Gyriant prawf Volvo XC 60: rhew cynnes

Mae gan y Volvo HS 90 enfawr gymar llai ar ffurf yr HS 60 newydd, y mae'r Swedeniaid yn goresgyn y segment SUV cryno ag ef.

Mae Volvo wedi gwneud diogelwch yn brif flaenoriaeth ers amser maith. Pan fydd cwmni sydd â delwedd o'r fath yn cyhoeddi'r cynnyrch mwyaf diogel yn ei hanes, mae'n hollol normal i'r cyhoedd a gweithwyr proffesiynol gynyddu eu diddordeb. Mae'r fersiwn prawf yn turbodiesel pum-silindr 2,4-litr gyda 185 hp. pentref a dodrefn o'r lefel uchaf, byddwn yn ceisio gwirio mor wrthrychol â phosibl sut mae'r Sgandinafiaid wedi ymdopi â gweithredu eu haddewidion uchelgeisiol.

Cain

При цене более 80 левов вариант Summum в любом случае стоит недешево, но, с другой стороны, за эту сумму новый внедорожник компании имеет фантастическое стандартное оборудование, в котором высококачественная аудиосистема с CD, климатроникой, электрически регулируемыми сиденьями и обивкой. Натуральная кожа, биксеноновые фары и респектабельный набор систем безопасности выглядят как краткий репрезентативный образец полного списка стандартных автозапчастей. Не менее важно обратить внимание на то, что даже если он «забит» всеми возможными предложениями из списка дополнительного оборудования, HS 000 продолжает оставаться чуть более дешевым приобретением, чем его прямые конкуренты из BMW и Mercedes а точнее их модели X3 и GLK.

Mae Volvo hefyd yn perfformio'n well na'i brif gystadleuwyr mewn metrigau pwysig eraill megis maint cabanau. Mae tu mewn yr HS 60 yn lle croesawgar hyd yn oed i bobl chwe metr o uchder, gan gynnwys pan ddaw at y rhes gefn o seddi gyda'i amffitheatr wedi'i chodi ychydig - dyma sut rydyn ni wedi arfer teimlo yn y segment uchaf, megis y Mercedes ML a BMW X5. Mae hyn yn rhannol oherwydd lled bron i 1,90 metr, sef un o'r ffigurau cofnod ar gyfer y dosbarth ac yn cael effaith gadarnhaol ar y tu mewn, ond ar y llaw arall, yn rhesymegol mae'n dod yn rhwystr i symudiadau cymhleth mewn amodau trefol. Mae symudedd cyfyngedig oherwydd y radiws troi mawr hefyd yn anfantais wrth barcio mewn mannau cul.

Mae'n hawdd maddau'r diffygion hyn os ydych chi'n ymgolli yn awyrgylch y tu mewn sydd wedi'i feddwl yn ofalus, sy'n enghraifft wyddoniadurol o ddyluniad Sgandinafaidd clasurol. Heb geisio rhoi golwg dechnegol neu fodern i'w creu, mae steilwyr Volvo wedi mynd i'r afael â'r ddawn o greu ffurfiau syml a glân ac, yn anad dim, dewis a chyfuno'r deunyddiau cywir. Gall prynwyr ddewis o dri phrif orffeniad addurniadol ar gonsol y ganolfan ac ardaloedd allweddol eraill o'r cab: alwminiwm, argaen cnau Ffrengig caboledig a phren derw wedi'i drin yn arbennig gydag arwyneb hydraidd agored a sglein matte. Mae tu mewn i'r HS 60, yn enwedig o'i gyfuno â'r addurn diweddaraf a chymysgedd o llwydfelyn a brown tywyll ar gyfer yr arwynebau clustogwaith a phlastig, yn creu awyrgylch sy'n ymgorffori'r gorau o draddodiad y brand ac yn dangos i Volvo yn union y ffordd y mae'r cyhoedd yn ei ddisgwyl.

Arloeswr

Fodd bynnag, bydd yn rhaid i ni ddod i arfer â rhesymeg ergonomeg yn y car hwn - mae'r system lywio yn arbennig o ddryslyd i weithredu trwy'r rheolydd canolog ar gefn y llyw, gyda'r duedd nodweddiadol yn ddiweddar o bentyrru llawer o fotymau bach ar arwynebau bach. I wneud iawn, mae'r amrywiaeth helaeth o gynorthwywyr diogelwch electronig safonol a dewisol yn reddfol i'w gweithredu, gyda rhes bwrpasol o fotymau wedi'u labelu'n glir ar gonsol y ganolfan. Volvo

Efallai mai'r dechnoleg arloesol fwyaf diddorol yn yr HS 60 yw'r system Diogelwch Dinas, sy'n cael ei actifadu'n awtomatig pan ddechreuir yr injan. Mae ei swyddogaeth mor syml ag y mae'n ddefnyddiol - gan ddefnyddio radar yn y gril blaen, mae'n canfod agwedd beryglus rhwystrau ar y ffordd (gwrthrych wedi'i stopio neu wrthrych â chyflymder is) ac i ddechrau ar gyflymder o 3 i 30 cilomedr y pen. awr. larwm gyda golau coch ar y windshield, ac yna'n stopio'r car yn fympwyol oni bai bod y gyrrwr yn ei wneud ei hun. Wrth gwrs, nid yw Volvo yn cynnig gwarant absoliwt i atal gwrthdrawiadau ar gyflymder isel, ond yn y modd hwn mae'r risg o wrthdrawiadau a difrod dilynol yn cael ei leihau'n sylweddol - arwydd clir o hyn yw penderfyniad yswirwyr mewn llawer o wledydd i osod premiymau yswiriant o HS 60, sef yr isaf yn y segment, mae'n bosibl y bydd rhywbeth tebyg yn digwydd yn ein gwlad yn y dyfodol.

Cynnig diddorol arall o'r math hwn yw'r cynorthwyydd monitro man dall, sy'n rhybuddio am ymddangosiad gwrthrychau ar ochrau'r car. Wrth gwrs, ni ddylech ddiflasu'r arsylwi ym mhresenoldeb offer o'r fath, ond yn wrthrychol, mae'r cynorthwyydd electronig yn gwneud ei waith yn dda ac yn osgoi syrpréis annymunol. Mae sganio marciau ffordd a rhybuddion gyda signal sain ysgafn a (braidd ymwthiol) wrth adael lôn heb droi ar y signal tro yn hysbys gan lawer o weithgynhyrchwyr eraill, ond yn ôl y rhan fwyaf o gydweithwyr, mae ei ddefnydd yn gwneud synnwyr gwirioneddol yn bennaf yn ystod teithiau cerdded nos hir, ond ddim o dan amodau “normal”. Mae Hill Descent Control yn cael ei fenthyg yn uniongyrchol gan Land Rover, ac yn ddiddorol, gall gynnal cyflymder o saith cilomedr yr awr yn awtomatig, ni waeth a yw'r car yn mynd i fyny neu i lawr. Fodd bynnag, nid oes angen dweud bod y system drosglwyddo ddeuol, sy'n seiliedig ar y cydiwr Haldex clasurol, a dyluniad cyffredinol yr HS 60 wedi'u hanelu at ddarparu mwy o ddiogelwch mewn tywydd garw na pherfformiad clasurol oddi ar y ffordd. Trwy gyd-ddigwyddiad, cwblhawyd prawf y car mewn amodau gaeafol eithaf caled a dylid pwysleisio bod y car yn dangos mwy nag ymddygiad gweddus ar eira a rhew, sefydlogrwydd cornelu da a chychwyn llyfn - dim ond ychydig o lithriad o'r olwynion blaen wrth gymhwyso mwy. nwy. ar arwynebau llithrig iawn yn dangos nad yw'r gyriant pedair olwyn yn barhaol.

Ecwilibria

Ar y ffordd, mae gan yr HS 60 arddull gyrru llyfn iawn - gydag ychydig o fân eithriadau, mae'r siasi yn llwyddo i niwtraleiddio effeithiau bron pob math o bumps ar y palmant. Nid yw'r ataliad addasol dewisol gyda thri dull gweithredu ymhlith yr eitemau hanfodol y dylai'r car hwn fod â chyfarpar, ond gyda digon o arian am ddim, mae'r buddsoddiad yn werth chweil, gan fod y system yn darparu cysur mwy cytûn mewn un syniad yn unig, ond sefydlogrwydd yn bennaf ar gyflymder cyflym gyrru. Mae ymddygiad cornelu yn ddiogel ac yn llyfn, ond yn gyffredinol nid yw'r HS 60 yn gar sy'n eich gwahodd i aros y tu ôl i'r olwyn fel rasiwr ac, yn gwbl briodol, mae ei ddelwedd yn llawer mwy addas ar gyfer taith hamddenol.

Mae'r gyriant silindr prin yn gweithio'n dda iawn - ynghyd â chrychni gwddf, mae'r HS 60 yn cyflymu'n gyfartal ac yn ddeinamig, nid oes cychwyn gwan na thwll turbo cas, mae'r tyniant yn drawiadol. Mae gan y ddau drosglwyddiad a gynigir ar gyfer y D5 chwe gêr, un â llaw ac un awtomatig. Mae'r dewis o ba un o'r ddau sy'n well ar gyfer y car yn dibynnu ar flas ac anghenion personol pob prynwr, ond yn y ddau achos ni all un fynd o'i le, gan fod y blychau yn ddelfrydol ar gyfer y gyriant. Mae'r defnydd o danwydd yn gymharol uchel o'i gymharu â chystadleuwyr uniongyrchol o frandiau sy'n cystadlu, ond efallai mai dyma'r unig anfantais ddifrifol o orsaf bŵer HS 60 D5.

I gloi, mae'r HS 60 yn wirioneddol yn un o'r SUVs cryno mwyaf diogel a mwyaf cyfforddus, gan gynnig gyriant cytûn yn ogystal â steilio Sgandinafaidd pur a chrefftwaith rhyfeddol yn ei du mewn eang.

testun: Boyan Boshnakov

Llun: Hans-Dieter Zeifert

Gwerthuso

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Yn y gylchran hon, gallwch ddod o hyd i fodelau SUV mwy darbodus yn ogystal â modelau ag ymddygiad ffordd mwy deinamig. Serch hynny, mae'r HS 60 yn cynnig cyfuniad hynod gytûn o ddiogelwch, cysur, cyfaint mewnol enfawr a thu mewn wedi'i ddylunio'n hyfryd, y mae'n derbyn pum seren ar ei gyfer gan auto motor und sport.

manylion technegol

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Cyfrol weithio	-
Power	136 kW (185 hp)
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	9,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	39 m
Cyflymder uchaf	205 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	10,1 l / 100 km
Pris Sylfaenol	83 100 levov