Volkswagen Santana: hanes model, tiwnio, adolygiadau perchennog
Cynnwys
Llwyddodd Volkswagen Santana, a aned yn yr Almaen, i goncro bron i hanner y byd yn gyflym iawn. Mewn gwahanol wledydd, roedd yn adnabyddus o dan lawer o wahanol enwau, ond arhosodd un peth heb ei newid - ansawdd yr Almaen. Mae'n debyg mai dyna pam mae'r car, mewn gwirionedd, wedi mynd trwy sawl ailymgnawdoliad - ni allant wrthod y Volkswagen Santana.
Trosolwg o'r ystod
Volkswagen Santana yw brawd iau yr ail genhedlaeth Passat (B2). Cyflwynwyd y car i'r cyhoedd am y tro cyntaf ym 1981, ac ym 1984 dechreuodd ei gynhyrchu màs.
Bwriadwyd y car yn bennaf ar gyfer marchnad De America ac Asiaidd. Mae'n werth nodi ei fod mewn gwahanol wledydd yn derbyn gwahanol enwau. Felly, yn UDA a Chanada fe'i gelwid yn Quantum, ym Mecsico - fel Corsar, yn yr Ariannin - Carat, a dim ond ym Mrasil a nifer o wledydd yn Ne America yr oedd yn cael ei gofio yn union fel Volkswagen Santana. Hyd at 1985, roedd enw o'r fath yn bodoli yn Ewrop, ond yna penderfynwyd rhoi'r gorau iddo o blaid y Passat.
Volkswagen Santana (Tsieina)
Yn Tsieina, enillodd "Santana", efallai, y boblogrwydd mwyaf, a digwyddodd yn gyflym iawn: ym 1983, cafodd y car cyntaf o'r fath ei ymgynnull yma, ac eisoes ym 1984, crëwyd menter ar y cyd Almaeneg-Tsieineaidd, Shanghai Volkswagen Automotive.
I ddechrau, cynhyrchwyd y sedan diymhongar gydag injan gasoline 1,6-litr; ers 1987, mae llinell y peiriannau wedi'i hailgyflenwi gydag uned 1,8-litr, hefyd gasoline. Roedd moduron o'r fath yn gweithio ochr yn ochr â blwch gêr pedwar cyflymder. Roedd ceir gydag injan 1,6-litr yn cael eu gwahaniaethu gan fwy o ddibynadwyedd a pherfformiad, ac felly roeddent yn hoff iawn o yrwyr tacsi. Yn yr addasiadau hyn, roedd y car ar gael tan 2006.
Er gwaethaf y pellenigrwydd o famwlad yr Almaen, lle cyflawnwyd holl wyrthiau technegol yr amser hwnnw, roedd gan y Santanas Tsieineaidd lawer o ddatblygiadau arloesol, gan gynnwys system chwistrellu electronig Bosch ac ABS gyda dosbarthiad grym brêc electronig.
Ym 1991, cyrhaeddodd Santana 2000 Tsieina, a dechreuodd cynhyrchu màs ym 1995. Tua'r un amser, cyrhaeddodd Brasil. Roedd y Tseiniaidd "Santana" o'r "chwaer" Brasil yn gwahaniaethu gan sylfaen olwyn hirach - 2 mm.
Yn 2004, ymddangosodd y Santana 3000. Mae'r car yn cael ei wahaniaethu oddi wrth ei ragflaenwyr gan linellau llyfnach yn gyffredinol; ar yr un pryd, mae cyfaint y rhan gefn wedi cynyddu - mae'r gefnffordd yn edrych yn fwy enfawr; ymddangosodd deor. Roedd y car ar gael i ddechrau gyda'r un injans petrol 1,6 ac 1,8 litr; yn 2006, ymddangosodd uned dau litr.
Yn 2008, "Santana" "ailymgnawdoledig" yn y Volkswagen Vista - gellir ei gydnabod gan y rhwyll rhwyll, mowldinau crôm a taillights gydag elfennau crwn.
Tabl: Volkswagen Santana manylebau ar gyfer Tsieina
| Santana | Siôn Corn 2000 | Siôn Corn 3000 | Vista | |
| Math o gorff | sedan 4-drws | |||
| Yr injan | 4-strôc, SOHC | |||
| Hyd, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Lled, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Uchder, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Pwysau, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japan)
Yn Japan, daeth y automaker Almaeneg o hyd i ffrind dibynadwy ym mherson arlywydd Nissan, Takashi Ishihara, ac ym 1984 dechreuodd gwlad yr ynys gynhyrchu'r Santana, er o dan frand Nissan. Roedd Nissan Santana ar gael gyda thri opsiwn injan - 1,8 a 2,0 petrol, gan gynhyrchu 100 a 110 hp. yn y drefn honno, yn ogystal â gyda turbodiesel 1,6 gyda 72 hp. Roedd pob injan yn gweithio gyda “mecaneg” pum cyflymder, ac roedd “awtomatig” tri chyflymder ar gael ar gyfer unedau gasoline.
Yn allanol, roedd y Japaneaidd "Santana" yn cael ei wahaniaethu gan gril arbennig a phrif oleuadau. Yn ogystal, roedd y Nissan Santana 5mm yn gulach na'i gymheiriaid yn yr Almaen er mwyn osgoi treth Japan ar gerbydau dros 1690mm o led.
Ym mis Mai 1985, ychwanegwyd fersiwn Autobahn o'r Xi5 at y lineup, gan ennill seddi chwaraeon, toeau haul ac olwynion aloi 14". Ym mis Ionawr 1987, gwnaed gweddnewidiad, a derbyniodd Santana fwy o bymperi enfawr.
Daeth cynhyrchu ceir Nissan Santana yn Japan i ben ym 1991 - fe wnaeth y cawr ceir o'r Almaen "newid" Nissan gyda Toyota.
Volkswagen Santana (Brasil)
Cyrhaeddodd car yr Almaen Brasil ym 1984. Yma fe'i cyflwynwyd mewn nifer fawr o addasiadau - sedan gyda phedwar a dau ddrws, yn ogystal â wagen gorsaf Quantum. Roedd gan Santanas Brasil beiriannau 1,8 neu 2 litr a allai redeg ar gasoline neu ethanol (!). Ar y dechrau, parwyd pob uned bŵer â blwch gêr â llaw pedwar cyflymder; ers 1987, mae addasiadau gyda blwch gêr pum cyflymder wedi dod ar gael.
Tabl: Manylebau Volkswagen Santana ar gyfer Brasil
| Hyd, mm | 4600 |
| Lled, mm | 1700 |
| Uchder, mm | 1420 |
| Bas olwyn, mm | 2550 |
| Pwysau kg | 1160 |
Ym 1991, lansiodd adran Volkswagen Brasil fenter ar y cyd â Ford. Fodd bynnag, yn lle datblygu un newydd radical yn lle'r Passat (B2), penderfynwyd cymryd y llwybr o lai o wrthwynebiad ac ailadeiladu'r Santana. Newidiwyd ffrâm y corff, y gefnffordd, ac ati, a oedd yn caniatáu i'r car gael golwg fwy modern. Gwerthwyd y Santana newydd ym Mrasil fel y Ford Versailles ac fel y Ford Galaxy yn yr Ariannin.
Cafodd cynhyrchiad "Santana" ym Mrasil ei gwtogi o'r diwedd yn 2002.
Volkswagen Corsar (Mecsico)
Cyrhaeddodd Santana, a dderbyniodd yr enw Corsair yn y famwlad newydd, farchnad Mecsico ym 1984. Ym Mecsico, bwriadwyd y Corsair i fod yn foethusrwydd fforddiadwy ac nid oedd yn cystadlu â modelau canol-ystod, ond gyda moethusrwydd fel y Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Roedd gan y Corsair injan 1,8 litr gyda 85 hp, ynghyd â thrawsyriant llaw pedwar cyflymder. Yn allanol, roedd y “Mecsicanaidd” yn edrych yn debycach i'w gymar Ewropeaidd na modelau Americanaidd. Yn allanol, roedd y "Corsair" yn nodedig gan bedwar prif oleuadau sgwâr, olwynion aloi 13-modfedd; roedd y tu mewn wedi'i glustogi mewn felor glas neu lwyd; roedd chwaraewr casét, system larwm, llywio pŵer.
Ym 1986, diweddarwyd y Corsair - newidiodd gril y rheiddiadur, daeth drychau trydan a thu mewn lledr du ar gael fel opsiwn. Ar yr ochr dechnegol, ychwanegwyd trosglwyddiad llaw pum cyflymder.
Ym 1988, daeth cynhyrchu "Corsairs" ym Mecsico i ben mewn cydamseriad ag atal cynhyrchu'r model "Santana" yn Ewrop. Fodd bynnag, yn y wlad America Ladin mae pobl yn dal i fwynhau gyrru'r Corsairs, gan nodi bod hwn nid yn unig yn gar dibynadwy, ond hefyd yn gar statws.
Volkswagen Carat (Ariannin)
Derbyniodd Santana ymgnawdoliad newydd yn yr Ariannin, lle cyrhaeddodd yn 1987; yma daeth yn adnabyddus fel "Karat". Yma, fel yn y rhan fwyaf o farchnadoedd America, roedd ganddo injan gasoline 1,8 neu 2-litr, a oedd wedi'i baru â “mecaneg” pum cyflymder. O'r datblygiadau technegol, roedd gan y Karat ataliad blaen annibynnol, aerdymheru, ffenestri pŵer. Fodd bynnag, daeth cynhyrchu ceir yn yr Ariannin i ben ym 1991.
Tabl: nodweddion addasiad Volkswagen Santana (Carat) ar gyfer yr Ariannin
| 1,8 l injan | 2,0 l injan | |
| Pwer, h.p. | 96 | 100 |
| Defnydd o danwydd, l fesul 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. cyflymder, km / h | 168 | 171 |
| Hyd, mm | 4527 | |
| Lled, mm | 1708 | |
| Uchder, mm | 1395 | |
| Bas olwyn, mm | 2550 | |
| Pwysau kg | 1081 | |
Santana newydd
Hydref 29, 2012 yn Wolfsburg, yr Almaen, cyflwynwyd y Volkswagen New Santana, a gynlluniwyd ar gyfer y farchnad Tsieineaidd a'i gynllunio i gystadlu â Skoda Rapid, Seat Toledo a Volkswagen Jetta.
Silwét, yn enwedig mewn proffil i'r gefnffordd, mae'r "Santana" newydd yn debyg i'r "Skoda Rapid". Mae tu mewn i'r "Santana" newydd yn cael ei wahaniaethu gan ddyluniad meddylgar ac ergonomeg. Yn ogystal, hyd yn oed yn y sylfaen, mae gan y car fagiau aer, nid yn unig o flaen, ond hefyd ar yr ochrau, aerdymheru a hyd yn oed synwyryddion parcio.
Mae'r "Santana" newydd ar gael gyda dau opsiwn ar gyfer peiriannau gasoline - 1,4 a 1,6 litr, pŵer - 90 a 110 hp. yn y drefn honno. Mae'n werth nodi bod yr injan iau yn defnyddio dim ond 5,9 litr o danwydd fesul 100 km mewn modd cymysg, a'r un hŷn - 6 litr. Mae'r ddau yn cael eu paru â thrawsyriant llaw pum cyflymder.
Tiwnio Volkswagen Santana
Yn wir, nid oes unrhyw rannau sbâr yn uniongyrchol ar gyfer Volkswagen Santana ar y farchnad Rwsia - dim ond darnau sbâr o dosrannu. "Santana", fel y dywedant, "ffermydd ar y cyd", gan ddefnyddio at y diben hwn rannau sbâr addas o'r trydydd "Golff" neu "Passat" (B3).
Yr opsiwn tiwnio mwyaf cyffredin yw tanddatganiad. Pris cyfartalog ffynhonnau atal yw 15 mil rubles. Hefyd ar y car gallwch osod anrheithwyr, gwacáu deuol, "sbectol" ar y goleuadau blaen.
Fideo: tiwnio "Volkswagen Santana"
Mae connoisseurs yn pwyso tuag at diwnio retro, efallai yn diweddaru delwedd y car gyda mowldinau crôm, ac ati.
Ar gyfer y "Santana" newydd mae yna fwy o opsiynau tiwnio - mae'r rhain yn "llygaid" ar y prif oleuadau, cymeriant aer ar y cwfl, taillights a drychau amgen, a llawer mwy.
Prisiau
Yn Rwsia, arhosodd yr hen "Santana" yn bennaf mewn trefi bach. I ddechrau, car eithaf prin, nid oes galw arbennig am y Santana ar y prif safleoedd gwerthu ceir - ym mis Ionawr 2018, dim ond hanner dwsin o'r ceir hyn sy'n cael eu gwerthu ledled y wlad. Pris cyfartalog car 1982-1984 gyda milltiroedd o 150 i 250 km - tua 30-50 mil rubles. Mae'n werth nodi bod y rhan fwyaf o'r ceir yn dal i redeg.
Adolygiadau perchnogion
Ceir tystiolaeth huawdl o'r agwedd tuag at yr hen "Santans" gan y llysenwau y mae eu perchnogion yn eu rhoi ar Drive2 - "tiwb swrth", "peppy Fritz", "workhorse", "peppy old man", "silver assistant".
Mae "Santanas", fel rheol, naill ai'n cael eu hetifeddu gan eu perchnogion neu gan gymrodyr sydd wedi "tyfu" o beiriannau o'r fath, neu'n cael eu prynu i'w hadfer. Mae perchnogion ceir yn wynebu diffyg darnau sbâr yn bennaf. Weithiau mae un "Santana" ar y ffordd yn dri char rhoddwr. Mae corff y Santana yn wydn iawn, yn gallu gwrthsefyll cyrydiad yn ymarferol, mae gan yr injan adnodd hir - mae llawer o geir yn dal i yrru o amgylch y wlad y ffordd y daethant oddi ar y llinell ymgynnull.
Roedd y ddyfais yn wych, byth yn methu, wedi'i gwerthu ar ôl amddifadedd. Cafodd y carburetor ei ail-wneud ar y VAZ o'r wyth. Mae'r corff yn indestructible, mae'n edrych fel sinc, ond roedd problemau gyda rhannau sbâr o ran ymddangosiad.
Ceffyl da a ffyddlon) Peidiwch byth â siomi ar y ffordd, marchogaeth yn dawel bell. Os yw'n torri i lawr ger y tŷ) Ac felly mae'n teithio 25 cilomedr y flwyddyn ar gyfartaledd.
Prynais y car hwn ar ddechrau'r haf, rhywle ar ddechrau mis Mehefin 2015. Cymerwyd dan adferiad. Y syniad gwreiddiol oedd gwneud clasur, ond yna cafodd ei aileni yn gamp. Mae'r injan yn plesio, byry a frisky. Mae'r corff mewn cyflwr perffaith.
Mae Volkswagen Santana yn gar sydd, am fwy na 30 mlynedd o weithredu mewn gwahanol wledydd ac mae'n debyg nad yw o dan yr amodau gorau, wedi profi ei fod yn geffyl gwaith go iawn. Mae'r Santana yn opsiwn da ar gyfer busnes ac i'r enaid: gall hyd yn oed car oedran redeg yn hawdd ar y ffyrdd am ddeng mlynedd arall, ac os rhowch ychydig o gariad ac ymdrech yn y Santana, byddwch yn cael car retro unigryw a chynrychioliadol. bydd hynny heb os yn denu sylw ac yn plesio llygad hyd yn oed y modurwr mwyaf heriol.
