Gyrru yn y gwres. Peidiwn â gorwneud yr aerdymheru a chymryd seibiannau yn y daith
Mae llawer o yrwyr yn ofni teithiau hir yn y gaeaf. Rhesymau - tywydd garw - rhew, eira, rhew. Fodd bynnag, mae teithio dros yr haf hefyd yn beryglus - i deithwyr ac i'r car.
Yn ddamcaniaethol, ni ddylai tywydd poeth heulog effeithio'n andwyol ar amodau ffyrdd. Wedi'r cyfan, mae wyneb y ffordd yn sych, ac mae gwelededd yn wael. Fodd bynnag, dim ond theori yw hon, oherwydd yn ymarferol, mae gyrwyr a theithwyr yn agored i lawer o anghyfleustra mewn tywydd poeth. Mae gwres yn effeithio ar gyflwr y corff dynol. Mae crynodiad yn gostwng, mae blinder yn dod i mewn yn gyflymach. Felly, mae angen i chi baratoi ar gyfer taith yr haf a dilyn rhai rheolau.
Mae aerdymheru bellach yn safonol ar bron bob car. Ond dim ond pan fydd yn gweithio y gallwch chi fanteisio arno.
- Cyn i chi fynd ar wyliau, gwnewch yn siŵr bod y cyflyrydd aer yn gweithio'n iawn. Peidiwch ag anghofio newid y hidlydd caban o bryd i'w gilydd, ychwanegu at yr oerydd, sy'n cael ei leihau 10-15 y cant bob blwyddyn, a diheintio'r gosodiad, yn cynghori Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
Defnyddiwch cyflyrydd yn gymedrol. Mae rhai gyrwyr yn dewis y lefel isaf o oeri, sy'n aml yn arwain at annwyd oherwydd gormod o wahaniaeth tymheredd rhwng y tu mewn a'r tu allan. Dylai gosodiad gorau'r cyflyrydd aer fod 8-10 gradd Celsius yn is na'r tymheredd y tu allan i'r car.
Mae hefyd yn bwysig cyfeirio'r fentiau. Peidiwch â chwythu aer oer cryf yn uniongyrchol ar eich wyneb. Mae'n well eu cyfeirio tuag at y ffenestr flaen a'r ffenestri ochr.
Mae aerdymheru hefyd yn bwysig yng nglaw'r haf. “Os trown y cyflyrydd aer ymlaen, byddwn nid yn unig yn cael gwared ar yr anwedd dŵr o’r ffenestri, ond hefyd yn sychu’r aer yn y car,” noda Radoslav Jaskulsky.
Mae meddygon yn cynghori yfed o leiaf 2 litr o hylif y dydd mewn tywydd poeth. Mae hyn yn berthnasol i yrwyr a theithwyr. Mae'r haul hefyd yn gweithio trwy ffenestri'r car. Fodd bynnag, cadwch dim ond poteli bach o ddŵr yn y caban. - Gall potel fawr, os nad yw wedi'i sicrhau, fod yn beryglus i'r gyrrwr a'r teithiwr os bydd brecio sydyn, meddai hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
Ar deithiau hir, mae'n dda gwneud ychydig o stopiau. Wrth barcio'r car, gadewch i ni edrych am gysgod fel nad yw tu mewn y car yn cynhesu wrth barcio. Ac ar ôl stopio, cyn parhau â'r daith, awyrwch y caban trwy agor y drysau i gyd am ychydig funudau.
Mewn tywydd poeth, gall gyrru ar y draffordd fod yn arbennig o boenus. Mae llwybrau o'r fath bron bob amser yn agored i olau haul cryf. Am y rheswm hwn, gall gyrru ar y draffordd fod yn hynod flinedig i'r gyrrwr, yna mae'r crynodiad yn cael ei leihau ac mae gwallau'n digwydd, megis gwyriad lôn. Er mwyn atal digwyddiadau o'r fath, mae gwneuthurwyr ceir yn rhoi systemau rheoli trac i'w cerbydau. Yn y gorffennol, defnyddiwyd systemau o'r math hwn mewn cerbydau pen uwch. Ar hyn o bryd, maent hefyd mewn ceir o frandiau poblogaidd fel Skoda. Mae gan y gwneuthurwr hwn system monitro trac o'r enw Lane Assist. Mae'r system yn gweithredu ar gyflymder uwch na 65 km/h. Os yw'r car yn agosáu at y llinellau a dynnir ar y ffordd ac nad yw'r gyrrwr yn troi'r signalau troi ymlaen, bydd y system yn ei rybuddio gyda chywiriad bach o'r trac ar yr olwyn lywio.
Er bod electroneg yn sicrhau diogelwch gyrru, yn ôl Radosław Jaskulski, rhaid i'r gyrrwr ganolbwyntio cymaint mewn tywydd poeth ag wrth yrru ar arwynebau llithrig yn y gaeaf.
