd yn amlwg dros 10 litr, ond ar yr un pryd fe ddisgynnodd i wyth cant cilomedr litr o danwydd economaidd wrth yrru allan o'r dref. ...

O ystyried na wnes i ddod o hyd i unrhyw gynhyrchion newydd syfrdanol ar y ffordd yn ôl i Ljubljana, roedd yn rhaid i mi, wrth gwrs, edrych amdanyn nhw yn Ljubljana. Fodd bynnag, ar y ffordd yn ôl cefais wybod eisoes mai fi sydd â gofal am Multivan.

Y peth cyntaf i mi "ddod drosto" oedd, wrth gwrs, addasu mewnol a defnyddioldeb y gofod sydd ar gael. Wedi'r cyfan, yn Volkswagen, mae'r olaf wedi'i hongian ar y gloch fwyaf. Fel y dywedais o'r blaen, gall seddi annibynnol yr ail res symud yn hydredol a cholyn ar hyd yr echelin fertigol. Ar yr un pryd, mae ganddyn nhw hefyd arfwisg addasadwy uchder ar gyfer y ddau deithiwr ar y ddwy ochr. Ar gyfer pwynt ymlaen ac mae'r ddau yn symudadwy.

Os gallaf ymddiried ynoch mai dim ond un sedd sy'n pwyso ychydig o decagramau dros y terfyn 40 cilogram, yna mae'n debyg nad oes angen i mi esbonio'n fanwl pa un sy'n well os daw rhywun i'ch cymorth wrth ei gario o'r car neu i'r car. Yn yr un modd, gellir symud y fainc gefn yn hydredol a'i symud o'r cerbyd. Ond byddwch yn ofalus! Gan bwyso 86 cilogram, mae'n fwy nag unwaith yn drymach nag un sedd yn yr ail reng. Felly dwi bron â gorchymyn dau dad-cu (tew) wrth wisgo. Foneddigion, os gwelwch yn dda, dim trosedd. Datrysiad gwreiddiol arall sydd ganddyn nhw

Mae Volkswagen wedi'i ymgorffori yn y fainc gefn, dyma'i allu i drawsnewid yn wely. Yn wir, gyda chymorth ychydig o symudiadau anodd, mae'r un hwn yn troi'n wely cwbl wastad, sydd, wrth gwrs, yn rhy fyr ar gyfer fy 184 modfedd, felly fe wnes i ei ehangu gyda seddi yn yr ail reng. Cyn hynny, roedd yn rhaid i mi wyrdroi eu cefnau a'u voila: roedd y gwely, dau fetr o hyd, eisoes wedi fy ngwahodd i freuddwyd melys. Nid fy mod wedi cael amser ar gyfer hynny, oherwydd roedd hanner y tu mewn i'r Multivan heb ei agor yn aros amdanaf. Rhan o hyn hefyd yw'r elfen ganol, sydd wedi'i gosod ar reiliau hydredol yng nghanol y cerbyd.

Fel y sedd a'r fainc, mae'n symudol a gellir ei dynnu o'r cerbyd. Ymhlith yr holl rannau symudadwy o du mewn y Multivan, dyma'r ysgafnaf hefyd, gan ei fod yn pwyso "dim ond" 17 cilogram da. Mae hynny hyd yn oed bunt yn fwy na'r sedd Touran yn yr ail reng yn pwyso! ? Wrth gwrs, mae'r elfen hon yn ateb pwrpas, gan nad yw wedi'i bwriadu i'ch drysu na dwyn gofod yn eich car. Na, mae'n "bwrdd bwa" bach go iawn. O ddarn isel o blastig, pan fyddwch chi'n pwyso botwm (gan ddefnyddio hydrolig), mae ei ran uchaf yn codi, yr wyf wedyn yn syml yn troi'n fwrdd crwn cyfleus. Mae'r bwrdd hyd yn oed yn fwy cyfleus oherwydd gellir ei droi i'r chwith neu'r dde lle mae'n agosáu at y teithiwr yn y sedd chwith neu'r dde.

Mae defnyddioldeb y tu mewn ym mhob cerbyd hefyd yn cael ei wella gan ystod o flychau storio. Mae cryn dipyn ohonyn nhw yn yr Multivan: maen nhw o dan y ddwy sedd yn yr ail reng, mae rhai yn y tabl canol, ac mae tair hefyd wedi'u cuddio yn rhan isaf sedd y fainc gefn. Mae dau flwch mawr wedi'u lleoli yn y ddau ddrws ffrynt, o flaen y teithiwr (mae'r unig un yn y caban wedi'i oleuo, wedi'i gloi a'i oeri) ac yng nghanol y dangosfwrdd (yn anffodus heb ei oleuo). Mae gofod mawr, sydd hefyd wedi'i neilltuo i storio poteli 1 litr, yn dal i fod rhwng y gyrrwr a'r teithiwr blaen o dan y dangosfwrdd, tra bod dau ddeiliad diod ychydig yn llai yn eistedd wrth ymyl y blwch llwch ar y consol canol o dan y lifer gêr.

Mae'r aerdymheru awtomatig tair parth hefyd yn sicrhau profiad gyrru da. Mae hyn yn sicrhau lles y gyrrwr a'r teithiwr blaen trwy addasu'r tymheredd ar wahân. Trydydd maes ychwanegol o aerdymheru rhagorol yw'r ddwy res gefn o seddi. Yno, gallwch chi bennu tymheredd a phŵer y llif aer trwy'r ffenestri yn y nenfwd ac o'r colofnau. Ym mhob ffordd, mae'r gyrrwr a'i chwe theithiwr, hyd yn oed ar deithiau hir iawn, yn fwy na gofal da yn yr Multivan.

A faint fydd y maldod hwn o deithwyr mewn Volkswagen Polycombix yn ei gostio i ddarpar brynwr? Os bydd yn penderfynu ar gar prawf, tocyn da o 8 miliwn. A yw'n fawr, bach, neu ddim ond y swm cywir? Wel, a bod yn onest, mae'r radd derfynol hyd yn oed yn fwy i chi! Er enghraifft, os ydych chi'n ystyried eich hun yn berson a fydd yn manteisio ar lawer o nodweddion penodol sy'n canolbwyntio ar deithio ac sy'n canolbwyntio ar y defnyddiwr, yna heb os, mae'r pryniant werth pob tocyn yn eich waled.

I bawb arall nad ydyn nhw wir yn hoffi teithio neu nad oes ganddyn nhw grŵp mawr i “bacio” ar gyfer taith ddydd Sul, bydd prynu Multivan yn fuddsoddiad gwael gan na fyddwch chi ddim ond yn manteisio ar fuddion niferus y Multivan. Wedi'r cyfan, ar hyd y “diffygion” hyn y teithiodd fy nghyd-Aelod a minnau'r llwybr 1750-cilometr o Ljubljana i Frankfurt ac yn ôl yn ddibynadwy, yn gyflym, yn gyffyrddus ac yn ddiogel.

Peter Humar

Llun: Aleš Pavletič.

Llinell Gysur Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW)

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	5-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar draws y tu blaen - turio a strôc 81,0 × 95,5 mm - dadleoli 2460 cm3 - cymhareb cywasgu 18,0:1 - pŵer uchaf 96 kW (130 hp) ar 3500 hp / min - cyflymder piston cyfartalog ar y pŵer uchaf 11,1 m / s - pŵer penodol 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - trorym uchaf 340 Nm ar 2000 / min - 1 camsiafft yn y pen (gêr) - 2 falf fesul silindr - tanwydd chwistrelliad drwy'r system pwmp-chwistrellwr - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,570 1,900; II. 1,620 o oriau; III. 1,160 o oriau; IV. 0,860 awr; V. 0,730; VI. 4,500; gwrthdroi 4,600 - gwahaniaethol o gerau I a II. 3,286, am berfformiadau III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - teiars 65/16 R 2,07 C, cylchedd treigl 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 51,7 rpm XNUMX km / h.
Capasiti:	cyflymder uchaf 168 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 15,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Cludiant ac ataliad:	sedan - 5 drws, 7 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau ar oleddf, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn (oeri gorfodol), brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever wrth ymyl sedd y gyrrwr rhwng y seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng y pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 2274 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 3000 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2500 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1904 mm - trac blaen 1628 mm - trac cefn 1628 mm - clirio tir 11,8 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1500 mm, canol 1610 m, cefn 1630 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd ganol 430 mm, sedd gefn 490 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 80 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Teiars: Dunlop SP Sport 200 E.
Cyflymiad 0-100km:	15,4s
1000m o'r ddinas:	36,5 mlynedd ( 142 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,3 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,8 (W) t
Cyflymder uchaf:	171km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	8,0l / 100km
Uchafswm defnydd:	10,6l / 100km
defnydd prawf:	9,0 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	41,1m
Tabl AM:	43m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	60dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	58dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	58dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	65dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	63dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	67dB
Gwallau prawf:	creak sedd y gyrrwr

Sgôr gyffredinol (344/420)

• Mae cyfanswm sgôr o 4 yn huawdl yn dynodi cyflawnder y pecyn. Wrth gwrs, nid yw'n berffaith, ond nid oes dim yn y byd hwn. Chi sydd i benderfynu beth yw mantais yn y car a beth yw anfantais. Gall y Multivan fod yn deithiwr saith person gwych a chyfforddus, neu'n fan solo lousy sydd hefyd yn elyn teithio. Pwy wyt ti?

• Y tu allan (13/15)

  Os oeddech chi'n hoffi'r Multivan blaenorol, byddwch chi'n hoffi'r un hon hyd yn oed yn fwy. O ran y crefftwaith, gadewch i ni ddweud ei fod ymlaen
  
  
  Sgôr Volkswagen.

• Tu (127/140)

  Y tu mewn i Multivan, nid oes unrhyw ddiffygion diangen, dim ond perffeithrwydd. Sef, eangder, cysur a
  
  
  hyblygrwydd y gofod sydd ar gael. Mae'r ansawdd yma hefyd ar lefel Volkswagen.

• Injan, trosglwyddiad (37
  
  
  / 40

  Y dewis o injan TDI 2,5-litr 96-cilowat wedi'i gyfuno â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder, yn ôl ein
  
  
  roedd y profiad yn ddewis gwych.

• Perfformiad gyrru (73
  
  
  / 95

  Nid yw ymdriniaeth Multivan yn rasio o bell ffordd, ond yn canolbwyntio ar deithio. Mae'r siasi yn drawiadol
  
  
  i bob pwrpas yn goresgyn lympiau yn y ffordd. Mae'r lifer gêr sydd mewn lleoliad perffaith yn drawiadol.

• Perfformiad (27/35)

  Efallai na fydd cyflymiadau oherwydd y 2,2 tunnell dda yn fflachlyd fel y maent. Mae hyblygrwydd yn tueddu i fod yn rhagorol i'r TDI, ac felly hefyd y cyflymder uchaf, sy'n fwy na boddhaol i faniau.

• Diogelwch (32/45)

  Mae'r seddi blaen yn derbyn gofal da gyda bagiau awyr, ac mae angen gofalu am y seddi cefn am gost ychwanegol. Mae'r pellter brecio yn dda o ystyried pwysau'r palmant o 2,2 tunnell. Mae diogelwch gweithredol hefyd wedi cael gofal da.

• Economi

  Am yr arian a ddidynnwyd, mae Multivan yn cynnig llawer i chi. Mae'r defnydd o danwydd yn fforddiadwy ac yn union cymaint ag sy'n ofynnol o'r car. Bydd bathodyn VW a llythrennau TDI ar gefn y car yn eich helpu i'w ailwerthu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cysur cyffredinol

defnydd o danwydd

yr injan

Trosglwyddiad

y breciau

“Bwrdd picnic

gwely gyda seddi

eangder

hyblygrwydd tu mewn

Prif oleuadau

tryloywder yn ôl ac ymlaen

dim system cymorth parcio

cario sedd drwm iawn yn yr ail reng a mainc yn y drydedd res