Fe wnaethon ni yrru: Aprilia Shiver GT 750

• Fideo

Mae'r injan hon hefyd ar flaen y gad ym maes technoleg fodern: trosglwyddir gorchmynion o'r arddwrn dde gan ddefnyddio ysgogiadau trydanol a sut y bydd electroneg yr injan yn ymateb i hyn, a gall y beiciwr ddewis rhwng tair rhaglen: chwaraeon, heicio a glaw.

Pe bawn i'n dadlau o blaid Dorsodur mai dewis y llythyren S (hy rhaglen Chwaraeon) yw'r unig un gywir, yna gyda'r "Gran Touring" mae'r sefyllfa'n wahanol. Gan dynnu ffyrdd trwy'r Dolomites anwastad, ymatebodd yr injan gyda gormod o syfrdanu, a arweiniodd, ynghyd â'r dimensiynau rasio, at daith flinedig a jittery.

Byddwch yn cael mwy o bleserau twristiaid ar ôl newid i T, pan fydd yr injan yn ymateb yn llyfnach, yn llyfnach. Mewn adolygiadau canolig ac uwch, mae'r pŵer yr un peth, felly digon, yr unig wahaniaeth yw sut mae'r injan yn ymateb pan mae'n “ddigon”. Deall? Fodd bynnag, dim ond pan fydd y gyrrwr llai profiadol yn poeni y bydd ei deiar gefn yn hedfan allan ar arwynebau gwael (gwlyb) y mae'r rhaglen law yn ddefnyddiol iawn. O, mae'n ddiog ...

Mae cyfleustra defnyddio beic dwy olwyn yn cael ei gynyddu gan bethau mor fach â soced 12V (er enghraifft, ar gyfer dyfais fordwyo), dau ddror bach (ond bach iawn) wrth ymyl y ffitiadau gyda chyfrifiadur ar fwrdd ac, o wrth gwrs, amddiffyniad gwynt gweddus.

Bydd helmed ganol maint yn dal i fod ar y llun, ond mae'r gril blaen wedi'i gynllunio i beidio ag achosi chwyrliadau annifyr. Mae'r breciau yn deilwng o'u henw, ac er gwaethaf y system frecio gwrth-glo, mae pwyso'r lifer dde yn galetach yn eich rhoi ar y trwyn.

Mae'r ataliad yn gyfaddawd da rhwng chwaraeon a chysur. O'u cymharu â hecsagonau Japaneaidd o ddosbarth tebyg, mae'r gosodiadau hyd yn oed yn fwy chwaraeon. Gellir addasu'r clustog cefn ar gyfer rhaglwytho a chyflymder gweithredu. Pencadlys? Yr argraff gyntaf - gallai fod wedi bod yn fwy meddal, ond ar ôl cannoedd o filltiroedd o boen yn y cefn doedd dim ysbryd, dim clyw.

Ydy, mae'r Shiver GT yn feic da.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 5/5

Mae'r un mor grwn, sy'n plesio beicwyr difrifol (hŷn) a'r genhedlaeth iau. O ran manylion dylunio, (y Japaneaid) nid yw'r gystadleuaeth byth yn dod i'w phengliniau.

Modur 4/5

Ar gyfer mordeithiau dibriod, mae gwallt sionc y ddau silindr yn rhy anwastad, sy'n cael ei ddileu'n rhannol gan yr electroneg gyda'r rhaglen "Touring". Mae'r injan yn haeddu canmoliaeth am ei bwer a'i ddyluniad modern, ond mae'n dal yn brydferth (unwaith eto, mae'r gymhariaeth Siapaneaidd yn amhriodol).

Cysur 4/5

Mae'r mwgwd yn amddiffyn yn dda rhag y gwynt, mae'r safle gyrru yn dda iawn. Pe bai'r sedd a'r ataliad yn feddalach, byddai'r GT yn fwy cyfforddus, ond yn llai argyhoeddiadol mewn corneli cyflym.

Pris 3/5

Beth mae'r GT yn cymharu ag ef? Hyd yn oed yn agosach ato mae'r BMW F 800 ST, sy'n ddrytach na'r braster "George", ac mae'r ceir chwe olwyn pedair silindr Siapaneaidd bron i hanner y pris. Mae rhai beicwyr yn difa'r gwahaniaeth pris gyda mwy o unigrwydd a manylion mwy soffistigedig, tra bod eraill (y mwyafrif) yn ei chael hi'n rhy fawr ac yn prynu'r hyn mae pawb arall yn ei yrru.

Dosbarth cyntaf 4/5

Mae'r Shiver GT yn harddwch ysgafn a chyflym ar ddwy olwyn, ac mae ganddo ormod o anian bywiog i bump yn ei segment. Ond efallai mai dyma beth rydych chi'n ei hoffi?

Matevž Hribar, llun: Aprilia